Bewertung des Skoda Fabia 2025 | CarExpert

Das Wertpotenzial des neuesten Skoda Fabia der neuesten Generation wurde in Australien nie realisiert, aber die neueste Ergänzung des Angebots an Kleinwagen verspricht, das zu ändern.

Seit der vierten Generation des Fabia hier im Jahr 2022 angekommen ist, hat Skoda Australia nur eine hochwertige Variante angeboten, die unter der Motorhaube einen Turbo-Vierzylinder mit einer Reihe von sportlichen Design- und Fahrwerksoptimierungen enthält.

Der Fabia Monte Carlo, der dieselbe Marke wie viele andere Leistungsspitzen von Skoda trägt, musste die relativ höheren Preise rechtfertigen, obwohl es sich um ein Auto der Kleinwagenklasse handelt.

Derzeit kostet der Monte Carlo 39.990 US-Dollar inklusive aller Kosten, was teurer ist als der Basis-Audi A1 35 TFSI, mit dem er eine Plattform des Volkswagen-Konzerns teilt. Zum Vergleich: Auf derselben Plattform basieren auch andere Autos wie Skodas größeres Scala und der kleine SUV Kamiq, sowie der Volkswagen Polo und der Volkswagen T-Cross SUV, und der Monte Carlo ist nicht viel billiger als der größere, stärkere VW Polo GTI.

Auch die Verkaufszahlen spiegeln die steilen Preise wider. Im Jahr 2024 verkaufte Skoda in Australien nur 331 Fabia-Fahrzeuge, weniger als die 2154 Polo und sogar die 1559 Lieferungen des teureren Mini Cooper.

Selbst der Hyundai i20, der in Australien nur in der manuellen N-Version verkauft wird, verzeichnete letztes Jahr 445 Auslieferungen. Der Fabia war zumindest beliebter als der A1, der 176 Verkäufe verzeichnete.

Im späten Jahr 2024 kam eine neue Fabia-Variante zu einem deutlich niedrigeren Preis auf den Markt, was sie den günstigeren Polo-Varianten näher bringt und sie unter den schnelleren und hochwertigeren i20 N und A1 positioniert.

Die Skoda Fabia Select ist diese Variante. Sie ist weniger optisch aggressiv dank ihrer kleineren Räder und Chromverzierungen, aber ihre Liste der serienmäßigen Ausstattung spiegelt den reduzierten Preis von 31.990 US-Dollar inklusive aller Kosten wider.

Das Interieur erinnert auch mehr an ein billigeres Auto; Sie verlieren die sportlichen Golf GTI-ähnlichen Sitze, die roten Akzente und die Kunststoff-Carbonfaser-Verkleidung, und die aktualisierte Technik und größeren Bildschirme, die in hochwertigeren Skodas zu finden sind, sind nicht vorhanden.

Es ist keineswegs das billigste in seinem Verkaufssegment, aber es macht mehr Sinn als Skodas kleinstes Modell in Australien.

Kann die Select den Fabia aus den Verkaufsdoldrums in Australien heben, oder wäre der Volkswagen-Konzern besser dran, all seine Kleinwagen-Eier in den Polo-Korb zu legen? Und noch wichtiger: Ist der neue Fabia Select Ihr Geld wert?

Wie schneidet der Skoda Fabia ab?

Sehen Sie einen detaillierten Vergleich des Skoda Fabia mit ähnlich großen Fahrzeugen.

Skoda

Fabia

Wie viel kostet der Skoda Fabia?

Die Select eröffnet die zweistufige Fabia-Reihe und ist mit etwa 32.000 US-Dollar inklusive aller Kosten erheblich billiger als der Top-Spec Monte Carlo.

In Bezug auf Konkurrenten ist der Fabia Select auf dem Papier teurer als der Polo Life mit 29.490 US-Dollar und der Polo Style mit den gleichen Motorleistungen (32.540 US-Dollar), aber diese VW-Preise sind ohne Nebenkosten.

Der verwandte Audi A1 ist mit einem Mindestpreis von 39.200 US-Dollar vor Nebenkosten deutlich teurer. Obwohl er den Fabia übertrifft, ist der Cooper mit einem Preis von 41.990 US-Dollar vor Nebenkosten in der Basis-C-Core-Version viel teurer. Ebenso ist der günstigste i20 N mit manuellem Getriebe zu einem Preis von 35.500 US-Dollar vor Nebenkosten erhältlich, wurde aber dennoch häufiger verkauft als Skodas kleinstes Hatch.

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Auf der günstigeren Seite kostet der Top-Spec-Hybrid MG 3 Essence 29.990 US-Dollar vor Nebenkosten, während der teuerste Suzuki Swift Hybrid GLX 27.990 US-Dollar vor Nebenkosten kostet.

Es gibt auch den Top-Spec Mazda 2 GT für 28.070 US-Dollar vor Nebenkosten, den Spitzenreiter Toyota Yaris ZR Hybrid für 34.530 US-Dollar vor Nebenkosten und die größere Subaru Impreza-Baureihe von 31.490 bis 37.990 US-Dollar vor Nebenkosten.

ModellPreis einschließlich aller Kosten2025 Skoda Fabia 85TSI Select31.990 USD2025 Skoda Fabia 110TSI Monte Carlo39.990 USD

Um zu sehen, wie sich der Skoda Fabia gegen seine Konkurrenten schlägt, verwenden Sie unser Vergleichstool

Wie ist der Skoda Fabia von innen?

Der Fabia schafft die einfache, aber brillante Direktive im Inneren außergewöhnlich gut, obwohl sein Interieur möglicherweise nicht unbedingt seinen relativ hochwertigen Preis widerspiegelt.

Es gibt nur zwei digitale Bildschirme, wobei ein erheblicher Teil der Systeme des Innenraums immer noch auf altmodische Bedienelemente angewiesen ist, was viele Käufer möglicherweise bevorzugen.

Vor dem Lenkrad befindet sich einer dieser Bildschirme; ein 8,0-Zoll digitales Instrumentencluster. Es ist in der Erscheinung einfach, aber sehr funktional, und wenn Sie andere Produkte der VW-Gruppe kennen, wird es Ihnen vertraut vorkommen.

Hier finden Sie alle wichtigen Fahr- und Verbraucherinformationen, die sauber präsentiert werden und mit den Bedienelementen auf der rechten Seite des Lenkrads leicht navigiert werden können. Sie können durch die Handvoll Menüs navigieren, indem Sie die Richtungstasten verwenden, und vertikal scrollen oder durch Drehen auswählen.

Die angepassten Elemente sind möglicherweise nicht sofort offensichtlich, obwohl das kleine Popup, das erscheint, alles anzeigt. Auf diesem Display können Sie auch den Tempomat des Fabia einstellen, aber wir werden das weiter unten erklären.

Das Lenkrad selbst ist eine klassische Skoda-Einheit: klein, aber kräftig mit sportlicher Skulptur und umwickelt mit perforiertem Leder. Es fühlt sich angenehm in den Händen an und im Gegensatz zu einigen anderen Skoda-Autos gibt es genügend Einstellungsmöglichkeiten, um Ihnen zu helfen, sich bequem einzurichten.

Links vom Lenkrad befinden sich die Infotainment-Bedienelemente, die auf die gleiche Weise wie ihre fahrdynamischen Pendants funktionieren. Glücklicherweise gibt es bei beiden Anordnungen keine haptischen Bedienelemente zu sehen.

Links befindet sich der Infotainment-Bildschirm selbst, der wie das Instrumentencluster kleiner ist als der in der Top-Spec Monte Carlo. Es ist jedoch nicht weniger benutzerfreundlich, dank der Verknüpfungen an den Seitenblenden, und wir mögen die Art und Weise, wie Skoda hier im Vergleich zum Monte Carlo zwei Wählscheiben eingebaut hat.

Ein kleiner Kritikpunkt ist die Art und Weise, wie das Lautstärkesymbol mit der linken Wählscheibe rotiert, da die Perfektionisten unter uns es ärgerlich finden, dass es nicht immer gerade nach oben zeigt. Dennoch sind alle Funktionen wie Audioquellen und Einstellungen innerhalb des Bildschirms leicht zugänglich.

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Er rühmt sich nicht der höchsten Auflösungsqualität, aber seine einfache Anordnung ist auf einen Blick leicht zu verstehen. Tatsächlich ist der Bildschirm in diesem Fabia eine schönere Einheit als in anderen Kleinwagen wie dem Mazda 2, aber dieser Wagen ist viel billiger.

Wir können den Fabia dafür loben, dass er auch in der Basisversion drahtloses Smartphone-Spiegeln bietet, und zu seinem Kredit funktionierte Apple CarPlay einwandfrei in unserer Woche mit dem Auto.

Das Interieur hier scheint auch zugänglicher als der Monte Carlo. Es gibt keine roten Akzente, sportlichere Sitze oder Kunststoff-Carbonfaser. Stattdessen ist alles entweder grau oder schwarz mit einer beträchtlichen Menge an harten Kunststoffflächen mit einfachen Texturen.

Sie werden feststellen, dass die Griffe an den Türverkleidungen aus hartem schwarzem Kunststoff bestehen, während das Armaturenbrett seine rote Zierleiste verloren hat. Es gibt immer noch einige einzigartige Fabia-Macken, wie die ordentliche Einbeziehung des geprägten Fabia-Logos auf beiden Seiten des Instrumentenclustergehäuses.

Es gibt immer noch einige glänzend schwarze Kunststoffteile, die sporadisch im gesamten Innenraum zu finden sind, aber glücklicherweise befindet sich keines davon an hoch berührten Stellen außer dem Schaltknauf und seiner umgebenden Zierleiste sowie den Touchscreen-Tasten des Infotainmentsystems.

Die Präsentation ist insgesamt einfach, was besonders beim Klimasteuerungssystem deutlich wird. Es gibt drei Drehregler und nur drei rudimentäre Tasten, was das Bedienen während der Fahrt erleichtert und für Fahrer, die von älteren Autos kommen, sehr benutzerfreundlich ist.

Nur vier Tasten befinden sich auf der Zierleiste um den Schalthebel herum, was bedeutet, dass eine Handvoll Tastenblenden den Platz von Funktionen einnehmen, die nicht einmal auf dem Monte Carlo zu finden sind.

Der massenmarktorientierte Ansatz bedeutet, dass Sie alle wesentlichen Elemente für komfortable tägliche Fahrten erhalten. Die Sitze tragen besonders dazu bei, da sie mit normalem Stoff bezogen sind und für längere Sitzungen hinter dem Lenkrad angemessen weich sind.

Die Sitzverstellung erfolgt vollständig manuell, obwohl Sie immer noch von der Möglichkeit der Lendenwirbelstützenverstellung durch einen altmodischen Hebel an der Seite der Rückenlehne des Fahrers profitieren. Es gibt auch eine angemessene Reichweite der manuellen Längs- und Neigungsverstellung am Lenkrad, obwohl Fahrer mit längeren Beinen feststellen könnten, dass das Lenkrad nicht weit genug nach vorne kommt, um perfekt bequem zu sein.

Sie werden trotzdem eine Position finden, die für Sie funktioniert, und etwas Zeit hinter dem Lenkrad wird dazu beitragen, sich anzupassen, auch wenn es nicht sofort natürlich erscheint.

Die geringe Größe des Fabia führt auch nicht zu einem unglaublichen Stauraum, aber Skoda hat genügend Platz zur Verfügung gestellt, damit die Besitzer es praktisch finden können.

Zwischen den Vordersitzen finden Sie eine Münzablage und ein Set Getränkehalter; Diese bestehen aus zwei größeren Stellen und einer kleineren zentralen Option, die in die äußeren eindringt.

Sie sind alle ziemlich klein, aber Sie haben auch die Möglichkeit, die Flaschenhalter in den Türen zu verwenden.

Zusätzlich gibt es eine kleine zentrale Aufbewahrungsbox mit einer weichen Armlehne oben (etwas, das alle Kleinwagen nicht haben), sowie eine ebenso kleine Aufbewahrungsnische vor dem Schalthebel für Handys und Geldbörsen.

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Ein Beschwerde ist, dass die Verarbeitungsqualität nicht ganz auf dem neuesten Stand zu sein scheint. Wir können dem relativ „hohlen“ Gefühl des Autos im Inneren verzeihen, da es sich um einen preisgünstigen Hatchback handelt, während die wichtigsten Berührungspunkte, die Sie täglich nutzen, alle solide genug wirken.

In unserer Woche mit dem Auto traten jedoch einige Klappergeräusche auf, insbesondere ein lautes plastikartiges Geräusch aus der linken vorderen Ecke des Armaturenbretts, das wir nie genau lokalisieren konnten. Da dieser Klang nur auftrat, nachdem wir eine Woche lang mit dem Auto gefahren waren, wären wir interessiert, die Langzeitbeständigkeit des Innenraums zu prüfen.

Das Einsteigen in die Rückbank ist aufgrund der kleinen Türen nicht so einfach, obwohl es angesichts der Abmessungen des Fabia nicht überraschend ist. Ebenso werden Zweitreihe-Passagiere wahrscheinlich mit Beinfreiheit zu kämpfen haben, wenn sie hinter einem größeren Vordersitzinsassen sitzen, aber Kinder sollten keine Probleme haben.

Der Kopfraum ist dank der relativ hohen Dachlinie in Ordnung. Ein Nachteil ist, dass die Annehmlichkeiten hier hinten knapp sind – es gibt zwar rückwärts gerichtete Belüftungsdüsen, aber es gibt keine herunterklappbare Armlehne und die beiden zusätzlichen USB-C-Anschlüsse sind nur im Monte Carlo vorhanden.

Es ist immer noch ein komfortabler und nutzbarer Raum, nur etwas kompromittiert. Der Kofferraum ist jedoch eine andere Geschichte, da er mit 380 Litern bei umgeklappten Rücksitzen größer ist als der Polo und A1 mit 351 bzw. 335 Litern, und viel größer als der MG 3 (293 Liter), Mazda 2 (250 Liter) und der größere Impreza (291 Liter).

Er ist vielleicht nicht der breiteste Kofferraum und der vertikale Raum ist begrenzt, aber er hat einen flachen Boden und Sie werden eine praktische Ablage an der linken Seite finden.

Die Rücksitze können im Verhältnis 60:40 geteilt und umgeklappt werden, was eine maximale Kapazität von 1190 Litern ergibt. Wie bei Kombis üblich, liegt der Ladeboden tiefer als die Kofferraumöffnung, und obwohl es keinen zusätzlichen Stauraum unter dem Boden gibt, finden Sie ein Reserverad in Form eines platzsparenden Rads.

Insgesamt ist das Interieur des Fabia ein angenehmer Ort, um Zeit zu verbringen, trotz seines budgetorientierten Designs. Wenn man jedoch den Preis berücksichtigt, wäre es fair, etwas Schöneres zu wollen.

AbmessungenSkoda FabiaLänge4108 mmBreite1780 mmHöhe1459 mmRadstand2564 mmLaderaumkapazität380 l (mit umgeklappten Rücksitzen)
1190 l (mit umgeklappten Rücksitzen)

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Was ist unter der Motorhaube?

Als Einstiegspunkt in das Fabia-Duo erhält der Select einen winzigen 1,0-Liter-Turbodreizylinder-Benzinmotor mit 85 kW Leistung und 200 Nm Drehmoment, gekoppelt an ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe anstelle des 110 kW/250 Nm 1,5-Liter-Turbo-Vierzylinders des Monte Carlo mit dem gleichen Getriebe.

SpezifikationenSkoda Fabia 85TSI SelectMotor1,0L 3-Zylinder-Turbobenzinleistung85 kWDrehmoment200 NmGetriebe7-Gang-DoppelkupplungsautomatikAntriebstypFrontantriebLeergewicht1264 kg0-100 km/h (angegeben)9,7 SekundenKraftstoffverbrauch (angegeben)5,0 l/100 kmKraftstoffverbrauch (getestet)5,2 l/100 kmTankinhalt42 lKraftstoffbedarf95 Oktan Premium-BenzinCO2-Emissionen114 g/kmEmissionsstandardEuro 6Gebremste Anhängelast1100 kg

In unserer Woche mit dem Auto waren wir gerade in der Lage, Skodas sparsamen Kraftstoffverbrauchsanspruch fast zu erreichen. Unsere Fahrten waren zwar auf Autobahn- und Landstraßenrouten zugeschnitten