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Obwohl die Reichweitenangst allmählich weniger zum Problem wird, wenn die Technologie fortschreitet, bleibt sie beim Kauf eines großen Trucks oder SUVs ein bedeutendes Anliegen. Das Gewicht ist der Hauptfeind der Effizienz und folglich der Reichweite. Deshalb werben einige Automobilhersteller für eine Übergangslösung, bis die Batterietechnologie vollständig für Langstrecken- und Schwerverkehrsfahrzeuge geeignet ist. Ein reichweitenerweiternder Benzinmotor ist eine vorübergehende Lösung, um diese kostbaren zusätzlichen Meilen freizuschalten.
Die neuen Modelle von Scout werden hauptsächlich Elektrofahrzeuge sein, aber es wird eine Option für einen Reichweitenverlängerer geben. Der Motor wird in Mexiko hergestellt und „Harvester“ genannt, als Anspielung auf das lange nicht mehr existierende Unternehmen, das den ursprünglichen Scout gebaut hat. Dieses Detail wurde während des Quartalsergebnisgesprächs des Volkswagen-Konzerns von Finanzvorstand Arno Antlitz bekannt gegeben, wie Automotive News berichtet. Er bemerkte auch, dass der Motor auf den Turbo verzichten wird.
Foto von: Scout Motors
Der Vierzylindermotor wird aus dem VW-Konzernwerk in Silao, Mexiko bezogen, das seit 2013 in Betrieb ist. Zuvor beschrieb Scout-CEO Scott Keogh den Reichweitenverlängerer als einen „guten, leistungsstarken Vierzylinder-Motor“. In Bezug auf seine Platzierung wird der turbolose Motor hinter der Hinterachse montiert. Der Senior Director of Strategy von Scout kommentierte, dass der Verbrennungsmotor „so weit entfernt ist, dass man ihn weder hört noch spürt, sodass man immer noch das Gefühl hat, ein leises, kleines Elektrofahrzeug zu fahren.“
Der Geländewagen Terra und der SUV Traveler mit Leiterrahmen sind voraussichtlich in der Standardausführung 350 Meilen zurücklegen. Mit der Harvester-Option wird erwartet, dass sie die 500-Meilen-Marke erreichen, aber nur 150 Meilen reine elektrische Reichweite haben. Während die Standardmodelle über einen geschätzten 120-kWh-Batteriesatz verfügen werden, werden die mit Harvester ausgestatteten Versionen etwa die Hälfte dieser Kapazität nutzen.
Hinsichtlich der Leistung schätzt Scout, dass der Terra und der Traveler von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in drei einhalb Sekunden beschleunigen werden. Die Hinzufügung des Reichweitenverlängerers wird diese Zeit um eine volle Sekunde erhöhen. Der Vierzylinder-VW-Motor wird nicht direkt die Räder antreiben; er dient ausschließlich als Generator, der die Batterie unterwegs auflädt.
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Quelle: Scout Motors
Scout ist bei weitem nicht der Erste, der einen Benzinmotor als Reichweitenverlängerer in einem Elektrofahrzeug einsetzt. Der Chevrolet Volt und der BMW i3 boten ähnliche Konfigurationen bereits in den 2010er Jahren an, und der kommende Ram 1500 Ramcharger wird eine größere V6 in derselben Rolle verwenden. Der Mutterkonzern von Scout, VW, plant, Reichweitenverlängerer zunächst in China anzubieten, bevor er die Technologie nach Europa bringt.
Obwohl Scout seine neuen Modelle im vergangenen Oktober vorgestellt hat, wird die Serienproduktion erst Ende 2027 beginnen. Der Terra und der Traveler werden in einer neuen 2-Milliarden-Dollar-Fabrik in Blythewood, South Carolina, montiert, die voraussichtlich über 4.000 Arbeitsplätze schaffen wird. Es könnten jährlich bis zu 200.000 Fahrzeuge produziert werden, ein ehrgeiziges Ziel, das Antlitz zufolge teilweise dank der Harvester-Version erreicht werden könnte.
Diese Scout-Modelle werden nicht wirklich mit einem bestehenden Volkswagen-Produkt kollidieren, da die ersten und zweiten Generationen des Amarok nicht in den Vereinigten Staaten verkauft werden. Auch das kürzlich angekündigte Ersatzmodell der ersten Generation wird wahrscheinlich kein US-Visum erhalten. Darüber hinaus hat VW kein Geländewagen-SUV mit Leiterrahmen in seinem Portfolio.
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Quelle: Scout Motors
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