Chinas Great Wall Motor (GWM) hat enthüllt, dass es seit fünf Jahren an der Entwicklung seines ersten Supersportwagens arbeitet und verspricht, dass das Endergebnis besser sein wird als der millionenschwere, V8-angetriebene Ferrari SF90 – das berühmte Plug-in-Hybridfahrzeug der italienischen Marke.
In einem Videointerview mit dem chinesischen Auto-Blogger @保镖的车库 bestätigte GWMs Chief Technology Officer Wu Huixiao letzte Woche, dass der neue Supersportwagen sich noch in der Entwicklung befindet, aber keine Details preisgab.
GWM-Vorsitzender Wei Jianjun wurde jedoch dabei beobachtet, wie er einen Ferrari SF90 fuhr, und Frau Huixiao bestand darauf, dass „unser Auto besser sein wird“, sagte aber, dass das Unternehmen von seinen Konkurrenten lernen würde.
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„Wir müssen ein Auto bauen, das den Adrenalinspiegel steigen lässt, eine Hormonexplosion und Dopamin verursacht“, soll Chairman Wei gesagt haben.
Frau Huixiao sagte, dass das Entwicklungsprogramm des GWM-Supersportwagens weiterhin auf Kostensenkung ausgerichtet sei, um ein Modell auf den Markt zu bringen, das nicht nur mit den feinsten Supersportwagen der Welt konkurrieren könne, sondern auch günstiger sei.
Sie sagte, GWM „schaut immer noch darauf, die Kosten zu kontrollieren“, versprach aber, dass „wenn es herauskommt, es ein beeindruckendes Produkt sein wird“.
Auf die Frage, ob das Fahrzeug auf der berüchtigten Nürburgring-Rennstrecke in Deutschland getestet würde, sagte Frau Huixiao: „Kürzlich haben wir einen Nürburgring-Experten [nach China] eingeladen“.
GWM enthüllte auf der kürzlich stattgefundenen Shanghai Motor Show seinen ersten Achtzylinder-Motoren – einen 4,0-Liter-Twin-Turbo-V8 – im Rahmen eines neuen Plug-in-Hybridantriebs (oben abgebildet).
Aion Hyper SSR
Dennoch stimmte Frau Huixiao der Annahme ihres Interviewers zu, dass er zu groß sei, um auf einen Supersportwagen angewendet zu werden.
Ohne die Struktur des betreffenden Supersportwagens zu bestätigen, sagte sie auch, dass GWM an der Forschung und Entwicklung von Kohlefaser-Chassis-Technologie arbeite.
Allerdings räumte Frau Huixiao ein, dass GWM bei umfangreichen Tests Schwierigkeiten mit Kohlefaser-Tubs hatte und fügte hinzu, dass sie nicht leicht zu entwickeln seien und dass derzeit kein chinesischer Autohersteller dies gut beherrsche.
GWMs neues Leistungsflaggschiff, das wahrscheinlich nicht vollständig elektrisch sein wird, wird nicht der erste chinesische Supersportwagen sein.
Aion, eine auf Elektrofahrzeuge spezialisierte Marke innerhalb der GAC Group, verkauft bereits den Hyper SSR-Elektro-Supersportwagen in China.
Der als „Chinas erster Supersportwagen“ bezeichnete SSR soll in Bezug auf Leistung und Fertigung einen „neuen Maßstab für die chinesische Autoindustrie“ setzen und ist ab 1,286 Millionen RMB (272.000 AUD) erhältlich.
Yangwang U9
Er basiert auf einem Kohlefaser-Chassis, hat Flügeltüren, eine maximale Leistung von 900 kW und die schnellste seiner beiden Varianten soll in so wenig wie 1,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen.
Der chinesische Konkurrent BYD enthüllte letztes Jahr den U9-Elektro-Supersportwagen unter seiner Luxusmarke Yangwang.
Der in China ab 1,68 Millionen RMB (357.000 AUD) erhältliche batteriebetriebene Quad-Motor-Zweisitzer liefert 820 kW Leistung und 1680 Nm Drehmoment und soll neben der Fähigkeit zu ’springen‘ in 2,36 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen.
BYDs andere Premiummarke Denza enthüllte ebenfalls das Denza Z Sportwagenkonzept auf der Shanghai Motor Show im letzten Monat.
GWM, das hauptsächlich für seine Pick-ups und SUVs bekannt ist, hat in China eine Reihe von Marken, obwohl es alle seine Fahrzeuge lokal unter dem GWM-Banner verkauft.
Haval ist seine Marke für Massenmarkts-SUVs, Wey spezialisiert sich auf Premium-SUVs und Großraumlimousinen, Tank bietet ausschließlich Geländewagen an und Ora ist die Elektrofahrzeugmarke des Autoherstellers.
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