Patrick Cresswell, Mitbegründer und Geschäftsführer von Clearwatt, glaubt, dass dies eine legitime Sorge ist.
„Derzeit besitzen die meisten EV-Fahrer ihr Auto nicht und sind daher nicht für dessen Zustand verantwortlich“, sagte er. „Zum Beispiel wird ein Vertriebsmitarbeiter sein Auto wahrscheinlich so oft wie nötig mit Schnellladung laden und sogar die automatische 80%-Ladebegrenzung überschreiten, alles ohne Haftung. Dies wird die Batterie-Degradation beschleunigen.
„Wir überwachen viele EVs mit jährlichen Degradationsraten weit über 1,8%.“
Der British Vehicle Rental and Leasing Association veröffentlicht einen Leitfaden für angemessene Abnutzung und Beschädigung, der den Zustand beschreibt, in dem die Mitglieder erwarten, dass die Autos zurückgegeben werden. Ein Sprecher sagte, dass aufgrund fehlender vereinbarter Batteriegesundheitsstandards bisher nicht möglich war, die Batteriegesundheit in den Leitfaden aufzunehmen, aber dass dies überprüft werde.
British Car Auctions (BCA), eine wichtige Quelle für ehemalige Flottenfahrzeuge, hat kürzlich ein Bewertungssystem eingeführt, das einen „perfekten auf einen Blick“ Blick auf die Batterie eines EVs bieten soll.
Das BCA Battery Health Grading System wird durch Anschließen eines Diagnosegeräts an die On-Board-Diagnoseschnittstelle des EVs durchgeführt. Der resultierende Bericht zeigt die verbleibende Kapazität der Batterie an, bewertet sie von 1 bis 100 und hebt mögliche „rote Flaggen“ in Bezug auf defekte Batteriemodule hervor.
Estelle Miller, Mitbegründerin von EV Experts, einem Fachhändler in Surrey, glaubt jedoch, dass es und andere Testwerkzeuge und Berichtsstile Käufer verwirren könnten.
Sie sagte: „Die verfügbare Reichweite, die auf dem Armaturenbrett des Autos angezeigt wird, ist gut, aber man muss wirklich den Zustand der Batterie kennen. Wir verwenden ein Diagnosewerkzeug, das dies klar als Prozentsatz ausdrückt.
„Jedoch haben wir kürzlich einen Bericht über einen gebrauchten Volkswagen e-Up gesehen, der von dem Unternehmen, das ihn getestet hat, einen ‚hohen Gesundheitswert‘ hatte, als er tatsächlich einen sehr niedrigen Batteriezustand hatte – eine Zahl, die heimlich am Ende des Berichts eingefügt wurde.