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Koenigsegg macht die Dinge nicht konventionell. Die Kreationen des schwedischen Hypercar-Herstellers sind die Heimat aller Arten von ungewöhnlichen, genialen technischen Lösungen. Das gilt auch für den Gemera, den ersten Viertürer von Koenigsegg und sein erstes Allradfahrzeug. Wie Gründer Christian von Koenigsegg in diesem Video erklärt, hat der Gemera kein Differential.
Nun, nicht im herkömmlichen Sinne.
Am Heck hat der Gemera einen mittig montierten Twin-Turbo-V8, der mit dem einzigartigen Light Speed Tourbillon (LST)-Neungang-Getriebe des Unternehmens gekoppelt ist. Anstatt gerade CV-Gelenke aus einem Differential heraus zu verwenden, wie es bei einem Transaxle zu erwarten wäre, hat dieses Getriebe zwei „Kassetten“ auf jeder Seite, die die Leistung nach vorne zu den Rädern bringen. Anstatt die Leistung um 90 Grad von der Ausgangswelle zu drehen, dreht das LST die Leistung um 270 Grad, was Platz für den V8-Motor schafft.
An jeder Kassette befindet sich eine hydraulische Kupplung, die die Leistung zum Rad regelt. Sie haben also ein System, das wie ein elektronisches Sperrdifferential funktioniert, aber mit explodierten Teilen anstelle eines einzigen Gehäuses.
Es hat auch eine Allradantrieb, daher hat das LST eine Ausgangswelle, die zur Vorderachse führt. Am Ende davon befindet sich ein Elektromotor und ein weiterer Differential-das-nicht-ein-Differential-Mechanismus, mit einem Kegelrad und hydraulischen Kupplungen für jedes Rad.
Alles ziemlich verrückt, und es ermöglicht einzigartige Möglichkeiten. Wie Koenigsegg betont, ist dies das einzige Auto, das einen einzigen Elektromotor hat, aber im EV-Modus eine vollständig variable Vier-Rad-Drehmomentverteilung bietet. Und um dem Ganzen noch eins draufzusetzen, hat der Gemera auch Bremsmomenten-Verteilung.
Das Video ist einen Blick wert, um Einblick in ein System zu erhalten, das nur Koenigsegg sich ausdenken könnte. Es gibt wirklich nichts Vergleichbares.
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