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Ich finde es immer noch schwer zu glauben, dass Automobilhersteller in Europa in nur 10 Jahren keine neuen Benzin-/Dieselautos mehr verkaufen dürfen. Technisch gesehen handelt es sich nicht um ein vollständiges Verbot von Verbrennungsmotoren, da die Verordnung null CO₂-Emissionen vorschreibt, anstatt Verbrennungsmotoren vollständig zu verbieten. In der Theorie bleibt somit Platz für klimaneutrale Kraftstoffe. Allerdings halte ich es für unwahrscheinlich, dass synthetische Kraftstoffe oder Wasserstoff in einem so kurzen Zeitraum an Bedeutung gewinnen werden.
Als Ergebnis wird dieses äußerst kontroverse Ziel den Verkauf neuer PKWs mit Verbrennungsmotor in den 27 EU-Mitgliedsstaaten effektiv ausschließen. Diese Woche hat die Europäische Kommission (EK)—das Exekutivorgan der EU—ihre Verpflichtung zum Ziel erneut bekräftigt, dass ab 2035 keine neuen Autos mehr CO₂-Emissionen ausstoßen dürfen. Bevor dies geschieht, müssen die Emissionen bis Ende dieses Jahrzehnts um 55 % reduziert werden. Allerdings könnten sich die Dinge noch ändern: „Die Kommission wird auch die Arbeit an der Vorbereitung der geplanten Überprüfung der CO2-Standards für PKWs und Transporter beschleunigen.“
In der Zwischenzeit werden die Automobilhersteller Unterstützung erhalten, um ihnen bei der Erfüllung von Zwischenzielen zu helfen. Die CO2-Ziele für 2025 liegen etwa 15 % niedriger als die zuvor eingeführten Standards von 2021. Die Änderung setzt viele Unternehmen dem Risiko hoher Strafzahlungen aus, wenn sie die Flottenemissionsziele überschreiten. Im Januar schätzte die Volkswagen-Gruppe, dass sie am Ende des Jahres rund 1,5 Milliarden Euro zahlen müsste.
Allerdings plant die EK, den Automobilherstellern mehr Zeit zu geben, um niedrigere CO₂-Ziele zu erreichen. Anstatt die neuen Regeln im Jahr 2025 durchzusetzen, haben die Unternehmen jetzt bis 2027 Zeit, um sich anzupassen. Die Änderung ermöglicht es den Herstellern, ihre Ziele zu erreichen, indem sie die Emissionen über drei Jahre (2025–2027) durchschnittlich ausgleichen, anstatt sich an strenge jährliche Grenzen zu halten. Automobilhersteller werden keine Strafen mehr zahlen müssen, wenn sie die Emissionen in einem bestimmten Jahr überschreiten, solange ihr Drei-Jahres-Durchschnitt unterhalb des Schwellenwerts bleibt.
Die EU plant auch, den Automobilherstellern zu helfen, die Einführung von Elektrofahrzeugen zu beschleunigen, indem sie die Batterieproduktion unterstützt. Das sogenannte „Battery Booster“ Paket im Wert von 1,8 Milliarden Euro wird direkte Mittel zur Steigerung der europäischen Produktion von Batteriezellen und -komponenten bereitstellen. Darüber hinaus wird eine „Battery Raw Materials Access Entity“ den Zugang zu Rohstoffen vereinfachen. Die EU zielt auch darauf ab, den Raffinierungsprozess für Batteriematerialien zu beschleunigen und die Entwicklung neuer Batterietechnologien durch ein 1 Milliarde Euro Programm zu fördern.
Aber was ist mit uns, den Kunden? Die EU verspricht, mehr Anreize und soziale Leasingprogramme sowohl für neue als auch gebrauchte Elektrofahrzeuge einzuführen. Auch die Automobilhersteller versuchen, mehr Käufer anzulocken, indem sie günstigere Elektrofahrzeuge auf den Markt bringen, wie den Citroën e-C3, den Volkswagen ID.1 und den Renault Twingo. Dacia arbeitet ebenfalls an einem erschwinglichen elektrischen Stadtauto, das weniger als 18.000 € kosten soll, um den Spring zu ersetzen.
Quelle:
Europäische Kommission
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