Oscar Piastri hat den Großen Preis von Bahrain gewonnen und McLaren somit den ersten Sieg in dem, was als ihr zweites Heimrennen angesehen werden könnte, beschert.
Für den australischen Fahrer war dies sein vierter Sieg in der Formel 1, womit er die Gesamtzahl von Bruce McLaren erreicht hat, dem Neuseeländer, der das Team 1966 gegründet hat. Piastri kann auch zufrieden sein, da er seinen ersten „Hat-Trick“ (Pole, Sieg und schnellste Runde) in seinem 50. Grand Prix erreicht hat.
Auf dem Podium begleiteten ihn sein Teamchef Andrea Stella, George Russell, der mit dem Mercedes 15,499 Sekunden hinter ihm Zweiter wurde, und sehr knapp dahinter Lando Norris mit dem anderen McLaren, der Dritter wurde, nur 0,774 Sekunden hinter seinem Landsmann.
DER TAG AUF DER STRECKE
Insgesamt haben 15 Fahrer für den ersten Stint den weichen Reifen gewählt, während die anderen fünf (die beiden Ferrari, Alonso, Lawson und Bortoleto) den mittleren Reifen gewählt haben. Tatsächlich kamen die drei Mischungen im Rennen zum Einsatz, wie die Variabilität im Reifenverbrauch zeigt: 45,83% für den mittleren Reifen (517 Runden), 28,01% für den harten Reifen (316) und 26,15% für den weichen Reifen (295).
MARIO ISOLA, LEITER DES PIRELLI MOTORSPORT TEAMS
„Es war ein spektakuläres Rennen mit vielen Kämpfen und Überholmanövern von Anfang bis Ende. Die drei ausgewählten Mischungen für dieses Rennen – die gleichen, die letzte Woche in Suzuka verwendet wurden – kamen zum Einsatz und sorgten für eine Vielzahl von Strategien, die das Rennen noch interessanter machten.
„Trotz etwas kühleren Temperaturen als gestern und am Freitag war der Reifenabbau auf allen drei Mischungen weiterhin signifikant, sodass eine Zwei-Stopp-Strategie praktisch die einzige machbare war. Die Leistungsunterschiede zwischen dem harten, mittleren und weichen Reifen waren in absoluten Zahlen deutlich, hingen aber auch vom jeweiligen Auto ab, das sie in jeder Phase benutzte.
Das machte das Rennen noch dynamischer, vor allem wenn man bedenkt, wie ausgeglichen die Teams derzeit sind. Tatsächlich ist das eines unserer Ziele als Reifenlieferanten: ein zuverlässiges Produkt anzubieten, das eine Vielzahl von Strategien ermöglicht, und dann ist es an den Teams, sie zu nutzen.
„Jetzt geht es nach Jeddah, auf eine völlig andere Strecke, wo wir erstmals in dieser Saison eine weichere Reifenmischung als im letzten Jahr bei diesem Rennen verwenden werden. Mal sehen, was passiert.“
FORMEL 2
Alexander Dunne (Rodin Motorsport) hat das Feature-Rennen gewonnen und damit seinen ersten Sieg in dieser Kategorie errungen. Der Ire überquerte die Ziellinie vor dem Briten Luke Browning (Hitech TGR) und dem Italiener Leonardo Fornaroli (Invicta Racing).
Diese drei führen auch die Gesamtwertung an, jedoch in umgekehrter Reihenfolge: Der Italiener führt mit einem Punkt Vorsprung vor seinen beiden Konkurrenten, während der Spanier Pepe Martí (Campos Racing) Vierter ist, nur drei Punkte hinter dem letztjährigen Formel-3-Meister.
Wie bereits im Sprintrennen am Samstag, war der weiche Reifen wahrscheinlich auch für das Feature-Rennen die bevorzugte Option der Fahrer. Der harte Reifen funktionierte jedoch ebenfalls gut, da das Überhitzen des weicheren Reifens die Leistungsunterschiede zwischen beiden Optionen verringerte. Das Ergebnis war ein interessantes Rennen mit einer ausgewogenen Mischung von Strategien, wobei die Kombination weich-hart am effektivsten war.
FORMEL 3
Rafael Camara (Trident) hat das Feature-Rennen gewonnen und dabei von seiner Pole Position profitiert. Der Brasilianer baute damit seinen Vorsprung an der Spitze der Fahrerwertung aus, mit 26 Punkten Vorsprung (56 zu 30) vor dem Deutschen Tim Tramnitz (MP Motorsport), der heute Dritter wurde. Zweiter an der Ziellinie war der Brite Callum Voisin (Rodin Motorsport), der auch in der Gesamtwertung Dritter ist, drei Punkte hinter Tramnitz.
Das Rennen war geprägt von hohen Temperaturen, wodurch eine Reifendegradation aufgrund der Überhitzung der Hinterachse verursacht wurde. Der Wind war stärker als gestern, was dazu führte, dass die Autos instabiler waren.
Wie immer haben diejenigen, die die Reifen in den ersten Runden am besten verwaltet haben, gegen Ende einen klaren Vorteil erlangt und mehrere Positionen gutgemacht. Das Wechseln zwischen schnellen und konservativen Runden, um die Reifen abzukühlen, war eine erfolgreiche Strategie.
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