Es ist nicht die größte dynamische Stärke des Autos, und seine schiere Größe und Vorliebe für breite Fahrspuren und glattere Oberflächen bedeuten, dass Sie Ihre Momente auswählen müssen, um danach zu suchen.
Für den aktualisierten M70 hat BMWs M-Division die Luftfedern, adaptiven Dämpfer und Anti-Roll-Bars abgestimmt, um das beträchtliche Gewicht des Autos beeindruckend im Griff zu behalten und sein Engagement angemessen hoch zu halten. Das einzigartig kalibrierte Allradantriebssystem vermittelt ein Heck-betontes Gefühl, das Agilität und Verspieltheit hinzufügt und es von anderen iXs abhebt. Nein, es ist kein M4 CSL in Bezug auf die Handling-Fluidität, aber für ein luxuriöses elektrisches SUV ist seine dynamische Fähigkeit ziemlich bemerkenswert.
Fahrkomfort und Isolation
Hier brilliert der iX wirklich. Das sollte er auch, könnte man denken, als Luxusauto ohne Verbrennungsmotor, der nicht rumpelt oder vibriert, mit großen Radkästen, die helfen, Straßenlärm zu unterdrücken, und Luftfederung (optional vor dem Facelift, serienmäßig an der Hinterachse nach dem Facelift), um Unebenheiten auszugleichen. Aber viele hochwertige Elektroautos haben in den letzten zehn Jahren aus verschiedenen Gründen keine wirklich revolutionäre Laufruhe geboten. Der iX erreicht sein Potenzial und noch mehr.
Auch wenn unser Testwagen auf 22-Zoll-Legierungsradern fuhr, ließ er bei einem 50-mph-Fahrt auf der Hochgeschwindigkeitsbahn von Millbrook nur 58dBA an Fahr- und Windgeräuschen in seine Kabine: der gleiche Pegel wie der Rolls-Royce Cullinan Black Badge, der 2020 aufgezeichnet wurde, und ganze 5dBA, die wir zwei Jahre zuvor beim Jaguar I-Pace beobachtet haben.
Vom Fahrersitz aus nimmt man ein leichtes Windrauschen um die Türspiegel des Autos herum wahr, aber kaum Straßenlärm auf gut versiegelten Oberflächen. Höhere Geschwindigkeiten und lange Wellen werden souverän bewältigt, ohne die ruhige Ausgeglichenheit des Autos zu stören, und schärfere und plötzlichere werden überraschend gut abgerundet, trotz der Rad spezifikation des Autos. Von der Luftfederung ist keine Resonanz, Hohlheit oder ‚Sproing‘ zu erkennen, und die Radkontrolle ist durchweg gut.
Das ist kein absichtlich weich wirkendes, schwebendes Auto; es ist etwas straffer und fühlt sich gepflegter an. Aber es ist sehr geschmeidig und ruhig. Man merkt, wenn die Achsen des iX auf einer Seite des Autos beschäftigter sind als auf der anderen, da das Fahrwerk sich um seine Rollachse jostelt und dreht, aber das liegt größtenteils an der Natur eines SUV, in dem man weiter über dieser Rollachse sitzt als in einer niedrigeren Limousine. Im Großen und Ganzen ist die Fahrt des iX weit über jeden vernünftigen Vorwurf hinaus.
Die Fahrt des Hochleistungs-M70 ist straffer, aber immer noch relativ ruhig auf allem außer schlecht gebrochenem Asphalt, selbst auf den serienmäßigen 22-Zoll-Rädern und 275/40-Profilreifen.
Assistierte Fahrhinweise
Der Schein-Kühlergrill des iX, oder ‚Intelligenzpanel‘, ist einer der Orte, an dem seine verschiedenen Sensoren (12), Kameras (fünf) und Transceiver (12) untergebracht sind. Das Ergebnis? Dass, abgesehen von der Software (die über die Luft aktualisiert werden kann und höchstwahrscheinlich wird – gegen Gebühr), dieses Auto möglicherweise bereits für autonomes Fahren der Stufe drei (Hände weg, Augen auf) bereit wäre, sobald es gesetzlich wird.
Wie es ist, ist das Frontkollisionswarnsystem des Autos so raffiniert, dass es entgegenkommenden Verkehr beim Rechtsabbiegen über eine aktive Spur, sowie Fußgänger und Radfahrer, erkennen kann. Sein Spurhalteassistent und aktiver Abstandstempomat haben auch eine erweiterte sensorische Funktionalität und einen größeren Einsatzbereich als andere BMWs.
Unsere Tester fanden die Spurhalteunterstützung, die Warnung vor dem Toten Winkel und das Querverkehrsalarm-System etwas risikoscheu und übermäßig störend, wenn sie auf ihre empfindlichste Stufe eingestellt sind, aber das Vorwärts-Kollisionsvermeidungs- und der aktive Abstandstempomat funktionierten beide gut.
BMW macht das Ausschalten der Spurhalteunterstützung etwas schwieriger als es wirklich sein sollte, aber das Deaktivieren der Überschreitungswarnung ist einfach: Halten Sie einfach die ’set‘-Taste für die Geschwindigkeitsregelung gedrückt.