„
Die Leute lieben es, den BMW M3 für seine ausgezeichnete Balance zwischen Raffinesse und Rohheit zu loben. Ihre Verbindung zur Straße. Seine Haltung, Rückmeldung und Compliance. Aber oft genug drücken selbst die eingefleischtesten Enthusiasten das Auto nicht an seine Grenzen. Und unter ihnen sind noch weniger wirklich in der Lage, die wahren Grenzen des Autos auszuloten. Glücklicherweise – insbesondere in den späteren M3-Generationen – gibt es eine Reihe von Traktions- und Stabilitätskontrollfunktionen, um die Kluft zwischen Fahrerego und tatsächlicher Fähigkeit zu überbrücken. Und die Experten bei Road and Track haben es sich zur Aufgabe gemacht, genau zu sehen, wie weit diese Systeme in den letzten 20 Jahren der M3-Entwicklung gekommen sind. Noch besser ist der Testort: das BMW Performance Center in Spartanburg, South Carolina.
Ein echter Blick auf die Traktionskontrolle: Drei verschiedene M3s über zwei Jahrzehnte hinweg
Im Test präsentiert R&T drei deutlich unterschiedliche Generationen des BMW M3. Der älteste ist der E46 M3, der über ein rudimentäres Stabilitätskontrollsystem (DSC) verfügt. Es ist nicht gut gealtert, und mit den Nannys ausgeschaltet, setzt der Testredakteur schnell eine Runde fast eine volle Sekunde schneller als mit aktiviertem DSC. Natürlich gibt es viel Gutes über den linearen Leistungsbereich des Autos und das vorhersehbare Übersteuern zu sagen. Als Nächstes kommt ein Lime Rock Park Edition E92 M3, der eine drastisch verbesserte Version des DSC verwendet. Bemerkenswerterweise fehlt auch das manuelle Getriebe und statt dessen gibt es das schnell schaltende Doppelkupplungsgetriebe. Der Testredakteur macht einige Durchgänge; jeweils einen mit DSC aktiviert, MDM (der Zwischenmodus) und vollständig ausgeschaltet. MDM verringert die Zeit um sechs Zehntel gegenüber dem Durchgang, bei dem DSC vollständig aktiviert war. Das Entfernen der Trainingsräder hat eine weitere Viertelsekunde abgeschnitten.
Zum Schluss betritt der G80 M3 das Feld. Während der F80 übersprungen wurde, ist das aus gutem Grund; er brachte keine wirklichen Fortschritte für das DSC. Der G80 hingegen führte hochgradig anpassbare und progressive Traktionskontrollmodi ein. Es handelt sich um einen echten Schritt nach vorn in der Stabilitätskontrolltechnologie – eine Meinung, die von den Experten bei R&T geteilt wird. Selbst mit voll aktiviertem DSC ist der G80 auf dem Kurs fast eine halbe Sekunde schneller als der E92 M3. Der Wechsel zu MDM bringt drei Zehntel, und nach dem Spielen mit dem progressiven Traktionskontrollsystem, das von null (aus) bis zehn reicht (im Grunde genommen normales MDM), findet R&T eine weitere Zehntelsekunde.
Die Gewinne enden hier
Leider können R&T die Nannys nicht für immer überfahren. Aufgrund einer Kombination von Faktoren – dem drehmomentstarken S58-Motor, einer engen Strecke, vielleicht einem Auto mit überhitzten Bremsen und Reifen – können sie keine schnellere Rundenzeit mit vollständig deaktiviertem DSC beim G80 M3 setzen. Es ist ein Beweis dafür, wie gut die Systeme werden und wie teuflisch leistungsstark der G80 M3 ist. Wie dem auch sei, wir empfehlen Ihnen dringend, den Originalartikel hier für das vollständigste Bild zu lesen.
„