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Es gibt durchaus praktischen Sinn, dem C3 zu erlauben, um fünf Zoll größer zu werden. Eine Aufwärtsstreckung beeinträchtigt nicht, wie viel Platz dieses Auto am Bordstein einnimmt, und es ermöglicht Citroën, den Einfluss eines Batteriepacks unter dem Boden auf die Kabinenverpackung auszugleichen und den Insassen mehr Platz zu geben, indem sie sie weniger liegend sitzen als sie es sonst wären.
So wird der ë-C3 zu einem ziemlich geräumig wirkenden Kleinwagen, mit besonders reichlich Kopffreiheit in der ersten Reihe und genug Platz in der zweiten Reihe, damit die meisten Erwachsenen ziemlich bequem sein können.
Wir haben 1010mm Kopffreiheit in der ersten Reihe gemessen (20mm mehr als im Toyota Yaris) und 660mm Beinfreiheit in der zweiten Reihe (Toyota Yaris 630mm, Nissan Micra 640mm). Die Sitzpolster des Autos fehlen ein wenig an nützlichem Neigungswinkel, aber während es aufgrund des hohen Kabinenbodens einige Kompromisse beim Komfort auf längeren Strecken im hinteren Bereich gibt, sind die Sitze vorne bequem gepolstert und mäßig verstellbar.
Die Fahrposition des ë-C3 fühlt sich ein wenig an wie eine aus dem Playbook der Schwestermarke Peugeot i-Cockpit ausgeliehene. Das Lenkrad ist klein und der Lenkstock tief, während sich das vollständig digitale Instrumentenfeld hoch auf der Armatur direkt am Fuß der Windschutzscheibe befindet.
Die primäre Steueranordnung funktioniert recht gut. Der Raum, den sie auf dem vollständig breiten, zweistufigen Armaturenbrett freigibt, sorgt für viel Ablagefläche und die kleinen Ecken und flachen Oberflächen können mit buntem Schnickschnack dekoriert werden, wenn Sie dazu neigen.
Multimedia – 3 Sterne
Der ë-C3 bietet physische Heiz- und Lüftungssteuerungen, Spiegelversteller und sogar richtige Tasten zur Deaktivierung wichtiger ADAS-Funktionen, was zeigt, wie sehr Citroën Einfachheit und Benutzerfreundlichkeit schätzt.
Die gewissenhafte Einfachheit des 10,3-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystems könnte tatsächlich ein wenig zu viel sein. Es bietet beispielsweise keine Trip-Computer-Funktionalität und keine Möglichkeit, die elektronischen Traktions- oder Stabilitätssteuerungen zu umschalten; noch nicht einmal eine Option, um die Maßeinheiten des werkseitigen Navigationssystems von metrisch auf imperial umzuschalten (unser Testauto war darauf festgelegt).
Drahtlose Smartphone-Spiegelung ist auf beiden Plus- und Max-Modellen standardmäßig, und unsere Erfahrung zeigt, dass Sie das verwenden werden. Und insgesamt lenkt das Display nicht zu sehr ab, hauptsächlich weil der Aufgabenbereich des Systems ziemlich begrenzt ist.
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