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Als BMW den i8 2009 auf der IAA in Frankfurt präsentierte und später 2012 offiziell vorstellte, sah es aus, als wäre ein Konzeptauto aus dem Autohaus ausgebrochen und hätte sich irgendwie auf die öffentlichen Straßen verirrt. Es war nichts, was die Marke jemals zuvor gebaut hatte: ein keilförmiges, karbonfaser-bekleidetes Raumschiff mit Flügeltüren, Elektroantrieb und einem Drei-Zylinder-Motor, der eher in ein kompaktes Stadtauto passte als in ein Sportwagen mit sechs Zahlen. Und doch gelang es diesem unkonventionellen Fahrzeug, zu einem der mutigsten und zukunftsweisendsten Fahrzeuge in der modernen Geschichte von BMW zu werden.
Ursprünglich zum Preis von 137.450 US-Dollar angeboten, betrat der i8 den Markt als technologisches Aushängeschild von BMW, ein rollendes Labor für die Elektrifizierungsstrategie von BMW i. Doch nun, nur wenige Jahre nachdem die Produktion 2020 eingestellt wurde, hat der i8 ein zweites Leben als einer der zugänglichsten exotischen Plug-in-Hybride gefunden, die man kaufen kann. Kürzlich wurden Beispiele für weniger als 40.000 US-Dollar verkauft – weniger als ein neuer Toyota Camry XSE. Für diesen Preis bekommt man einen Kohlefaser-Chassis, ein Design, das die Blicke auf sich zieht, und Leistungsdaten, die immer noch beeindrucken.
Powered by a 1.5 Liter Turbo Engine
BMW baute den i8, um das traditionelle Leistungsfahrzeug-Konzept zu durchbrechen. Anstatt einen donnernden V8 oder einen seidigen Reihensechszylinder einzubauen, entschied sich München für den B38 1,5-Liter-Turbodreizylinder-Motor, der vom MINI entliehen und modifiziert wurde. Dieser Motor, der über der Hinterachse montiert war, arbeitete zusammen mit einem Elektromotor an der Vorderachse, um Allradantrieb und eine kombinierte Leistung von 357 PS (später auf 369 PS in den späteren Jahren des i8 erhöht) zu liefern. Auf dem Papier mag das bescheiden klingen, aber der i8 konnte dank des sofort verfügbaren Drehmoments des Elektromotors und der leichten Struktur des Fahrzeugs in nur 4,2 Sekunden von 0 auf 60 mph sprinten. Er musste nicht der schnellste sein; er musste nur einen Punkt beweisen: dass Leistung und Nachhaltigkeit koexistieren können.
Mit einer EPA-bewerteten rein elektrischen Reichweite von etwa 15 Meilen bei Neuwagen war der i8 kein Elektroauto mit großer Reichweite, aber das war auch nie sein Ziel. Er gab den Fahrern die Möglichkeit, durch die Stadt zu gleiten, während er nur mit elektrischer Energie betrieben wurde, und dann bei längeren Autobahnfahrten oder lebhafteren Fahrten auf benzinbetriebene Fortbewegung umzusteigen. Das Zwei-Gang-Getriebe für den Elektromotor, eine Innovation, die zu dieser Zeit bei Hybriden selten zu sehen war, verbesserte die Vielseitigkeit und Fahrdynamik des i8 weiter.
A Design Like No Other BMW Before
Aber die Leistung war nur die halbe Geschichte. Das Design des i8 war atemberaubend. Tief liegend und geformt, trug er seine aerodynamischen Prioritäten stolz zur Schau: schwebende Heckstreben, Laser-Scheinwerfer und eine abfallende Dachlinie, die ihm die Präsenz eines Hypercars verlieh. Seine Schmetterlingstüren – an der A-Säule angelenkt und theatralisch aufsteigend – trugen nur zu seinem futuristischen Vibe bei. Dies war kein Auto, das versuchte, sich anzupassen, und das tat es sicherlich nie.
Unter seiner Karosserie aus kohlefaserverstärktem Kunststoff verbarg sich eine clevere Architektur: eine Life-Module-Kabine auf einem Drive-Module-Chassis. Diese „i“-Sub-Marken-Philosophie des modularen Aufbaus wurde mit dem i3 geteilt und bleibt einflussreich für zukünftige elektrische Fahrzeuge von BMW, einschließlich der bevorstehenden Neue Klasse-Generation. Im Inneren bot der i8 eine hochmoderne Umgebung mit BMWs iDrive-Infotainment, einem Head-Up-Display und einem digitalen Kombiinstrument. Die Materialien waren nachhaltig beschafft, als Anerkennung seiner ökologischen Mission, obwohl die Praktikabilität begrenzt war. Der i8 hatte technisch gesehen vier Sitze, aber die hinteren waren am besten für Kinder oder zusätzliches Gepäck reserviert.
Not A Huge Seller In The End
Trotz seines avantgardistischen Ansatzes fand der i8 eine anständige Anhängerschaft. BMW verkaufte während seiner sechsjährigen Produktionszeit über 20.000 Einheiten – eine anständige Zahl für einen so spezialisierten, zukunftsweisenden Sportwagen. Diese Produktionsmenge, zusammen mit der für hochwertige Hybride typischen Abschreibung, ist ein Grund dafür, warum der i8 jetzt ein so überzeugendes Gebrauchtfahrzeug ist. Erst kürzlich wurden zwei Beispiele für 37.000 US-Dollar und 33.000 US-Dollar auf der Enthusiasten-Auktionsseite Cars & Bids verkauft.
Es ist schwer zu überschätzen, welche Art von Wertangebot dies darstellt. Dies war einmal ein 150.000 US-Dollar teures Auto, wenn es gut ausgestattet war. Es besteht aus Kohlefaser, beschleunigt schneller als die meisten modernen Hot Hatches und sieht aus wie ein Real gewordenes Konzeptauto. All das zum Preis einer mittleren Limousine.
Der BMW i8 hat vielleicht nicht die Hypercar-Höhen seiner Zeitgenossen wie dem Porsche 918 Spyder oder dem McLaren P1 erreicht, aber das war auch nicht sein Ziel. Er war das Anti-Supersportwagen: leichter, intelligenter, grüner. Im Rückblick hat er die hybride Zukunft der Leistung genauer vorhergesagt als die meisten seiner Konkurrenten. Und da die Branche jetzt noch stärker in Richtung Elektrifizierung umschwenkt, scheint der i8 weniger wie ein Umweg und mehr wie ein Leitfaden.
Für diejenigen, die etwas wirklich Unterschiedliches besitzen wollen – etwas Schönes, Schnelles und überraschend Lebendiges – ist der i8 immer noch einer der coolsten und erschwinglichsten Einstiege in die Welt der exotischen Elektrofahrzeuge. Und das Beste daran? Man braucht keine sechs Zahlen mehr, um ans Steuer zu kommen.
Ownership Considerations: What to Know Before You Buy
Obwohl der BMW i8 im Vergleich zu vielen exotischen oder leistungsstarken Hybriden mechanisch zuverlässig ist, sollten potenzielle Käufer dennoch einige wichtige Besitzfaktoren beachten. Erstens, obwohl der Dreizylinder-Motor und der Elektromotor im Allgemeinen zuverlässig sind, können Reparaturen aufgrund der einzigartigen Konstruktion des Fahrzeugs und der Hybridkomplexität teuer sein. Das Kohlefaser-Chassis zum Beispiel beschränkt, wer am Fahrgestell arbeiten kann, und der Ersatz von Karosserieteilen kann teuer sein.
Batterieabbau ist noch kein weit verbreitetes Problem, aber wie bei jedem Plug-in-Hybrid können ältere Modelle eine reduzierte rein elektrische Reichweite aufweisen. Glücklicherweise hat BMW die Hochvoltbatterie des i8 modular gestaltet, und Ersatz- oder Überholungsmöglichkeiten waren irgendwann über zertifizierte Händler verfügbar. Die regelmäßige Wartung ist unkompliziert – Ölwechsel, Bremsendienst und Kühlmittelspülungen – aber nicht jede unabhängige Werkstatt ist für die Arbeit an dieser Art von Antrieb ausgestattet. Stellen Sie sicher, dass Sie einen auf BMW spezialisierten Fachbetrieb oder ein Autohaus finden, das mit dem einzigartigen Setup des i8 vertraut ist.
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