Es ist das, was sie verbindet, denn sie ähneln sich auf unheimliche Weise in ihrer freigeistigen, locker-limigen Art, eine interessante Straße entlang zu fahren. Ehrlich gesagt, sind die Ähnlichkeiten so groß, dass sie drei Modelle desselben Herstellers sein könnten. Alfine Maseo, vielleicht?
Also haben wir sie versammelt, um diesen besonderen Charakter zu feiern. Es ist eine Art Letztes Abendmahl. Nach einer kürzlichen Auffrischung (mehr Leistung, neues mechanisches Sperrdifferential, überarbeitete Dämpfer) geht der Giulia QV dieses Jahr in Rente, und der kleine A110 wird 2026 verschwunden sein.
Wenn die Namensschilder wieder auftauchen, werden sie auf elektrifizierten Autos sein – das heißt: schwerer und weniger transparent.
Was den Maserati betrifft, er ist ein Überlebender. Außerhalb des Blue-Chip-Realms von Gordon Murrays T50 und Co. ist dies der einzige Supersportwagen, der keinen Antriebsakku mit sich herumschleppt.
Es handelt sich um sympathisch unkomplizierte Autos mit kompakten turboaufgeladenen Motoren, Hinterradantrieb und reinrassigen Fahrwerken.
Und natürlich Federungsraten, die so unverschämt nachgiebig sind, dass sie im Vergleich zu ihren Konkurrenten an Zärtlichkeit grenzen. Es sind Autos, die darauf ausgelegt sind, in der hässlichen, unvorhersehbaren realen Welt am besten zu funktionieren; ihr Ziel ist es, den Fahrer zu beeindrucken, nicht eine Stoppuhr.
Der V6 befeuerte Giulia Quadrifoglio war der Vorreiter dieser… Wie soll man es nennen?
Der modernen lateinischen Sportwagenorthodoxie? Es ist eine großherzige Superlimousine mit einem abgesägten Maranello-V8 in der Nase und einem Potenzial von 190 Stundenkilometern, die von Kurve zu Kurve gleitet mit der verführerischen Leichtigkeit eines E39 BMW M5.
Als wir ihn 2016 zum ersten Mal fuhren, war er sofort anders als jeder M- oder AMG-Wagen; heute hat er ein wenig an ‚Wow‘-Faktor in der Geradeausgeschwindigkeit verloren und die Dämpfung wirkt nicht mehr so clever wie einst, aber seine grundlegende Freude und Individualität bleiben erhalten.
Und zu denken, dass die Amerikaner dieses Auto mit drei Pedalen bekommen… Egal, ‚wie‘ ein E39 M5, dieses Auto ist im Grunde genommen ein E39 M5.
Die Freude an der Giulia ergibt sich aus der Erkenntnis, dass selbst in einem Auto, das seine Hinterreifen mit der lässigen Aggressivität eines Kleinkindes, das den Deckel eines Petits Filous abreißt, löst, Körperbewegungen nicht gefürchtet werden müssen.