Alpine A310 kommt 2028 als Rivale des Porsche 911

Die innovative Energiemanagement-Software in Form von aktivem Drehmomentvektorieren wird ebenfalls verwendet, um dem A310 das „Fahrverhalten eines leichten Autos“ zu verleihen und den dynamischen Nachteil eines Gewichtszuwachses von mehreren hundert Kilogramm auszugleichen, sagte der Alpine-CEO Philippe Krief.

Der Franzose, bekannt für seine Arbeit als Ingenieur an so renommierten Sportwagen wie dem Ferrari 458 und dem Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, sagte, dass Alpine sich dazu verpflichtet hat, dass der A310 und seine sportlichen Geschwister treu zu den dynamischen Prinzipien bleiben, die die Marke und den Vierzylinder-A110 definiert haben, wie Agilität.

Pillard sagte, dass diese Maßnahmen notwendig sind, um den A310 „zu einem Symbol für zukünftige Sportwagen“ und einem „echten Alpine“ zu machen.

Die reine Leistung wird ein weiterer Schlüsselpfeiler der Positionierung des A310 sein. Er wird die gleiche Dreimotor-Konfiguration – einen vorne und zwei hinten – wie der kommende A390 SUV übernehmen.

Alpines bisher leistungsstärkstes Auto ist der auf 345 PS begrenzte, auf die Rennstrecke ausgerichtete A110 R Ultime, aber seine kommenden elektrischen Sportwagen werden wahrscheinlich darüber hinausgehen und in der Lage sein, deutlich schnellere 0-100 km/h-Zeiten zu erzielen.

Allerdings sagte Designchef Antony Villain kürzlich, dass Alpines zukünftige Modelle nicht „nur darum gehen, geradeaus zu fahren“, daher ist es unwahrscheinlich, dass der A310 zumindest in seiner Standardform mit Supercar-Niveaus an Leistung ausgestattet wird.

Visuell wird der schräge A310 eine ähnliche Front wie der A390 übernehmen. In konzeptioneller Form vorgestellt, leitet das SUV eine neue Ära der Alpine-Designsprache ein, mit einer markanten umlaufenden Lichtleiste, einer scharf zulaufenden Nase und einem vom Le Mans inspirierten zentralen Fin an seinem Heck.

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Besonders erwähnenswert ist, dass der A390 auch Räder hat, die blau aufleuchten, wenn das Drehmomentvektorieren des Autos aktiviert ist – eine Funktion, die auch auf den A310 übergehen könnte, da Alpine Möglichkeiten zur Erkundung sucht, wie man gedämpftes elektrisches Autofahren für Zuschauer aufregender machen kann.

Allerdings wird der A310 im Gegensatz zu anderen fahrerorientierten Elektrofahrzeugen wie dem Hyundai Ioniq 5 N keine künstlichen Motorengeräusche abgeben oder Gangwechsel simulieren. Krief hat Autocar bereits gesagt, dass Alpines Elektrofahrzeuge nicht klingen sollten wie Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor. Er fügte hinzu: „Das ist falsch. Das ist wirklich falsch. Ich mag keine falschen Dinge wie das.“