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Dieses coole Material hält Rennwagen und Supersportwagen federleicht.
Wenn es ein Material gibt, das für Elite-Sportwagenhersteller wie Ferrari, Lamborghini und Porsche wie Gold ist, dann wäre es nicht Stahl. Obwohl Stahl in anderen Anwendungen wie dem Bauwesen robust und sehr stark ist, ist er im Vergleich zu anderen Metallen wie Aluminium sehr schwer, was mögliche Leistungsvorteile auf der Straße und auf der Rennstrecke beeinträchtigen könnte.
Seit Jahrzehnten verwenden einige der weltbesten Rennwagen und Premium-Sportwagen ein noch leichteres Material als Aluminium: Kohlefaser. Im Jahr 1981 demonstrierte der McLaren-Fahrer John Watson seine effektive Verwendung, als er seinen Wagen beim Italienischen Grand Prix in Monza zerstörte und unverletzt blieb, da das Feuer seine aus Kohlefaser gefertigte Monocoque-Konstruktion nicht zerstört hatte.
Seitdem haben Sportwagenhersteller und sogar die heutigen Hersteller von Elektrofahrzeugen das leichte Material aufgrund seiner Haltbarkeit und Gewichtseinsparungen eingebaut. 65% des Lexus LFA Supersportwagens bestehen aus Kohlefaser, insbesondere in seinem Kohlefaser-Monocoque, das die Struktur um seine Kabine hält. Neue Vorschriften, die von der Europäischen Union vorgeschlagen wurden, könnten jedoch die zukünftige Lebensfähigkeit dieses Materials beeinträchtigen, da Regierungsbehörden in dieser wichtigen Region der Autoindustrie dessen Verwendung verbieten könnten.
EU behauptet, dass Kohlefaser ein gefährliches Material ist
Laut einem neuen Änderungsentwurf des Europäischen Parlaments, der für die EU-Verordnungen verantwortlichen Gesetzgebungsorgane, streben die Gesetzgeber an, Kohlefaser in die Liste der gefährlichen Materialien der EU aufzunehmen. Die Liste enthält auch andere gefährliche Materialien, die in der Automobil- und Flugzeugherstellung verwendet werden, darunter hexavalentes Chrom, Cadmium, Quecksilber und Blei.
Ring Brothers Carbon Fiber Mustang
Drew Phillips
Der vorgeschlagene Änderungsentwurf wurde einer kürzlichen Überarbeitung der Richtlinie über Altfahrzeuge hinzugefügt, die regelt, wie Autos und Lastwagen demontiert und recycelt werden, um den relativ schmutzigen Prozess umweltfreundlicher zu gestalten. Nach Ansicht der EU-Parlamentsabgeordneten könnten Teile aus Kohlefaser schädlich für Menschen sein, sobald sie entsorgt sind.
Typischerweise werden Kohlefaser-Teile hergestellt, indem rohe Kohlefasern zu einem Blatt verwoben werden, das dann in die gewünschte Form vakuumgeformt und mit einem Harz oder einem anderen Aushärtungsmaterial belegt wird. Die Gesetzgeber warnen davor, dass beim Zerbrechen von Kohlefaser-Material winzige luftgetragene Partikel entstehen können, die Maschinen kurzschließen und Menschen schaden können, wenn sie mit Haut und Schleimhäuten in Kontakt kommen, wie sie sich in den Öffnungen von Augen, Nase und Mund befinden.
Wenn das Europäische Parlament die Änderung offiziell annimmt, wird sie ab 2029 in den EU-Territorien in Kraft treten. Deutschland und Italien, die jeweiligen Heimatländer von Porsche, Ferrari und Lamborghini, sind EU-Mitgliedstaaten, was bedeutet, dass sie keine andere Wahl haben als sich der Änderung anzupassen, wenn sie angenommen wird. 20% des weltweit verwendeten Kohlefaser wird in der Automobilindustrie eingesetzt.
Laut einem Bericht von Nikkei Asia würden drei japanische Unternehmen am meisten verlieren, wenn dieses Kohlefaser-Verbot in Kraft tritt. Die Aktien von Teijin, Toray Industries und Mitsubishi Chemical fielen stark, nachdem die Ankündigung des EU-Parlaments veröffentlicht wurde, da sie 54% des Weltmarktes für Kohlefaserherstellung ausmachen. Die Kohlefaserindustrie hatte 2024 einen Wert von 5,5 Milliarden US-Dollar und laut Roots Analysis wird erwartet, dass er bis 2035 auf 17,08 Milliarden US-Dollar wachsen wird, wobei die Nachfrage aus der Luft- und Raumfahrtindustrie und der Elektrofahrzeugindustrie die größten Treiber sind.
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Abschließende Gedanken
Wenn das Europäische Parlament tatsächlich sein Verbot von Kohlefaser durchsetzt, wäre dies ein verheerender Rückschritt in der Innovation. Ich erwarte jedoch, dass dieser Gesetzgebungsprozess auf starken Widerstand stoßen wird, nicht nur von der Automobilindustrie, sondern auch von der Luft- und Raumfahrtindustrie, da Boeing und Airbus Kohlefaser verwenden, um leichtere Passagierflugzeuge zu schaffen. Wir werden abwarten müssen, ob der Änderungsentwurf über die Vorschlagsstufe hinausgeht oder ob die Macht der beteiligten Unternehmen ihn stoppen kann.
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