Der Radstand des Ford Kuga blieb unverändert. Eine bessere Verpackung muss der Grund für den zusätzlichen Kabinenraum gewesen sein, den Ford gefunden hatte, denn das Auto war auch etwas niedriger und schmaler als zuvor.
Die Fahrposition war für ein SUV recht liegend, während die Armaturentafel leicht anwuchs und damit etwas in den Knieraum der Vordersitze eindrang.
Der Platz für die hinteren Passagiere war anständig; er war immer noch nicht so praktisch wie bei den geräumigsten Autos in der Klasse, aber großzügig genug auch für große Erwachsene.
Ein Honda CR-V oder ein Kia Sorento übertrafen den Ford in Sachen Beinfreiheit in der zweiten Reihe, aber nur knapp, während der CR-V vom Ford wiederum in Sachen Kopffreiheit in der hinteren Reihe geschlagen wurde.
Auch der Kofferraum war deutlich verbessert. Er war nicht herausragend, aber eine minimale Ladebreite von 800 mm mit der zweiten Reihe an Ort und Stelle und 1080 mm nutzbarer Breite war nahe genug am 4×4-Standard.
In Sachen Qualität und Aussehen entsprach die Kabine des Kuga Fords üblichen hohen Standards. Die Armaturentafel war im vertrauten Ford-Stil gestaltet und bestand aus einer Mischung aus geprägten Kunststoffen, Einlagen in dunklem Grau und matt verchromten Details.
Es war das gleiche Armaturenbrett wie in Focus und C-Max, und es gab keine besonderen 4×4-Details wie Säulenmontagegriffe oder Neopren-Sitzbezüge.
Die Atmosphäre war schlichter – eine moderne, normale, solide, qualitativ hochwertige Autoumgebung für den täglichen Familiengebrauch.
Ford war auch recht großzügig mit den Ausstattungsvarianten des Kuga, da die Käufer aus sechs Ausstattungsvarianten wählen konnten, ganz zu schweigen von den zahlreichen Optionen, die sie durchsuchen und auswählen konnten.
Die Einstiegsmodelle Zetec erhielten 17-Zoll-Felgen, ein Doppelrohr-Auspuffsystem, DAB-Radio, manuelle Klimaanlage, USB- und Bluetooth-Verbindung, elektrische Fenster, schlüssellosen Start, Tempomat und Fords Quickclear-Windschutzscheibe serienmäßig.
Die mittleren Titanium-Modelle erhielten eine Teillederpolsterung, automatische Lichter und Scheibenwischer, eine Dual-Zonen-Klimazone, hintere Parksensoren und Fords Sync3-Infotainmentsystem mit einem 8,0-Zoll-Touchscreen-Display, Navigationssystem und DAB-Radio.
Ein Upgrade auf Titanium X brachte zusätzliche Funktionen wie 18-Zoll-Leichtmetallfelgen, eine vollständige Lederausstattung, ein Panoramadach, eine elektrische Heckklappe, Bi-Xenon-Scheinwerfer und beheizte Vordersitze zu einem bereits großzügigen Paket hinzu.
Diejenigen, die ihren Kuga sportlicher gestalten wollten, konnten sich für die Modelle ST-Line oder ST-Line X entscheiden, die mit 18-Zoll-Dunkellegierungen, einem aggressiv gestalteten Bodykit, aktiver Parkassistenz, Parksensoren vorne und hinten, Sportsitzen, strafferer Federung und schwarzen Dachrelingen ausgestattet waren, wobei letzterer ein Panoramadach, schlüssellosen Zugang, 19-Zoll-Leichtmetallfelgen, einen elektrisch verstellbaren Fahrersitz und einen manuell verstellbaren Beifahrersitz mit Heizung bot.
Die Spitze des Sortiments für den überarbeiteten Kuga war Fords Luxusausstattung – der Vignale – der alle Ausstattungsmerkmale des Titanium sowie ein einzigartiges Bodykit, LED-Rückleuchten, hochwertige Fußmatten, eine einzigartige Lederausstattung, eine Rückfahrkamera und ein neun Lautsprecher umfassendes Sony-Audiosystem enthielt.
Wie auch beim Exterieur würden wir argumentieren, dass es etwas charaktervoller hätte sein können – aber das war unsere einzige Kritik, und sie war geringfügig.