Cadillac wird bald den Optiq-V enthüllen, der nur das dritte SUV und das zweite Elektrofahrzeug sein wird, das seinen gefeierten V-Series-Performance-Namen trägt.
Und er wird nicht hierher kommen.
„Nein, [Optiq-V kommt nicht] hierher. Wir werden einen Lyriq-V haben“, sagte Jess Bala, Geschäftsführerin von GM Australia und Neuseeland, gegenüber CarExpert.
„Wir haben hier noch nie ein V-Series Modell gemacht, deshalb wollen wir erst einmal dieses bewerten und dann müssen wir verschiedene Vorschriften in Bezug auf Batteriearchitekturen und ähnliches prüfen.
„Also werden wir mit dem Lyriq-V anfangen und weiterhin prüfen, ob sich Möglichkeiten ergeben.“
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Optiq-V
Als elektrisches SUV und Mitglied der V-Series-Linie wird erwartet, dass der Optiq-V einen leistungsstärkeren Dualmotor-Allradantrieb-Elektroantrieb erhält als der reguläre Optiq, der hier 2026 auf den Markt kommen soll.
Der größere Lyriq-V soll ebenfalls 2026 hier eintreffen.
Die Luxusmarke von General Motors hat bisher keine Details zum Antriebsstrang des Optiq-V bestätigt, sondern kürzlich nur ein paar Teaser-Bilder veröffentlicht. Doch sie sagt, dass ihre Ingenieure „ein einzigartiges Paket geliefert haben, das Präzision, dynamische Federung und präzise Lenkung für ein atemberaubendes Fahrerlebnis priorisiert“.
Der reguläre Dualmotor-Allradantrieb-Optiq produziert 224 kW Leistung und 480 Nm Drehmoment, die von einer 85-kWh-Nickel-Mangan-Kobalt (NCM)-Lithium-Ionen-Batterie geliefert werden.
Er verfügt über eine McPherson-Vorderachse, und wie der größere Lyriq hat er ein Fünflenker-Hinterradaufhängungssystem und Passive Plus-Dämpfer rundum.
Lyriq-V
Sichtbare Änderungen, die aus den beiden Teaser-Bildern von Cadillac ersichtlich sind, beinhalten V-Series-Badging und einen Heckspoiler, doch wir erwarten auch weitere ästhetische Upgrades wie aggressivere Seitenschweller und einzigartige Räder.
Der Optiq-V wird sich unter dem Lyriq-V einreihen – zumindest auf dem US-Markt – wobei das größere SUV einen Dualmotor-Elektroantrieb mit 459 kW und 880 Nm produziert.
Cadillac gibt eine Beschleunigung von 0-60mph (0-96 km/h) in nur 3,3 Sekunden im V-Modus oder Velocity Max-Modus an.
Das übertrifft knapp die Sprintzeit von 3,4 Sekunden des CT5-V Blackwing-Sedans mit V8-Kompressorantrieb, wenn er mit einem Automatikgetriebe ausgestattet ist, obwohl er 40 kW und 13 Nm weniger hat und mehr wiegt.
Der Lyriq-V produziert zusätzliche 71 kW und 270 Nm gegenüber dem regulären Dualmotor-Lyriq, bekommt jedoch keine Magnetic Ride Control wie andere V-gekennzeichnete Modelle in der Cadillac-Modellpalette. Stattdessen verfügt er über Standard Continuous Damping Control.
Zu den Änderungen gegenüber dem regulären Lyriq gehören ein schnelleres Lenkungsverhältnis, Brembo-Frontbremsen, ein neuer künstlicher Antriebssound und neue Competitive- und anpassbare V-Modus-Fahrmodi.
Obwohl er schnell ist, unterscheidet er sich stark von den traditionell V8-angetriebenen Modellen, die im Laufe der Jahre das V-Series-Emblem getragen haben.
Das erste V-Series-Modell von Cadillac war der CTS-V von 2004, der einen obenliegenden 5,7-Liter-V8-Motor (später einen 6,0-Liter) teilte, der mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe gekoppelt war.
Er wurde bald von den STS-V-Limousine und dem XLR-V-Cabriolet begleitet, die eine aufgeladene Version des Cadillac Northstar-OHC-V8 mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe verwendeten.
Diese dauerten nur eine Generation, aber der CTS-V ging noch zwei Generationen weiter, beide mit aufgeladenem V8-Antrieb.
V-Series-Modelle wurden später von zahmeren VSport-Modellen ergänzt, die V8-Power gegen V6-Motoren mit Doppelturbo tauschten. Dennoch hat nicht jedes Hardcore-V-Series-Modell einen V8, so hatte zum Beispiel der ATS-V, der gegen den BMW M3 antrat, als erster V einen Doppelturbo-V6.
In den letzten Jahren hat Cadillac seine V-Series-Strategie überarbeitet und Modelle wie den CT4-V und CT5-V eingeführt, die weniger leistungsstark sind als frühere Vs – der CT4-V hat sogar einen Vierzylindermotor, das erste für ein V-Series-Modell – aber die vollwertigen ATS-V und CTS-V Modelle durch neue CT4-V Blackwing und CT5-V Blackwing Modelle ersetzt.
Es führte auch den ersten Escalade-V ein, das erste Mal, dass der V-Series-Name auf einem SUV verwendet wurde.
Bisher hat das Hardcore-Blackwing-Emblem noch kein Elektrofahrzeug geziert.