Das Blicken in die Zukunft ist ein wirklich seltenes Geschenk. Besonders, wenn es darum geht, wie eine deiner Lieblingsmarken plant, ihre Performance-Autos zu entwickeln und ihr Angebot zu erweitern. Im Gespräch mit Sylvia Neubauer, Vice President Customer, Brand, and Sales bei BMW M, haben wir erfahren, dass der G81 Touring nicht nach Amerika kommt. Aber es gab nicht nur schlechte Nachrichten. Glücklicherweise gibt es immer noch viel, worauf man sich bei BMW M freuen kann.
Der Stand des Schaltgetriebes
„Es ist ein Statement für den Lebensstil“, beginnt Frau Neubauer, als sie nach der US-amerikanischen Schaltgetriebe-Akzeptanzrate gefragt wird. „Es geht nicht darum, ‚oh ja, ich habe das billigere Auto und es hat ein Schaltgetriebe‘, es ist ein Statement…wie eine Art Angeberei.“ Sie stimmte uns zu, als wir sagten, dass der US-Markt die höhere Schaltgetriebe-Akzeptanzrate hat, konnte aber keine genauen Zahlen liefern. Aber nicht alles wird ein Schaltgetriebe haben: „es hängt vom Konzept ab. Das Schaltgetriebe ist nicht die richtige Lösung für jede Fahrzeugklasse.“ Und, um es klarzustellen—der Großteil der M-Autos ist immer noch automatisch.
Das heißt aber nicht, dass BMW sich vom Schaltgetriebe trennt. Im Gegenteil, tatsächlich: „nichts ist für immer ausgeschlossen“, sagt Neubauer, als gefragt wird, ob BMW die Tür für Schaltgetriebe schließt. Du wusstest es wahrscheinlich schon, aber es ist immer gut zu hören, dass BMW sich verpflichtet fühlt, das Schaltgetriebe am Leben zu erhalten.
Supersportwagen oder etwas Anderes?
Bei BMW braut sich etwas Großes zusammen: „es gibt etwas am Horizont, über das ich wahrscheinlich nicht sprechen darf“, sagt Sylvia, als nach der Art von Innovation gefragt wird, die wir von BMW M in Zukunft erwarten können. „Die Einführung eines neuen Konzepts auf einem Markt birgt immer ein gewisses Risiko. Es gibt ein sehr konkretes Projekt am Horizont, an dem wir derzeit arbeiten. Ich denke, es könnte für viele Märkte auf der Welt sehr ansprechend sein.“
Nicht viel, worauf man sich stützen kann, aber vielleicht hat es etwas mit diesem verrückten elektrischen BMW-Prototyp zu tun, der vor ein paar Monaten gesichtet wurde. Eins ist sicher, es wird kein Nachfolger des fantastischen M8 sein. Leider wurde dieses Auto früher in diesem Jahr aus der Produktion genommen. Sylvia bestätigte, dass der M8 „keinen direkten Nachfolger hat.“
Mehr Anpassungsmöglichkeiten für den M2—und vielleicht schnellere Lieferung
„Wir wissen, dass es eine Nachfrage gibt“, sagt Sylvia, als gefragt wird, ob das Farbangebot für den kleinsten M-Wagen heute, den M2, erweitert werden wird. „San Luis Potosi ist auf eine bestimmte Anzahl von Farben beschränkt…und ja, es wird geprüft, es für mehr Individual-Farben zu öffnen.“ Leider hält sie ein paar Worte vor der Bestätigung inne, aber zumindest wissen wir, dass sie es prüfen. BMW M optimiert auch den größeren Individual-Bestellprozess mit dem Vorstand der BMW Group, was zu mehr/schnelleren Optionen führen könnte.
Sylvia überraschte uns mit einer schockierenden Statistik: der meistverkaufte M-Wagen im Jahr 2024 war anscheinend der M2. Danach folgen, ziemlich vorhersehbar, M3 und dann M4. „Der M3 bietet einfach alles“, sagt sie. Die „Extrovertierten“, die das „weniger funktionale Auto, das der M4 ist, wählen, sind eine kleinere Zielgruppe als der M3.“
M5-Produktionssurprises
Fast einhellig überraschte der neue M5 die Journalisten, als sie zum ersten Mal hinter dem Steuer Platz nahmen. Und es stellte sich heraus, dass er auch für BMW M einige Überraschungen bereithielt. „Ursprünglich war unser Plan, dass zwei Drittel der Produktion über den gesamten [M5]-Lebenszyklus als Limousine und ein Drittel als Touring erfolgen sollten“, beginnt Sylvia. „Jetzt sehen wir, dass es mehr Nachfrage nach der Limousine gibt, also haben wir die Produktion dort erhöht. Aber es gibt noch mehr Nachfrage nach dem Touring. Also ist die Steigerung beim Touring viel höher.“ Sie behauptet, dass die Produktion derzeit gleichmäßig auf 50:50 aufgeteilt ist.