Die Legacy GT-B hat sowohl Leistung, Praktikabilität, als auch ein ausgewogenes Fahr- und Handling-Verhältnis perfektioniert.
Nach 36 Jahren wird die Produktion des Subaru Legacy bald enden. Wir werfen einen Blick auf die vielfältige Anziehungskraft der Modellreihe.
Die Turbulenzen auf dem sich wandelnden Automarkt haben bereits einige bemerkenswerte Opfer gefordert. Wer hätte vor ein paar Jahren gedacht, dass Modelle wie der Mondeo und der Fiesta bald verschwinden würden?
Und echte Autoenthusiasten werden bald einen weiteren Namen haben, zu dem sie traurig anstoßen können, denn die Produktion des Subaru Legacy wird diesen Frühling enden.
Okay, sein Verlust wird nicht die gleichen Anekdoten wie die berühmten Fords hervorrufen, aber der Legacy ist ein Auto von Bedeutung für Leute wie uns.
Für eine bestimmte Generation war es ein beeindruckender Kauf für eine bescheidene Anzahl von Credits in Gran Turismo; für andere ist es die Maschine, mit der Colin McRae 1993 seinen ersten Weltmeistertitel im Rallyesport gewann.
Während sein Ruf im Vergleich zum Impreza verblasst, ist sein Erbe nicht weniger beeindruckend. Gebraucht ist er auch viel günstiger zu kaufen. Während die Preise für den Impreza scheinbar von Minute zu Minute steigen und die berühmten 22B-Versionen fast eine Viertelmillion kosten, werden Legacys weiterhin für ein Butterbrot verkauft.
Die eckigen Kennzeichen kennzeichnen die Herkunft des 1999 GT-B, den wir hier haben, als japanischen Inlandsmarkt (JDM), und er repräsentiert eine der potentesten Ausführungen in den 36 Jahren des Legacy, doch er ist leicht für weniger als £5000 in gutem Zustand zu bekommen. Na ja, sobald man einen zum Verkauf gefunden hat…
Neben ihm steht der Überlebende, die Verschmelzung des Legacy-Erbes, den man immer noch fabrikneu in Großbritannien kaufen kann. Tatsächlich haben 752 Leute das 2024 getan und den Outback zum Bestseller von Subaru gemacht, der jedes Jahr erfolgreich ist.
Der Outback, der 1995 als angehobene und beplankte Variante des Legacy-Kombis eingeführt wurde, wurde bald zu einem eigenen Modell – eines mit einer Zukunft vor sich. Sobald Subaru sein WRC-Programm eingestellt und aufgehört hat, asbo Imprezas zu verkaufen, kehrte sein britisches Publikum zu einer loyalen, ländlichen Menge zurück, und so ist die einzige Spezifikation, in der man den aktuellen Outback kaufen kann, perfekt auf sie zugeschnitten – weit entfernt von der Spezifikation des GT-B.
Tatsächlich teilen sich die beiden Turbolader dieses Paares nicht gleichmäßig auf. Während der 200.000 Meilen alte Legacy, den Sie hier sehen, 276 PS durch Subarus berühmtes symmetrisches Allradantriebssystem über ein straffes Fünfgang-Schaltgetriebe leitet, muss sich sein moderner Verwandter mit 167 Saugpferden und einem stufenlosen Getriebe begnügen.
Kein Auto hat es bisher geschafft, Thrills aus einem solchen zu ziehen, aber dann legen die aufgebockte Federung und die robusten Dachreling des Outback nahe, dass er einen ganz anderen Weg geht als der gnarligere GT-B und sein Lufteinlass.
„Platz, Tempo und ein hübsches Gesicht“ war Subarus Entwurfsziel für den Legacy im Jahr 1989, und sein bisher luxuriösestes Auto wurde hauptsächlich für den US-Markt konzipiert, wo er und der Outback seitdem gut verkauft werden und kontinuierlich an der Spitze von Kundenzufriedenheitsumfragen stehen.
Es dauerte nicht lange, bis die Enthusiasten im Unternehmen ihre Finger im Spiel hatten, und eine scheinbar unendliche Anzahl von multi-suffixierten Sondermodellen bevölkert Rennspiele und Online-Ressourcen in einer verwirrenden Vielzahl von Konfigurationen.
Dieser GT-B ist ein Paradebeispiel, um seine Leistungsfähigkeit zu unterstreichen, obwohl sein begeisterter Besitzer, Daren Patient, zur Vorsicht mahnt, bevor ich in den umhüllenden Sportsitz klettere, bereit, eine Ambition zu erfüllen, die ich seit dem Kauf eines dieser Wagen in Mustard Mica über ein PlayStation-Pad hege.
„Er fährt nicht wie ein Impreza um die Kurve“, warnt er mich und erinnert mich an die edlere Absicht des Legacy. Er hätte sich keine Sorgen machen müssen.
Nostalgie strömt durch mich, sobald ich den Schlüssel drehe und das wubbah-wubbah seines im Leerlauf laufenden 2,0-Liter-Boxermotors die kühle Morgenluft durchdringt wie die beiden Rotoren eines herannahenden Chinooks.
Der Motor ist bereits von den Fotofahrten erwärmt und die lange Gerade aus unserem glamourösen Rastplatz heraus ist eine perfekte Gelegenheit, die späten 90er Jahre Doppelturbolader-Leistung zu erleben, eine Welt vor den Hot-Vee- und Mild-Hybrid-Lösungen, die heute zur Bekämpfung von Turbolochungen verwendet werden.
Tatsächlich entfaltet die Leistung erst bei rund 4000 U/min ihre volle Wirkung, wenn beide Turbolader synchron einspringen und die Beschleunigung aufbaut und steigt, anstatt wie ein Vorschlaghammer einzuschlagen.
Einmal in Fahrt, fühlt sich der GT-B unaufhaltsam an, und man wünscht sich mehr als die fünf Gänge, als ob die Geschwindigkeit einfach weiter steigen würde mit den komisch wiederholten Hochschaltungen einer Filmverfolgungsjagd.
Sobald eine Kurve kommt, inspirieren seine Bremsen Vertrauen, und sein winziges, aber gut angeordnetes Pedal ermöglicht es Ihnen, leicht Zwischengas zu geben.
Doch dieser entspannte Legacy fordert so etwas nicht wirklich von seinem Fahrer. Die Bedeutung seines ‚B‘-Anhangs kann nicht genug betont werden, die Arbeit seiner serienmäßigen Bilsteins grenzt an das Ätherische.
Ich habe nur sehr wenige Autos gefahren, die Fahrkomfort und Handling-Können in diesem Maße ausbalancieren. Er widersteht selbst bei ambitionierten Kurvengeschwindigkeiten dem Rollen und seine Reaktionen sind endlos treu, ohne dabei die Beherrschung über die schlechtesten britischen Landstraßen zu verlieren.
Und was wirklich außergewöhnlich ist, ist, dass dieses Auto auf seinen originalen Dämpfern läuft, ein Motorumbau ist der einzige größere mechanische Makel in seinem langen Leben.
Während es nie wirklich wie ein heißer Impreza unterhält, ist es ein präzises Ding, dessen riesige Allwetterfähigkeit Sie in den Bann zieht. Ich bin mir nicht sicher, ob ein moderner Volkswagen Golf R Estate, mit höherer Spitzenleistung und einem Vierteljahrhundert Technologieentwicklung zu seiner Verfügung, einen großen Vorsprung herausholen würde.
Das Interieur altert sofort das Erlebnis – natürlich tut es das -, aber die vorbildliche Raffinesse und rockstarartigen Details wie seine rahmenlosen Türen würden jedes Mal begeistern, wenn Sie damit fahren.
Danach kann der moderne Outback nur noch wie das erscheinen, was er ist: ein Crossover. Subaru behauptet, sein Vorgänger von 1995 habe den Trend begonnen („die Fahrwahl von jedem, von der Landadel bis zu Outdoor-Familien“, heißt es im Prospekt), aber es ist fair zu sagen, dass Sie heutzutage wahrscheinlich nicht viele Konkurrenten mit diesem Modell vergleichen würden.
Sie kaufen sicherlich einen Subaru, wenn Sie einen Subaru wollen, und glücklicherweise begehren immer noch mindestens zwei Leute jeden Tag die einzigartige Spezifikation dieses aktuellen Outbacks.
Seltsamerweise hat er mehr Gewicht in seiner Lenkung, mehr Drama in seinem Dämpfungsverhalten und mehr Lärm in seiner Kabine als dieses Paar. Das soll nicht heißen, dass er besonders rau oder lärmend ist, sondern verdeutlicht, wie gründlich konstruiert und breit gefächert der GT-B wirklich war.
Von Anfang an ist der Outback viel weniger sportlich, schaukelt und rollt sich durch Kurven und verlangt eine konzentrierte Anstrengung, um auf Touren zu kommen, sein Mangel an Turboladern ist offensichtlich und sein stufenloses Getriebe brummt unter hoher Last.
Aber sobald man sich an seine Leistungsabgabe angepasst hat, kann ich mir vorstellen, dass dies eine durchaus angenehme Sache ist, mit der zu leben.
Er nimmt eine angenehme Gratwanderung zwischen traditioneller Technik und neuer Technologie ein, indem er obligatorische Fahrerassistenzsysteme ebenso nahtlos integriert wie wir es erwarten können (Subaru hat seine Eyesight-Technologiesuite vor mehr als einem Jahrzehnt eingeführt, lange bevor die Regelbücher diese Art von Ausstattung verlangten), während sein großes Infotainment-Touchscreen sehr ordentlich integriert ist.
Daren ist besonders zufrieden über das Fehlen des aufgesetzten Tablet-Aussehens, das viele moderne Armaturenbretter besitzen.
Mit einem Einstiegspreis von £37.995 fühlt er sich auch im Bereich guter Wert an, in dem Subarus schon immer auf perceived engineering statt auf die wahrgenommene Qualität gesetzt haben, die ihre deutschen Konkurrenten traditionell so gut beherrschen.
Es würde mich nicht überraschen, wenn dieser Outback in ein paar Jahrzehnten immer noch in Topform ist. Er zeigt unverblümt seinen eigenen USP und in einem Markt, der angesichts des umfangreichen Plattform- und Antriebsstrang-Austauschs oft Schwierigkeiten hat, echte Vielfalt zu bieten, verkauft diese Marke stolz etwas Seltenes.
Diese beiden bilden ein fröhliches Paar – eines, das wirklich die Flexibilität dieser Modellreihe beweist. Auch wenn sie keinen gemeinsamen Namen mehr tragen, gibt es eine gemeinsame Integrität, die sie verbindet.
Obwohl ich zögern würde, den aktuellen Outback vielen Menschen außerhalb seiner Kernzielgruppe zu empfehlen, ist er ein Charmeur und seine Grundlagen sind bewundernswert.
Mit einer fokussierteren Dämpfung, mehr Leistung und einem befriedigenden Getriebe würde er seinen Fahrer wirklich zufriedenstellen. Alle Elemente, die seinen GT-B-Vorfahren für einen Bruchteil des Preises erheben.
Stoßen Sie auf den Legacy an – und kaufen Sie einen, bevor alle anderen erkennen, was ihnen entgeht.