Die Zeit hinter dem Lenkrad des brandneuen BMW M5 (G90) von 2025 zu verbringen, ist eine tiefgreifende Erfahrung, die Hybridleistung, komfortables Fahrverhalten und BMWs fortwährende Streben nach technologischer Innovation kombiniert. Doch kein Auto ist perfekt, nicht einmal ein M5, der nun 717 PS und 738 lb-ft Drehmoment bietet. Nachdem ich ihn ausgiebig in Chicago gefahren bin, hier eine ehrliche Aufschlüsselung dessen, was mich wirklich beeindruckt – und was noch Feinabstimmung benötigt.
5 Dinge, die mir am neuen BMW M5 gefallen:
1. EV-Fahren funktioniert tatsächlich für mich
Ich verstehe, warum viele Enthusiasten bei dem Gedanken an ein elektrisches M-Auto zusammenzucken. Aber nachdem ich vier BMW i3s und jetzt einen i4 besitze, ist das elektrische Fahren für mich zur zweiten Natur geworden. Tatsächlich ist der elektrische Modus des M5 für meine 30-Meilen-Pendelstrecke im Stop-and-Go-Verkehr von Chicago ein Spielveränderer. Er bietet mir den Komfort von null Emissionen, ohne das Wesen eines M-Autos zu verlieren. Und wenn ich das volle V8-Erlebnis möchte? Es ist immer da. Obwohl BMW eine Reichweite von 33 Meilen bewirbt, habe ich gestern geschafft, diese Schätzung um mindestens 20% zu übertreffen, für eine Gesamtreichweite von 40 Meilen.
2. Luxus trifft auf Leistung
Das ist nicht nur ein M5 – er grenzt an einen Mini-M7. Mit einem luxuriösen Interieur, leistungsfähigen Fahrerassistenzsystemen und Funktionen wie automatischem Spurwechsel, freihändigem Fahren und extrem komfortablen Sitzen ist der G90 M5 eines der entspanntesten M-Autos, das ich je täglich gefahren habe. Es ist wirklich einfach zu leben und zu pendeln, besonders im typischen Stop-and-Go-Verkehr von Chicago.
3. Überraschend raffiniertes Fahrverhalten
Der M5 verwendet ein ähnliches Stahl-Federungssystem wie der BMW XM, fährt aber deutlich besser. Wahrscheinlich aufgrund seiner kleineren Räder und einer komfortorientierteren Abstimmung wirkt die Federung auch auf rauen Stadtstraßen stabil und gut gedämpft. Er schafft eine bessere Balance zwischen Sportlichkeit und Komfort als der größere, steifere XM.
4. Leise wie ein Flüstern
Das könnte eines der leisesten Kabinen sein, die BMW je gemacht hat. Ich habe 69 dB bei 70 mph im Hybridmodus gemessen und beeindruckend niedrige 59 dB im reinen EV-Fahren. Diese Art von Geräuschisolierung, vor allem in einem M-Auto, macht auf längeren Fahrten oder während des täglichen Stausfahrens einen großen Unterschied.
5. Kühn, kantig und unverfroren
Man mag sagen, was man will über das Design, aber dieser neue M5 zieht Aufmerksamkeit auf sich. Ich habe die Anzahl der Daumen-hoch, die ich bekommen habe, oder Leute, die anhalten, um nach dem Auto zu fragen, schon verloren. Die scharfen Linien und die aggressive Proportion verleihen ihm eine einzigartige Präsenz – weit weg von langweilig und definitiv ein Blickfang. Könnte es ein zusammenhängenderes Design und eine weniger auffällige Optik haben? Sicher, aber andererseits habe ich mich viel über den F10 M5 beschwert, dass er zu sicher war.
5 Dinge, die mir am neuen BMW M5 nicht gefallen:
1. Das Gewicht ist real
Es ist ein schweres Auto – Punkt (5.390 Pfund). Und obwohl das aufgrund der Hybridtechnologie, des Batteriepacks und des V8 unter der Haube zu erwarten ist, spürt man die Masse mehr, als man möchte, nicht nur bei aggressivem Kurvenfahren, sondern auch bei normalen Bremsmanövern. Man muss sein Fahrverhalten neu kalibrieren, besonders im Stop-and-Go-Verkehr oder bei Notbremsungen.
2. Einige Luxus-Touches fehlen
In dieser Preisklasse sollten Dinge wie Soft-Close-Türen oder Komfortzugang an den hinteren Türen Standard sein. Es ist ein Flaggschiff-M-Auto, aber es fehlen einige der feineren Komfortfunktionen, die in günstigeren BMWs zu finden sind, was wie eine verpasste Gelegenheit wirkt.
3. Die Qualität des Plastiks ist zweifelhaft
Die Klavierlackverkleidung im Innenraum sieht direkt aus dem Karton scharf aus, wird aber schnell zum Magneten für Fingerabdrücke und Mikrokratzer. Sie mindert das ansonsten hochwertige Interieur und lässt einen bei jeder Berührung zweifeln. Ich wünschte, die gesamte Autoindustrie würde sich vom Klavierlack, innen und außen, fernhalten.
4. Die Übergänge der Fahrmodi sind nicht nahtlos
Obwohl glatter als im XM, ist der Wechsel vom EV- in den Verbrennungsmodus immer noch nicht perfekt. Es gibt einen Moment der Zögerlichkeit und einen subtilen Ruck, wenn der V8 einschaltet. Es ist nicht störend, aber es nimmt etwas von dem ansonsten polierten Fahrerlebnis.
5. Langsames Laden (es sei denn, Sie haben das neueste Upgrade)
Mein Langzeittest-M5-Pressauto wurde mit dem Standard-7,4-kW-Bordladegerät geliefert, und ehrlich gesagt ist es zu langsam. Ein Aufladen von 0 auf 100% dauerte über drei Stunden an einer öffentlichen Station. Ja, die meisten Leute werden über Nacht aufladen oder den Motor nutzen, um unterwegs aufzuladen, aber das neuere 11-kW-Upgrade macht einen Unterschied – und sollte von Anfang an Standard sein. Anfangs sagte BMW, dass eine vollständige Aufladung 3 Stunden und 15 Minuten dauern würde, aber diese Zeit wurde um eine Stunde verkürzt. Die EV-Experten würden jedoch argumentieren, dass der Unterschied zwischen 7,6 kW vs. 11 kW bei einem 18-kWh-Pack vernachlässigbar ist.