Der Polestar 2 ist ein Nischenplayer in einem ziemlich speziellen Segment des australischen Automarkts.
Der batterieelektrische Liftback der Mittelklasse wurde erstmals 2021 hier eingeführt, erhielt 2022 leichte kosmetische Änderungen und wurde 2023 unter der Haube deutlich überarbeitet, was ihn vor allem von Front- auf Heckantrieb umstellte.
Dies waren wichtige – wenn nicht sogar grenzwertige – Verbesserungen für ein Modell, das mit vielversprechenden Merkmalen von einer Marke für Elektrofahrzeuge (EV) kam, deren australischer Start genau mit diesem Auto zusammenfiel.
Polestar hat jetzt drei Modelle im Angebot, und der Polestar 2 ist sowohl das günstigste als auch das älteste. Das bedeutet, dass die chinesisch-schwedische Automarke genügend Zeit hatte, um mit diesem Auto Fuß zu fassen und es als das Volumenmodell ihrer Palette zu etablieren.
Aber seine größten Hürden sind zweifach. Es kostet immer noch ein hübsches Sümmchen, selbst am unteren Ende der Palette, und Polestar ist in Australien bei weitem nicht etabliert genug, um das Vertrauen und die Markenloyalität aufzubauen, die diese Preise rechtfertigen, geschweige denn die Menschen davon zu überzeugen, sie zu zahlen.
Der Polestar 2 startete 2025 mit Preisen, die mindestens 5000 Dollar niedriger waren als im Vorjahr, was ihn für diejenigen, die auf der Suche nach einer mittelgroßen elektrischen Limousine sind, zu einem überzeugenderen Angebot machen sollte und was erwartet wurde, um die Verkäufe anzukurbeln.
Das ist jedoch nicht passiert. Und bevor Sie seine Konkurrenten in Betracht ziehen, ist der Polestar 2 nicht einmal mehr das meistverkaufte Fahrzeug von Polestar in Australien.
Diese Ehre gebührt dem Polestar 4, einem radikaleren, mittelgroßen SUV ohne Heckscheibe, der fast 20.000 Dollar mehr kostet als der Polestar 2. Der 4 hat bisher 245 Verkäufe im Jahr 2025 erzielt, während der 2 nur 123 verbucht hat – was zumindest mehr ist als der unverschämt teure Polestar 3 großes elektrisches SUV, das in diesem Jahr 21 neue Besitzer gefunden hat.
Im Gegensatz dazu hat der direkteste Konkurrent des Polestar 2, das Tesla Model 3, bis Ende März 2025 2046 Käufer angelockt, während selbst der teurere BMW i4 309 Verkäufe und der günstigere BYD Seal 302 Verkäufe verzeichnete. Für etwas geografischen Kontext: Das Model 3 und der Seal werden auch in China hergestellt, aber Tesla und BYD sind in Australien etablierter.
Der hier getestete Polestar 2 Long Range Single Motor, der eine Stufe über dem Basismodell steht, bietet ein markantes skandinavisches Design und Technologie zu einem Preis. Ist es das wert, zusätzlich für ein relativ unbekanntes EV zu bezahlen?
Wie schlägt sich der Polestar 2 im Vergleich?
Sehen Sie sich einen detaillierten Vergleich des Polestar 2 mit ähnlich großen Fahrzeugen an.
Polestar
Polestar 2
Wie viel kostet der Polestar 2?
Der Long Range Single Motor ist die zweitgünstigste Polestar 2-Variante, die in Australien zum Preis von 66.400 US-Dollar vor den Straßenkosten angeboten wird.
ModellPreis vor Straßenkosten2025 Polestar 2 Standardbereich Einzelmotor$62.4002025 Polestar 2 Long Range Einzelmotor$66.4002025 Polestar 2 Long Range Doppelmotor$71.4002025 Polestar 2 Long Range Doppelmotor mit Performance-Pack$80.380
Insgesamt ist es jetzt etwa 5000 Dollar günstiger als noch 2024. Das bedeutet, dass es jetzt näher am Model 3 liegt, insbesondere an einem viel realistischeren Vorschlag für mehr australische EV-Käufer.
Das bedeutet jedoch nicht, dass es billig ist. Das vergleichbarste Model 3 ist das Basismodell mit Hinterradantrieb, das 54.900 US-Dollar vor den Straßenkosten kostet. Der Umstieg auf das Model 3 Long Range bringt den Preis auf knapp 1500 US-Dollar des hier getesteten Polestar, aber dieses Modell hat den Vorteil des Allradantriebs.
Unterdessen ist die gesamte Seal-Reihe erheblich günstiger. Die Dynamic und Premium sind beide Heckantrieb und kosten jeweils 46.990 bzw. 52.990 US-Dollar vor den Straßenkosten, während die Reihe mit 61.990 US-Dollar vor den Straßenkosten für den Allradantrieb Performance endet.
Es gibt auch den weniger verbreiteten Hyundai Ioniq 6, der ab 67.300 US-Dollar vor den Straßenkosten erhältlich ist.
Um zu sehen, wie der Polestar 2 im Vergleich zu seinen Konkurrenten abschneidet, nutzen Sie unser Vergleichstool
Wie sieht es im Inneren des Polestar 2 aus?
Überwältigend in seiner Einfachheit, besonders wenn Sie von einem älteren Auto kommen.
Es gibt hier kaum Tasten – zumindest keine physischen. Tatsächlich ist es so spärlich, dass es nicht einmal einen Knopf zum Einschalten des Fahrzeugs gibt; stattdessen steigen Sie einfach ein, wählen ‚Drive‘ aus und fahren los.
Wir werden darauf später in unseren Fahreindrücken eingehen, aber als jemand mit begrenzter Polestar-Erfahrung, bevor ich den Polestar 2 gefahren bin, war ich verwirrt. Wir würden erwarten, dass andere beim ersten Kennenlernen genauso sein werden, es sei denn, sie sind an Teslas gewöhnt.
Sobald Sie drinnen sind und einen Moment haben, um alles aufzunehmen, werden Sie feststellen, dass der Polestar 2 ein komfortables, gut sortiertes Interieur bietet. Die Sitze sind sowohl in ihrer Konstruktion als auch Verarbeitung von hoher Qualität und lassen sich dank ihrer elektrischen Verstellung leicht anpassen.
Ein wiederkehrendes Thema in diesem Auto (und allen anderen Polestars) ist die Verwendung umweltfreundlicher Materialien, die oft Namen wie „tierfreundlich nachverfolgtes Nappa-Leder“ oder „veganes WeaveTech“ tragen.
Glücklicherweise wurde bei der Materialqualität kein Kompromiss eingegangen, und alles ist angenehm und komfortabel zu bedienen – ganz zu schweigen davon, dass es für diejenigen, die sich um ihren CO2-Fußabdruck sorgen, erfreulich ist. Alles hier hat einen Hauch von Mini, zumindest optisch.
Das Fehlen von… nun, allem, macht das Interieur visuell sauber. Sein Hauptmerkmal ist das 11,15-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem im Hochformat, das Ihr primäres Steuerzentrum für das gesamte Fahrzeug ist.
Unterhaltungsanwendungen sind hier zu finden, aber es ist etwas enttäuschend, dass Apple CarPlay nur verkabelt ist, über einen der beiden USB-C-Anschlüsse unter dem zentralen Display. Das ist kein Ausschlusskriterium – das Model 3 hat überhaupt kein CarPlay – aber es ist etwas, das wir für dieses Geld gerne sehen würden.
Wie es bei kabelgebundenen Telefonspiegelungsverbindungen tendenziell der Fall ist, ist es zumindest zuverlässig und neigt überhaupt nicht dazu, sich während der Fahrt abzumelden. Wenn die CarPlay-Schnittstelle geöffnet ist, sind Polestars brutalistische Symbole und Steuerelemente über dauerhafte Bänder oben und unten im Display weiterhin zugänglich.
Unten finden Sie klimabezogene Steuerelemente, und wenn Sie mehr als das typischerweise Gezeigte benötigen, können Sie nach oben wischen, um weitere nuancierte Einstellungen zu erhalten.
Gleiches gilt oben, wo Sie Verknüpfungen für Kameransichten, Fahrzeugeinstellungen, Apps und Benutzerprofile finden.
Alles ist ziemlich selbsterklärend, aber es lohnt sich trotzdem, ein paar herausragende Funktionen zu nennen. Zum einen befindet sich die Apps-Verknüpfung, wo Sie auf das integrierte Android Automotive-Programm mit Google-Integration zugreifen können.
Es ist einfach zu navigieren und ersetzt das typische Android Auto. Hier finden Sie auch den Zugriff auf Apple CarPlay und andere native Apps wie den Reichweitenassistenten des Autos.
In den Fahrzeugeinstellungen des Menüs finden Sie die wichtigsten Funktionen des Polestar 2. Hier können Sie ändern, wie sich das Lenkrad anfühlt, welche Fahrerassistenzsysteme aktiv sind, wie sich die Motoren verhalten und so ziemlich alles andere, was Sie ändern möchten.
Auch hier werden wir später darauf eingehen, aber das Thema hier ist Einfachheit. Die Menüs sind alle mit großen schwarzen und orangefarbenen quadratischen Tasten gefüllt, und Informationen werden in der typischen schlichten Schriftart von Polestar präsentiert.
Dieses Thema setzt sich im Instrumentendisplay fort. Es handelt sich um ein einfaches Setup, das von einer reduzierten Geschwindigkeitsanzeige und Leistungsanzeige sowie anderen grundlegenden Informationen geprägt ist, die hier und da verteilt sind.
Das Beste daran ist, wie funktional es ist und dass es eine Integration von Apple Maps hat. Es gibt nicht einmal viel zu scrollen in Bezug auf separate Menüs; es gibt nur ein paar, und sie sind hauptsächlich dazu da, Ihnen Trip-Informationen und Energieverbrauch anzuzeigen.
Dies wird mit der Menütaste rechts am Lenkrad geöffnet. Dinge wie die Lautstärke können auch über die Richtungstasten oder den Drehknopf auf der Mittelkonsole gesteuert werden.
Die einzige Beschwerde, die wir haben, betrifft die Materialwahl, denn während wir die Art und Weise mögen, wie alle ‚umweltfreundlichen‘ Oberflächen aussehen, mögen wir den Einsatz von glänzendem schwarzen Kunststoff nicht, auch wenn er nicht überall ist. Er ist an Stellen wie dem Lenkrad zu finden, wo er überall auf den Tasten angebracht ist.
Es gibt auch ein wenig um den futuristisch aussehenden Gangwahlhebel herum, sowie diese kleine Streifen von Bedienelementen davor. Es sieht gut aus, besonders wenn es durch die hellen Holzverkleidungen in unserem Tester ausgeglichen wird, aber auch die kleinen Teile verschmutzen viel zu schnell.
Abgesehen davon präsentiert sich der Gangwahlhebel selbst wie ein billiges Plastikteil, und es ist das einzige Element im Innenraum, das dies tut. Sicher, es gibt einige andere widerstandsfähigere Materialien, um Schuhspuren zu vermeiden, aber sie sind meist außer Sichtweite.
Das beleuchtete Polestar-Logo am Wählhebel ist eine nette Geste. Wir mögen auch das mit Leder umwickelte Lenkrad, das im Durchmesser und in der Dicke ‚genau richtig‘ ist und eine breite Einstellmöglichkeit bietet, um praktisch alle Fahrpositionen zu unterstützen. Andere Bereiche wie die Armlehnen sind angemessen gepolstert.
In Bezug auf den Stauraum haben Sie vorne zwei Becherhalter, wobei nur einer freiliegt; der andere befindet sich im zentralen Staufach und ist herausnehmbar. Der Stauraum ist mit ihm im Einsatz eingeschränkt.
Es gibt auch Ablagefächer und Flaschenhalter in den Türen, Fächer an den Seiten der Mittelkonsole, aber ohne große Ablage oder Durchreiche, und ein traditionelles Handschuhfach ohne elektrische Öffnung wie bei anderen Polestars.
Zusätzlich können Sie Ihr Telefon unter dem zentralen Display verstauen, wenn es eingesteckt ist, und dort befindet sich auch die drahtlose Ladestation.
Ein Blick auf den Rücksitz des Polestar 2 zeigt einen komfortablen Raum. Die Kopffreiheit wurde erhalten, da das Fahrzeug keine stark abfallende Dachlinie nach hinten hat, aber Sie finden weniger Beinfreiheit als in einem Model 3.
Die Beinfreiheit für diejenigen, die in der Mitte sitzen, wird auch durch einen ziemlich großen Antriebsstrangtunnel beeinträchtigt, aber zumindest können sich die Insassen der zweiten Reihe an sonnigen Tagen unter dem Panorama-Glasdach sonnen.
Zur Komfortausstattung gehören zwei nach hinten gerichtete Lüftungsdüsen – wenn auch ohne separate Klimasteuerungsschnittstelle – und zwei USB-C-Anschlüsse, die unter diesem kreisförmigen Deckel versteckt sind.
Es gibt auch eine klappbare zentrale Armlehne mit Becherhaltern, sowie Aufbewahrungsnetze an den Vordersitzlehnen und Ablagefächer in den Türen.
Außerdem erhalten Sie mehr von diesem hochwertigen Polster. Es ist nur schade, dass die internen Verbrennungswurzeln dieses Fahrzeugplattform wie dieser erhöhte Mittelhöcker weiterhin den Innenraum beeinträchtigen.
Der Kofferraum des Polestar 2 ist akzeptabel. Während Sie viel Platz haben, ist der Ladeboden im Verhältnis zur Kofferraumöffnung ziemlich niedrig, was das Laden schwerer Gegenstände erschwert.
Der Boden ist ansonsten flach, und auf der rechten Seite finden Sie ein Staufachnetz, um das Rollen kleinerer Gegenstände zu verhindern. Es gibt auch ein relativ tiefes Fach unter dem Boden, das ein perfekter Ort ist, um Dinge wie ein Ladekabel zu verstauen.
Der Zugang wird durch eine elektrisch betriebene Heckklappe erleichtert, die mit einem Knopf neben dem Lenkrad geöffnet werden kann. Sie können auch die Heckklappe alleine entsperren, indem Sie den Knopf am Schlüssel drücken.
Trotz des weitgehend bildschirmbasierten Interieurs werden Sie überrascht sein, wie leicht es ist, auf dem neuesten Stand zu bleiben. Trotzdem ist es ratsam abzuwägen, ob Sie in den ersten Monaten geduldig bleiben können, wenn Sie lernen, mit dem Polestar 2 zu leben.
Es ist im Grunde genommen nicht anders als jeder andere Polestar, aber wir können es Ihnen nicht verübeln, wenn Sie trotzdem ein traditionelleres Setup möchten.
AbmessungenPolestar 2Länge4606mmBreite1985mmHöhe1479mmRadstand2735mmLaderaumkapazität407L (hintere Sitze hochgeklappt)
1097L (hintere Sitze umgeklappt)
41L (Stauraum unter der Motorhaube)
Um zu sehen, wie sich der Polestar 2 gegen seine Konkurrenten schlägt, nutzen Sie unser Vergleichstool
Was ist unter der Motorhaube?
Ein Staufach mit 41 Litern Kapazität. Der Antriebsstrang des Polestar 2 Long Range Single Motor umfasst einen einzelnen, hinten montierten Elektromotor mit einer Leistung von bis zu 220 kW und einem Drehmoment von 490 Nm, der von einer 82-kWh-Lithium-Ionen-Batterie gespeist wird.
SpezifikationenPolestar 2 Long Range Single MotorAntriebsstrangEinzelmotor-ElektrofahrzeugBatterie82-kWh-BatterieBatteriechemie Lithium-IonenSpitzenleistung220kWSpitzenmoment490NmAntriebsartHeckantriebLeergewicht2009kg0-100km/h (angegeben)6,2 SekundenEnergieverbrauch (angegeben)14,9-15,8kWh/100kmEnergieverbrauch (getestet)15,1kWh/100kmAngegebene Reichweite659kmMaximale AC-Lade