Emissionsvorschriften töten den V-12

Letztes Jahr sprach Alex Long, der Direktor für Produktstrategie bei Aston Martin, die einfache Wahrheit darüber aus, was Enthusiasten wirklich wollen – große Motoren. Je größer der Antrieb, desto besser entsteht eine „wahre emotionale Verbindung“ zwischen Fahrer und Auto. Aber die Zeit läuft für diese „Dinosaurier“ der Automobilindustrie ab. Auch wenn der Vanquish einen neuen V-12-Motor hat, ist die harte Realität, dass das twin-turbo 5,2-Liter-Kraftpaket nicht über 2030 hinausleben wird.

Aston Martin CEO Adrian Hallmark sagte dem Drive-Magazin, dass die konstante Versorgung des ehrwürdigen V-12 bis Ende 2028 enden wird. Letztendlich wird der große Benzinmotor um 2030 herum sterben. Obwohl der in Gaydon ansässige Supersportwagenhersteller seinen Flaggschiff-Verbrennungsmotor aktiv optimiert, ist das Ende unvermeidlich, und es gibt nicht viel, was Aston Martin tun kann, um ihn zu retten.

Foto von: Brian Silvestro / Motor1

Das Unternehmen hat etwas Spielraum, indem es für geringfügige Produkte in einigen Teilen der Welt Ausnahmegenehmigungen erhält. Dennoch, sofern sich die Vorschriften in den nächsten Jahren nicht ändern, geht Aston Martin davon aus, dass es wahrscheinlich sein letztes V-12-Auto in nur fünf Jahren verkaufen wird. In der Zwischenzeit kommt es nicht überraschend, dass Hallmark sagt, Kunden seien „absolut“ von dem neuen Vanquish und seinem monströsen 820 PS starken Herzstück angezogen. Stellen Sie sich nur vor, wie viel mehr Leistung die Ingenieure hätten herauskitzeln können, wenn es nicht für strengere Emissionsvorschriften gewesen wäre.

Leider ist der V-12 eine bedrohte Spezies, nur noch wenige Automobilhersteller stopfen zwölf Zylinder unter die Motorhauben ihrer Autos. Ferrari verbaut einen Saugmotor mit 6,5 Litern Hubraum in den 12Cilindri und Purosangue, während Lamborghini dasselbe im Revuelto macht. Sie können immer noch einen Mercedes S-Klasse mit einem twin-turbo 6,0-Liter V-12 bekommen, solange Sie zur luxuriöseren Maybach-Version wechseln. Die AMG-Abteilung liefert einen anders abgestimmten twin-turbo 6,0-Liter V-12 an den Pagani Utopia.

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BMW hat seit einigen Jahren keine V-12 7er Serie mehr verkauft, aber eine Variante seines Motors lebt im Rolls-Royce Ghost, Cullinan und Phantom weiter. Die Nischenmarke Gordon Murray Automotive verdient eine lobende Erwähnung, aber der T.33 und T.50, mit ihren Saugmotoren von Cosworth mit 4,0 Litern Hubraum, sind längst ausverkauft. Wenn wir schon von nicht mehr erhältlichen Cosworth-angetriebenen V-12-Autos sprechen, da ist Aston Martins eigener radikaler Valkyrie.

Während des gleichen Interviews sagte Hallmark, dass wir den „letzten Schub“ für V-12-Motoren in der Automobilindustrie erleben, da Käufer danach streben, das „Nonplusultra der Antriebe“ zu besitzen.