Ford entwickelt derzeit eine neue chemische Zusammensetzung für Lithium-Mangan-Reichbatterien (LMR), die laut Angaben des Unternehmens die Kosten für Elektrofahrzeuge erheblich senken und die Reichweite bis zum Ende des Jahrzehnts erhöhen könnte.
Charles Poon, Leiter der Abteilung für elektrifizierte Antriebe bei Ford, kündigte die Entwicklung am 23. April an und enthüllte, dass der Automobilhersteller bereits eine zweite Generation dieser Zellen in seinem Forschungs- und Entwicklungszentrum Ion Park in Romulus, Michigan, herstellt.
Poon beschrieb die Technologie als revolutionär und hob die Verbesserungen in Sicherheit, Energiedichte und Stabilität im Vergleich zu Nickel-Batterien hervor.
Ford begann seine Batterie-Entwicklung für Elektrofahrzeuge mit Nickel-Mangan-Kobalt-Zellen (NMC) und führte 2023 Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LFP) ein.
Die neue chemische Zusammensetzung LMR, so Poon, stellt den nächsten Schritt in der Evolution der Batterien dar, da sie potenziell beispiellose Kostensenkungen ermöglichen und die Preise für Elektrofahrzeuge an die von Benzin-Fahrzeugen heranführen könnte.
LMR-Zellen wurden erstmals vor über 30 Jahren erforscht und sind in der Theorie nicht neu; sie versprechen eine hohe Energiedichte und eliminierten die Notwendigkeit teurer und umweltschädlicher Materialien wie Nickel und Kobalt.
Allerdings haben technische Probleme wie Spannungsabsenkung, Kapazitätsverlust und Bedenken hinsichtlich der thermischen Stabilität die kommerzielle Vermarktung bisher erschwert.
Die Entscheidung von Ford, in die Pilotproduktion zu gehen, legt nahe, dass das Unternehmen diese alten Herausforderungen möglicherweise gelöst hat oder kurz davor steht, sie zu lösen, obwohl die Details noch begrenzt sind.
Autohersteller halten Innovationen in Batterien in der Regel streng geheim, und Ford hat noch nicht offenbart, wie es die Herausforderungen dieser chemischen Zusammensetzung überwinden will.
Das Unternehmen verwendet derzeit LFP-Batterien in Basismodellen des Mustang Mach-E und NMC-Zellen in Fahrzeugen wie dem E-Transit und dem F-150 Lightning.
Zukünftige Modelle wie ein kompakter SUV, ein Pickup im Rahmen des Projekts für erschwingliche Elektrofahrzeuge „skunkworks“ und der nächste Generation Pickup-Truck mit dem Codenamen T3 könnten von der Entwicklung der LMR profitieren.
Ford sucht auch nach Elektrofahrzeugen mit erweiterter Reichweite für seine SUV-, Crossover- und Super Duty-Segmente. Hersteller können die LMR-Chemie in verschiedenen Plattformen anwenden, einschließlich Hybridfahrzeugen, Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeugen (PHEV) und batterieelektrischen Fahrzeugen (BEV), je nach Leistungs- und Kostenvorgaben.
Quelle: CBT News
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