Der Mercedes-Benz GLA war seit Jahren der Einstiegspunkt in die SUV-Reihe des deutschen Luxusautoherstellers.
Ein beeindruckender Rivale für Modelle wie den Audi Q3, BMW X1, Lexus UX, Mini Countryman und Volvo XC40, unter anderen, war dieser kleine Premium-SUV seit 2020 in Australien in der zweiten Generation auf dem Markt.
Jetzt hat er ein lohnenswertes Facelift erhalten.
An der Außenseite gibt es eine „modernisierte“ Scheinwerfer- und Rücklichtsignatur sowie eine neu gestaltete Frontstoßstange und Kühlergrill.
Im Inneren gibt es ein neues Lenkrad mit berührungsempfindlichen Tasten und Schiebereglern, sowie drahtlose Apple CarPlay- und Android Auto-Verbindung, beleuchtete USB-Anschlüsse und einen zusätzlichen USB-C-Anschluss.
Unter der Motorhaube erhalten der mittlere Mercedes-Benz GLA250 4Matic und der heißere AMG GLA35 4Matic, jetzt 48V Mild-Hybrid-Unterstützung, bestehend aus einem riemengetriebenen Startergenerator, der für kurze Zeiträume zusätzliche 10 kW liefern kann.
Ist dieser kleine Luxus-SUV von Mercedes-Benz mit dem dreizackigen Stern immer noch das Maß aller Dinge in seinem Segment? Lesen Sie weiter, um es herauszufinden.
Wie schneidet die Mercedes-Benz GLA-Klasse ab?
Sehen Sie einen detaillierten Vergleich der Mercedes-Benz GLA-Klasse mit ähnlich großen Fahrzeugen.
Mercedes-Benz
GLA
Wie viel kostet der Mercedes-Benz GLA?
Auf dem Prüfstand befindet sich der mittlere GLA250 4Matic, der ab kühlen 80.500 US-Dollar zuzüglich Nebenkosten erhältlich ist.
ModellPreis vor den NebenkostenMercedes-Benz GLA20063.600 US-DollarMercedes-Benz GLA250 4Matic80.500 US-DollarMercedes-AMG GLA35 4Matic99.000 US-Dollar
Um zu sehen, wie sich der Mercedes-Benz GLA gegen die Konkurrenz schlägt, werfen Sie einen Blick auf unser Vergleichswerkzeug
Wie ist der Mercedes-Benz GLA von innen?
Trotz seiner kompakteren Abmessungen fühlt sich der Mercedes-Benz GLA sehr ähnlich wie jedes andere Modell der deutschen Luxusmarke an. Die Türgriffe erfordern eine ähnliche Kraft zum Öffnen, und die Türen machen beim Schließen ein vertrautes Klackgeräusch.
Wenn Sie einmal drin sind, gibt es recht bequeme Sportsitze, die über viele elektrische Verstellungen und manuell ausziehbare Oberschenkelstützen verfügen. Dies bedeutet, dass Personen unterschiedlicher Größen und Staturen leicht ihre gewünschte Sitzposition finden können.
Als Standard erhält der GLA Mikrofaserpolsterung mit Artico-Kunstleder an den Sitzwangen. Während echtes Leder als Option erhältlich ist, bevorzuge ich dies, da es an heißen Tagen nicht so sehr zum Schwitzen führt.
Beide Vordersitze sind beheizt, was angesichts des etwas kühleren Wetters hier in Melbourne geschätzt wurde. Auf der höchsten Stufe wurden diese Sitze sehr schnell heiß, was ein weiterer Vorteil der Mikrofaserpolsterung ist.
Vor dem Fahrer befindet sich ein AMG Line-Lenkrad, das sich klobig anfühlt und mit weichem Nappaleder bezogen ist. Ärgerlicherweise verfügt es über berührungsempfindliche Tasten und Schieberegler zur Einstellung von Dingen wie der Lautstärke des Soundsystems und des Tempomaten, unter anderem, und sie sind bei weitem nicht so intuitiv wie echte physische Tasten.
Ein weiterer enttäuschender Aspekt dieser Tasten ist die Tatsache, dass sie mit glänzend-schwarzen Paneelen bedeckt sind, die Fingerabdrücke anziehen und schnell schmutzig aussehen.
Obwohl es dedizierte Tasten zum Annehmen und Auflegen von Anrufen gibt, gibt es auch keine ordentliche Möglichkeit, den abgespielten Titel zu ändern, was dazu führte, dass ich stattdessen den Touchscreen verwenden musste. Seltsam…
Hinter dem Lenkrad befindet sich immer noch die gleiche Dual-10,25-Zoll-Bildschirmeinrichtung, die dieses Auto seit Jahren hat. Es hat einfach ein aktualisiertes Aussehen mit dem Update zur Halbzeit.
Das 10,25-Zoll digitale Instrumentencluster sieht gestochen scharf und hochauflösend aus. Es verfügt über verschiedene Layouts zur Auswahl, und Sie können sie anpassen, um verschiedene Informationen anzuzeigen. Die Deutschen wissen immer noch, wie man ein gutes Instrumentencluster macht.
Beim Blick über das 10,25-Zoll-Infotainment-Touchscreen sieht es immer noch gut aus, aber im Vergleich zu einigen Konkurrenten wirkt es langsam etwas klein. Der Bildschirm reagiert sehr gut auf Berührungen und die Benutzeroberfläche ist sehr einfach zu navigieren.
Verglichen mit dem Vormodell erhält die GLA-Reihe jetzt drahtloses Apple CarPlay und Android Auto. Das Fenster für das Smartphone-Spiegeln nimmt auch jetzt die gesamte Anzeige ein, was viel besser aussieht.
Beim Blick um die Kabine herum kann man erkennen, dass dieses Auto im Laufe der Jahre einige Anpassungen erhalten hat. Am auffälligsten ist die Entfernung des Touchpads auf der Mittelkonsole. Stattdessen gibt es jetzt einen ungeschickten Stauraum, der nicht groß genug für ein Plus-Handy ist.
Ich schätze all das physische Schaltmaterial für die Klimasteuerung, da es hochwertig aussieht und viel intuitiver ist als die Verwendung des Touchscreens. Es ist jedoch etwas ärgerlich, dass Sie auf den Touchscreen schauen müssen, um zu sehen, auf welche Temperatur Sie das System einstellen.
Obwohl die meisten Oberflächen in diesem Auto edel aussehen und sich auch so anfühlen, gibt es eine Überlastung an glänzend-schwarzem Klavierlack in der Kabine. Besonders ärgerlich ist es um die runden Lüftungsdüsen herum, weil es schnell Staub anzieht.
Es gibt viele dunklere Oberflächen vorne, obwohl es an bestimmten Stellen eine interne Umgebungsbeleuchtung gibt, die das Auto nachts etwas besonderer wirken lässt. Es gibt auch ein Panorama-Glasdach als Standard, das eine Kipp- und Schiebepaneel hat, um mehr Luftstrom zu bieten.
Wenn wir zur zweiten Reihe gehen, wird deutlich, dass mehr Wert auf die Sitze vorne gelegt wurde. Es ist kein schrecklicher Platz, um zu sein, es fühlt sich einfach nicht so besonders an.
Mit einer Beinlänge von 182 cm hatte ich hinter meinem eigenen Fahrersitz genug Bein-, Kopf-, Schulter- und Zehenraum. Zwei Erwachsene passen gut in die zweite Reihe, obwohl es eng wird, wenn man zu drei Personen wird. Die Person auf dem mittleren Sitz muss sich auch mit dem großen Getriebetunnel auseinandersetzen.
Zu den Annehmlichkeiten der zweiten Reihe gehören Lüftungsdüsen, USB-C-Anschlüsse sowie eine klappbare Armlehne mit ausziehbaren Getränkehaltern. Es ist ziemlich standardmäßig.
Hinten gibt es einen elektrischen Kofferraum, der eine berührungslose Funktion hat, was praktisch ist, wenn Sie Ihre Hände voller Sachen haben. Mit geöffnetem Kofferraum gibt es eine anständige Menge Stauraum, der Sie jedoch nicht umhauen wird.
Enttäuschenderweise gibt es hier kein Ersatzrad. Als Standard kommt das Auto mit Run-Flat-Reifen, obwohl Sie sich für ein Reifenreparaturset als kostenlose Option entscheiden können. Dies ist nicht ideal für diejenigen, die häufig auf dem Land reisen.
AbmessungenMercedes-Benz GLA250 4MaticLänge4443 mmBreite1849 mmHöhe1584 mmRadstand2729 mmLaderaumkapazität425 l (5 Sitze)
1420 l (2 Sitze)
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Was ist unter der Motorhaube?
Der 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbobenzinmotor des Mercedes-Benz GLA250 4Matic erhält mit dem Facelift zur Halbzeit 48V Mild-Hybrid-Unterstützung.
SpezifikationenMercedes-Benz GLA250 4MaticMotor2,0L 4-Zylinder-Turbo-Benzinmotor
48V MHEVLeistung165 kW Drehmoment350 NmGetriebe8-Gang-DCTAntriebsartAWDGewicht (Leergewicht)1724 kgKraftstoffverbrauch (angegeben)7,9 l/100 kmKraftstoffverbrauch (getestet)8,2 l/100 km (400 km)Kraftstofftankkapazität51 lKraftstoffbedarf95 Oktan Premium-BenzinCO2-Emissionen178 g/kmEmissionsstandardEuro 6
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Wie fährt sich der Mercedes-Benz GLA?
Beim Starten des GLA250 4Matic liefert der Turbobenzinmotor eine laute Drehzahl, die im Innenraum deutlicher zu hören ist als außerhalb des Autos. Das liegt daran, dass dieses Auto künstlichen Motorklang in die Kabine pumpt.
GLA220d – Modell im Ausland gezeigt
Um loszufahren, verwenden Sie den am Lenkstock montierten Gangwählhebel, der sich hochwertig und schlank anfühlt. Es ist praktisch, weil Sie schnell von Vorwärts in Rückwärts wechseln können, insbesondere in Park-Szenarien oder beim Drehen in drei Zügen.
Wenn der Motor noch aufwärmt, drehen die ersten beiden Gänge bis etwa 3000 U/min aus, was sich viel zu hoch anfühlt. Dies erzeugt ein ruckartiges Gefühl im Inneren der Kabine, da der Motor in diesen Drehzahlen nicht gut klingt.
Sobald der Motor etwas warmgelaufen ist oder Sie etwas schneller fahren, wählt das Auto dann höhere Gänge und hält die Drehzahlen niedrig, um den Kraftstoffverbrauch zu minimieren. Dies fühlt sich viel natürlicher und ruhiger an.
Obwohl der 2,0-Liter-Turbomotor in diesem Auto alles andere als neu ist, wird er jetzt mit Mild-Hybrid-Unterstützung auf 48V-Basis angeboten, was eine nahtlosere und längere Motorstopp-/Start-Interaktion ermöglicht. Im Eco-Modus kann das Auto auch mit ausgeschaltetem Motor rollen, um Kraftstoff zu sparen.
Teil dieses 48V-Systems ist ein riemengetriebener Motor-Generator, der zum Starten des Motors verwendet wird, aber auch für kurze Zeiträume zusätzliche 10 kW Leistung bereitstellen kann. Dies hilft bei schneller Beschleunigung oder um allgemein die Last vom Motor zu nehmen.
Ein weiterer Bestandteil des 48V Mild-Hybrid-Systems ist das regenerative Bremssystem, das hilft, die kleine 48V-Batterie aufzuladen. Es ist befriedigend zu wissen, dass Sie Energie zurückgewinnen, um sie dann später zur Leistungssteigerung zu verwenden.
In der Praxis ist das System nahtlos und verfügt sogar über eine intelligente Funktion, durch die es die Menge der regenerativen Bremsung erhöht, basierend darauf, wie schnell das Auto vor Ihnen fährt. Das bedeutet, dass Sie nicht so viel darüber nachdenken müssen und sich stattdessen auf das Fahren konzentrieren können.
Als Gesamtpaket ist dieser Antriebsstrang ein kleiner Knaller. Sie werden problemlos mit dem Verkehr von den Ampeln mithalten, und mit nur einem subtilen Druck auf das Gaspedal werden Sie schneller beschleunigen als die meisten. Zu keinem Zeitpunkt habe ich nach mehr Leistung gesucht, was mich glauben lässt, dass der AMG GLA35 in gewissem Maße überflüssig ist, wie viele Performance-Autos es sind.
Dieses Auto wird mit einem achtstufigen Doppelkupplungsautomatikgetriebe geliefert, das schnelle und nahezu sofortige Gangwechsel bietet. Mit Hilfe des 48V-Motor-Generators werden viele der Zögerlichkeiten des Doppelkupplungsgetriebes ausgeglichen, was es hinter dem Steuer nahtloser erscheinen lässt.
Es gab jedoch immer noch Momente, in denen deutlich wurde, dass dieses Auto ein Doppelkupplungsgetriebe hat. Ein Beispiel war, als ich von Vorwärts in Rückwärts auf einem Hügel wechselte und anfing zu rollen, bevor der Gang tatsächlich eingelegt war. Das war nicht das vertrauenserweckendste Gefühl hinter dem Lenkrad.
Obwohl der Motor ordentlich Power hat, hat er auch die Fahrdynamik, um damit Schritt zu halten. Die Lenkung ist wunderbar direkt und gut gewichtet, um dieses kleine SUV in den Stadtstraßen herumzuschleudern. Es zaubert einem wirklich ein Lächeln ins Gesicht.
Obwohl alle lokalen Nicht-AMG-GLAs das AMG Line-Paket als Standard haben, haben sie tatsächlich keine Sportfederung. Stattdessen haben sie eine abgesenkte Version der Komfortfederung, was großartig ist, weil das Auto nicht die ganze Zeit übermäßig steif ist.
Dieses Auto schluckt allgemeine Unebenheiten, die mit allgemeinen städtischen Straßenunebenheiten auftreten, ohne Bedenken, obwohl härtere einzelne Unebenheiten Stöße in die Kabine senden können. Es fühlt sich ein wenig spröde an, wenn Sie mit etwas zu viel Schwung auf einen harten Stoß treffen.
Auf dem Parkplatz gibt es vorne und hinten Einparkhilfen sowie eine Surround-View-Kamera mit großer Qualität. Es gibt auch einen Einparkassistenten, der praktisch ist, wenn Sie nicht der selbstbewussteste beim parallelen oder senkrechten Parken sind, obwohl er langsam ist.
Auf der offenen Straße begibt sich dieses Auto auf eine perfekt komfortable Kreuzfahrt. Die Motordrehzahlen werden niedrig gehalten, da das Getriebe den höchstmöglichen Gang priorisiert, obwohl es bei höheren Geschwindigkeiten etwas Reifenlärm gibt. Dies ist bei europäischen Autos nicht ungewöhnlich, insbesondere bei solchen mit Run-Flat-Reifen.
Es steht immer noch viel Kraft zur Verfügung, wenn Sie ein schnelles Überholmanöver machen müssen. Das Getriebe wird einige Gänge herunterschalten, und der 48V-Motor-Generator wird bei der Beschleunigung so schnell wie möglich helfen. Sie müssen auf Ihre Geschwindigkeit achten, denn Sie werden leicht über dem Tempolimit liegen, wenn Sie nicht aufpassen.
Die Lenkung fühlt sich immer noch unglaublich direkt und gut gewichtet an, was das Fahren in den Kurven spaßig macht. Wie viele Crossover-SUVs hat der GLA jedoch eine gewisse Karosserieneigung, wenn er gepusht wird. Es ist nicht schrecklich, aber es begrenzt seine Dynamik im Vergleich zu einem tiefer liegenden Kompakthatchback, zum Beispiel.
Wie bei niedrigeren Geschwindigkeiten fühlt sich die Federung auch bei höheren Geschwindigkeiten stabil und ausgeglichen an, obwohl härtere Stöße in die Kabine übertragen werden können.
In puncto Sicherheit ist der GLA jetzt voll ausgestattet. Mit dem Facelift zur Halbzeit erhält er jetzt adaptiven Abstandsregeltempomaten als Standard. Es ist ein intuitives System, das einen sicheren Abstand zum vorausfahrenden Auto hält und nicht verrückt wird, wenn ein Auto vor Ihnen einschert.
Die Spurhalteassistenz reagiert z