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Cadillac ist nicht mehr die gleiche Marke wie vor 20 Jahren. Ihr Wiederaufschwung nach der Rezession konzentrierte sich darauf, sicherzustellen, dass ihre Modelle wirklich von den anderen Produkten im Portfolio von General Motors abweichen. Das war nicht die genaue Mentalität des Unternehmens Anfang der 2000er Jahre, als es den XLR als Zweitfahrzeug zum C6 Corvette entwickelte. GM-Präsident Mark Reuss enthüllte, dass das Unternehmen dies heute nicht mehr tun würde.
Reuss sagte CNBC, dass ein solches Auto nicht in die aktuelle Strategie der Marke passen würde. Er sagte, es würde wahrscheinlich zu viele Komponenten mit dem Chevy teilen und sich nicht als einzigartiges Leistungsprodukt hervorheben. Das macht ehrlich gesagt Sinn.
Foto von: Chevrolet
Der C8 Corvette bietet verschiedene Antriebsvarianten in einer Preisspanne. Der Einstiegs-Stingray leistet 490 PS und kostet 70.195 US-Dollar (alle Preise beinhalten die 1.895 US-Dollar Zielgebühr), während die Corvette ZR1 1.064 PS erzeugt und bei einem Startpreis von 178.195 US-Dollar liegt. Dann gibt es noch die Corvette E-Ray Hybrid mit Allradantrieb und 655 PS für 108.795 US-Dollar.
Das lässt Cadillac nicht viel Raum für ein ähnliches Produkt. Stattdessen sagte Reuss der Publikation, dass Cadillac Wachstumschancen bei Spezialfahrzeugen sieht. Der 340.000 US-Dollar teure Celestiq gibt einen Ausblick auf die Zukunft, die das Unternehmen so selten machen will wie einen Bugatti.
Wir werden sehen, ob das für die Marke funktioniert. Der XLR hat es sicherlich nicht geschafft.
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