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Das Einsetzen eines Motors in Ihr Auto, für das es ursprünglich nicht bestellt werden konnte, ist wohl das folgenreichste Upgrade, das Sie ihm auf einmal geben können. Abgesehen von einer vollständigen Schwerelosigkeitsumwandlung natürlich. Menschen haben schon seit der Zeit, als Automobile erstmals mit Antriebsmotoren ausgestattet wurden, leistungsstärkere, effizientere und/oder risikoreichere Motoren in ihre Fahrzeuge eingebaut, lange bevor es YouTube im 21. Jahrhundert, die Muscle-Car-Kriege der 60er Jahre, das Hot-Rodding nach dem Zweiten Weltkrieg, die Strandrennen der 30er Jahre und Straßenrallyes vor über hundert Jahren gab (wo Weltrekordgeschwindigkeiten heute die Höchstgeschwindigkeiten auf der Autobahn sind).
Die Möglichkeiten sind so endlos wie unsere Wunschliste für Motoren zum Austausch – aber natürlich sind wir immer durch Zeit und Geld gebunden, und während beides dasselbe sein kann, ist letzteres normalerweise das, wovon wir zuerst knapp werden. Hier ist ein Leitfaden mit den fünf besten Motoren (und in welchen Fahrzeugen sie ursprünglich verbaut wurden), die Sie in Ihren klassischen BMW einbauen können – oder eigentlich in alles, aber das klassische Handling, die Federung und der Stil eines BMW aus den 2000er Jahren und früher sind es, worum es uns hier geht. Kombinieren Sie einen der unten aufgeführten Motoren mit Ihrer Wahl von allem von E36 bis E46 (wobei der E46 jetzt ein zwei Jahrzehnte junger Klassiker ist) und praktisch allem dazwischen.
Ich befürworte oder empfehle nicht, dass Sie makellose Beispiele von Spender- oder Empfängerfahrzeugen zerlegen – aber ein Motorentausch kann neues Leben in ein müdes Fahrzeug mit erschöpften Innenteilen bringen. Unten finden Sie Listen von klassischen BMWs, die bereit für einen Tausch sind, aber wirklich, wenn Sie einen Motor und einen Motorraum haben, können Sie doch alles in alles tauschen, oder nicht? Also, tauschen Sie weiter, lieber Mechanikerleser, und setzen Sie die Leben und Vermächtnisse von über einem Jahrhundert – und mehr – von Hot Roddern vor uns fort.
Fett und unterstrichen: MotorgenerationencodeUnterstrichen: ModellentwicklungscodeFett: Motorenvariantencode5. BMW M50 (’90-96)/S50 (’92-00) ReihensechszylinderBild: BMW Classic
Ursprünglich aus/Spenderfahrzeuge:
M50 – E36: ’91-95 320i (B20), ’92-94 320i (B20TÜ), ’91-92 325i/325is (B25), ’93-95 325i/325is (B25TÜ), ’93-95 325iA (B24TÜ); E34: ’90-92 520i (B20), ’92-96 520i (B20TÜ), ’90-92 525i/525ix (B25), ’92-96 525i/525ix (B25TÜ), ’92-96 525iA (B24TÜ),S50 – E36: ’92-95 M3 (B30, nicht USA), ’94-95 M3 (B30US, nur USA), ’95-99 M3 (B32, nicht USA/Kanada); E36/7: ’96-00 M Roadster/Coupé (B32, nicht USA/Kanada)
Nachdem sein Vorgänger M20(!) ein ruhmreiches 16-jähriges Kapitel der göttlichen analogen Einfachheit umrahmt hatte, begann BMWs M50-Reihe eine neue Ära in der bewegten Geschichte seiner Reihensechszylinder-Motoren. Aber aus dem herrschenden Erfolg des unverwüstlich zeitlosen, aber zwangsläufig alternden M20 SOHC-Zweiventil-Designs kam sein erfrischend aktualisierter Nachfolger der 90er Jahre. Der M50 behielt immer noch einen Gusseisenblock und eine Drehzahl von 6.750 U/min, ähnlich wie die ultimativen M20s – aber das waren die einzigen Hauptähnlichkeiten, denn der neue Motor erhielt eine doppelte obenliegende Nockenwelle, einen Zylinderschutzsensor, doppelt so viele Ventile (jetzt insgesamt 24) und tauschte das Aluminium-Saugrohr des Vorgängermodells gegen ein federleichtes Kunststoffdesign. Für den E34 wich die Ölwanne nach hinten ab, im Gegensatz zu den vorderen M20 und E36 M50s.
Kein Ersatz für Hubraum, oder? Bis Sie Ihren M50 mit einem Super-/Turbo-/Doppellader aufladen, ist der M3 S50 Ihre beste Wahl für ein sicheres Upgrade, und auch ein viel lebbareres. Aufgebohrt und gestreckt bis zum Überdruss, erreichte der 282 PS starke S50 eine Drehzahl von 7.200 U/min und verfügte über neue Kurbeln, Pleuel, Kolben, Nockenwellen, einzelne (B30)/doppelte (B32)-VANOS (variable Nockenwellensteuerung für die Einlassnocken), einzeln geführte Drosselklappen, Bosch Motronic M3.3 (B30)/Siemens (B32) Motormanagement und ausgeklügelte Einlass- und Auspuffanlagen.
Bemerkenswert ist, dass die US/kanadischen M3s und ihre Besitzer mit einem gedrosselten S50 von 240 PS veräppelt wurden. Es übernahm sogar das Verdichtungsverhältnis des Basis-M52. Okay, halten wir einen Moment inne. Jeder weiß, dass die westlichen Motoren weniger Leistung hatten, aber weiß eigentlich jemand, warum das passiert ist?… Es ist tatsächlich einfach: aufgrund damals strengerer Emissionsvorschriften in Nordamerika. Trotzdem nichts, worüber man niesen oder sogar spotten könnte (selbst in den 90ern) war 240 PS jedoch eine massive Diskrepanz zu dem, was die M3s des Rests der Welt im Vergleich genossen, und daher weithin als relativ mickriger Betrag angesehen. Verdammt, deshalb ignorieren die Amerikaner die E36 allzu oft, weil sie schwerer als die E30 sind, oder übersehen sie, weil sie langsamer als die E46 sind, und daher weder das eine noch das andere der verehrten letzten sind. Aber wenn Sie einen S50 haben, wissen Sie, dass er wirklich nie außer Acht gelassen werden sollte.
Obwohl wichtige Schritte in den Legenden von BMWs 3er und 5er – der M50/S50 wurde nur bis ’96 hergestellt (wenn Sie sich daran erinnern, dass der M20 von ’77 bis ’93 ausgereizt wurde) und setzte das Muster kürzerer Produktionszeiträume für Motoren, die folgten. Warum habe ich die mythischen S38s übersprungen? Etwas zu schwer mit rarem Unobtanium – aber wenn Sie das Glück haben, auf einen zu stoßen, sind die Regeln des Spiels genauso, wie bei jedem BMW-Sechszylinder.
Bauen Sie den M50/S50 in… Ihren E30, E28, E21, E12 und (wenn Sie wagen) E9, New Six/E34. Chevrolet LS3 (’08-’17) V8Bild bereitgestellt von Chevrolet für die MedienverwendungUrsprünglich von/Spenderfahrzeuge… Chevy: ’08-’13 Gen 6 Corvette, ’10-’15 Gen 5 Camaro SS (nur mit Schaltgetriebe), ’14-’17 SS; Pontiac: ’09 G8 GXP; Vauxhall: ’09-’17 VXR8 (oder Sie können immer die Auktionshalle/Schrottplatz überspringen und einen Kistenmotor kaufen)
Puristen, schaut weg; experimentierfreudige, offene Menschen, schaut hierher, und nicht weiter! LS3-V8-Umbauten in BMWs sind aus vielen Gründen beliebt. Und ich habe nicht gesagt, dass diese Liste nur BMW-Motoren enthält… aber dies ist tatsächlich ein Top-Motor zum Tauschen statt eines anderen! Warum hat das Markenzeichen das blaue Oval geschlagen, um hier zu erscheinen? Der LS bietet die breiteste Vielfalt an Aftermarket-Unterstützung (von OEM bis Leistungssteigerung), eine generelle Ähnlichkeit der Generationen (was die allgemeine Kompatibilität vieler dieser Teile ermöglicht) und sie sind im Vergleich zu den meisten Ford V8s (aber auch gute Motoren) erschwinglicher und verfügbarer auf Ihrem örtlichen Schrottplatz (weil es fast drei Jahrzehnte LS-Motoren gibt),. Der LS3 ist mit einigen der besten Innovationen von General Motors‘ weitläufiger LS-Motorenfamilie ausgestattet, darunter, aber nicht beschränkt auf das LS2-Gehäuse, Hochleistungszylinderköpfe (L92) und Ansaugkrümmer, LS7-Kraftstoffeinspritzdüsen und eine aggressive Lebensdauer-Nockenwelle. In amerikanisch-heißen Stangenform ist der LS3 eine Kombination der besten LS-Teile in einem Paket.
Aber warum gerade ein LS3, wenn nicht nur die Summe seiner Teile? Diese Variante wird von vielen (fragen Sie einfach Ihren Werkstattlehrer) kollektiv als die absolut beste in Bezug auf die oben genannten Kriterien angesehen, sowie als ausgewogenste (Leistung/Drehmoment zu Kosten/Gewichtsverhältnissen), anpassungsfähigste und zuverlässigste für leistungsstarke Builds. Wenn ein LS3 nicht freundlich genug für Ihr Budget ist, seien Sie unbesorgt – Sie werden praktisch jeden nutzbaren LS-V8 (LS2, L76, etc.) aus fast jedem GM-Auto, LKW oder SUV der ’90er und 2000er Jahre finden, der mehr als ausreichend ist, aber beachten Sie, dass sie überredet werden müssen, auf das Niedrigdrehzahl-Arbeitsfahrzeugdrehmoment zu verzichten und mit der Produktion von leistungsstarkem Hochdrehzahl-Performance zu beginnen.
Und natürlich, warum überhaupt ein V8? Sicher, Sie opfern Leichtigkeit und Wendigkeit für Leistung, aber zwei zusätzliche Zylinder in einem Chassis, das ursprünglich für („maximal“) sechs konzipiert wurde, werden es nicht verbiegen, wenn Sie auf die Straße oder die Rennstrecke gehen. Wählen Sie Ihr „Drop“-Auto jedoch weise aus: Ältere/kleinere Autos benötigen sicherlich mehr Firewall-Schneiden und Montageverschiebungen als neuere/größere. Aber während die vernünftigen Proportionen des LS3 ein wenig helfen, ist der LS kein kleines Huhn, mit 6,2 Litern (doppelt so groß wie alles andere in dieser Liste). So viele Fragen hier, von denen einige Sie vielleicht schon eine Weile hatten… aber ein LS3-Swap wird all diese und viele weitere Fragen beantworten, bevor Sie sie haben.
Tauschen Sie den LS3 in… Ihren E34, E36, E39, E46 und sogar Ihre E60/1 und E90/1/2/3.3. BMW M52 (’94-’00)/S52 (’96-00) Reihensechszylinder
Ursprünglich aus/Spenderfahrzeuge:
M52 – E36: ’94-98 320i (B20), ’95–98 323i (B25), ’95–99 328i/328is (B28); E36/5: ’95–00 323ti (B25); E36/7: ’97–98 Z3 2.8 (B28), ’98–00 Z3 2.3i (TÜB25), ’99–00 Z3 2.0i (TÜB20); E36/7/8: ’98–00 Z3 2.8 (TÜB28); E46: ’98–00 E46 320i/320Ci (TÜB20), ’98–00 323i/323Ci (TÜB25), ’98–00 328i/328Ci (TÜB28); E39: ’95-98 520i (B20), ’98–00 520i (TÜB20), ’95–98 523i (B25), ’98–00 523i (TÜB25), ’95–98 528i (B28), ’98–00 528i (TÜB28); E38: ’95–98 728i/728iL (B28), ’98–00 728i (TÜB28); Land Rover: ’97–00 Defender (nur Südafrika)S52 – E36: ’96-99 M3 (nur USA/Kanada) (B30); E36/7/8: ’98–2000 Z3M (nur USA/Kanada) (B32)
Dachten Sie, der M50/S50 war gut? Nur vier Jahre lang konnte er exklusiv die Autowelt für sich beanspruchen, bis BMW bereits 1994 den M52/S52 zu veröffentlichen begann. Das bemerkenswerteste Merkmal war das Debüt von BMWs ersten Aluminium-Motorblockguss, der sofort über 51 lbs/23 kg Gewicht einsparte. Das ist, wenn Sie nicht Amerikaner oder Kanadier waren: M52s in den nördlichen nordamerikanischen Ländern waren immer noch mit dem exakt gleichen alten Gusseisenkessel ausgestattet, den auch der M50 hatte. Als ob gedrosselte S50s nicht schon schlimm genug wären! Aber als der E46 im Jahr ’99 auf der amerikanischen Bühne auftauchte, war dieser 3er mit dem brandneuen Aluminium-M52-Block ausgestattet, wenn auch mit Eisenhülsen-Würsten, um die Wärmebeständigkeit zu gewährleisten, die die Gesundheit des Motors schützen sollte.
Die „normalen“ frühen M52s, DOHC wie sie waren, und genau wie der M50, hatten eine einzelne-VANOS. Als das TÜ (technisches Update, denken Sie an LCI-Facelifts für Motoren) eintraf, genossen die Fahrer eine variable Ventilsteuerung nicht nur am Einlassnocken im Stil von single-VANOS, sondern auch am Auslassnocken! Kreativ wurde es „doppelte VANOS“ genannt. Clever, oder? M52s hatten in der Regel überarbeitete Drosselklappen, ASC/Traktionskontrolle, Kühlmitteldurchgangspassagen, doppelte Ansaugkrümmer und sogar Stahlverkleidungen in den Zylindern für den optimalen Hitzeschutz.
Amerika, Amerika, O Kanada, oh je. ’96-99 M3s anderswo mussten nicht von dem ungetrübten Glück ihrer 282 PS starken S50s abrücken. Obwohl ausschließlich unterdimensioniert, war der neue S52 dennoch exklusiv für die USA und Kanada in den ’96-99 Jahren. Und wenn Sie dachten, dass die US/kanadischen S50s dem M50 sehr ähnelten, sollten Sie wissen, dass alle S52s auch den Gusseisenblock und den Zylinderkopf des M52 übernahmen. Nicht das glücklichste Detail, aber wenn Sie ihn boosten oder sogar leicht tunen, können Sie die zusätzlichen 51 lbs, die das Gusseisen auf Sie wirft, besiegen. Oder wenn es Sie so sehr stört, finden Sie einen Aluminiumblock von einem Euro-M52 oder einem ’99-und späteren US-E46. Der S52 prahlt mit seinen eigenen leichteren Nocken, Ventilfedern und Auspuffanlagen für eine erhöhte Effizienz, obwohl Leistungs- und Kraftstoffverbrauchsverbesserungen vernachlässigbar sind. Sparen Sie mit einem unter 200 PS starken M52 50 Pfund, erhalten Sie maximale (serienmäßige) Leistung über einen schwereren S50 oder finden Sie mit dem S52 den Mittelweg? S50 und S52 haben eine Drehzahl von 7.000. Entscheidungen, Entscheidungen – aber ein lustiges Dilemma.
Setzen Sie den M52/S52 in… Ihren E30, E28, E21, E12 und (wenn Sie wagen) E9, New Six/E32. Toyota JZ (’90-07) ReihensechszylinderBild bereitgestellt von Toyota Newsroom
Ursprünglich aus/Spenderfahrzeuge…
1JZ – GE: Mark II, Chaser, Cresta, Crown, Soarer, Progres; GTE: Chaser/Cresta/Mark II 2.5GT Twin Turbo (JZX81), Chaser/C