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Das Auto ist kaum einen Monat alt, und Toyota hat bereits 10.000 Einheiten ausgeliefert
Bei der Markteinführung waren einige skeptisch, dass der 15.000-Dollar-elektrische SUV von Toyota gut verkaufen würde, obwohl es nur knapp eine Stunde dauerte, um 10.000 Vorbestellungen zu erhalten. Toyota hat diese Vorbestellungen erfüllt, alle 10.000 an Kunden ausgeliefert und gibt an, dass weitere 12.000 Bestellungen auf Erfüllung warten.
Ein kompakter EV-SUV auf Basis der e-TNGA-Plattform von Toyota, der bZ3X, ist das kleinere Geschwister des bZ4X, mit dem amerikanische Autokäufer vertraut sind. Dieses Fahrzeug wurde nicht gut aufgenommen, was viele dazu veranlasste, zu bezweifeln, dass der kleinere bZ3X besser abschneiden würde. Wenn man sich die Verkaufsberichte ansieht, ist der bZ3X etwa zehnmal beliebter als der bZ4X.
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Warum der bZ3X so gut verkauft wird
Der bZ3X beginnt bei 109.800 Yuan (ungefähr 15.000 US-Dollar), bietet Platz für fünf Passagiere und verfügt über umklappbare Rücksitze für den Transport von übergroßen Gegenständen. Er verfügt über eine Reihe von Fahrerassistenzfunktionen, einen einzelnen LIDAR-Sensor zur Unterstützung seines Fahrerassistenzsystems und ist in sieben Ausstattungsoptionen erhältlich. Die Top-End-Ausstattungen beginnen bei 20.000 US-Dollar.
Der bZ3X sieht mehr wie ein SUV aus als der bZ4X. Er hat ein minimalistischeres Interieur als man es von einem Toyota erwarten würde, der Tradition gegenüber progressivem Styling bevorzugt. Ein zentral montierter 14-Zoll-Bildschirm und ein 8-Zoll-Bildschirm auf der Fahrerseite sind die einzigen Unterbrechungen in einem ansonsten schlanken Armaturenbrett. Die Mittelkonsole ist ebenfalls spärlich ausgestattet und verfügt nur über einige Getränkehalter und zwei drahtlose Ladepad.
Der SUV ist auch ungefähr so groß wie ein Ford Mustang Mach-E. Obwohl er für die meisten amerikanischen Autokäufer klein ist, findet der Toyota bZ3X in China großen Anklang. Wenn er in die USA käme, würde er dem Tesla Model 3 und Model 4 die Verkaufsvormachtstellung im EV-Segment streitig machen.
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Wie Toyota einen so beliebten EV-SUV gemacht hat
In China betrieb Toyota seine F&E-Bemühungen über drei Einheiten: FAW Toyota, GAC Toyota und BYD Toyota. Ingenieure leiten jetzt Projekte von der Konzeption bis zur Produktion, was einen Bruch mit der bisherigen Projektmanagementstruktur innerhalb von Toyota darstellt.
Der bZ3X ist ein früher Blick auf das, was Konsolidierung und Umstrukturierung hervorbringen können. Obwohl Toyota anscheinend nicht schneller zum bZ3X gelangt ist als unter seiner früheren Struktur, könnten die Ergebnisse besser und stärker auf die Autokäufer in China eingehen als alles, was Toyota zuvor auf den Markt gebracht hat. Das Gleiche könnte für die Flaggschiff-Limousine bZ7 und den neuen Lexus ES gelten, die beide Produkte der gleichen Design- und Produktions-Roadmap bei Toyota sind und in diesem Jahr debütieren werden.
Abschließende Gedanken
Wir werden den bZ3X vielleicht nie in den USA sehen, was schade ist, aber sein Erfolg könnte die nächste Generation des bZ4X beeinflussen. Es gibt hier kein Geheimnis; Toyota hat einfach ein gut gestaltetes Fahrzeug geliefert, das zu einem vernünftigen Preis viele Kriterien erfüllt – das ist alles, was die meisten Käufer suchen, wenn sie ein neues Fahrzeug suchen.
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