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Der erste Panamera war unvergesslich, um darin Platz zu nehmen. Sein großes, dennoch formschlüssiges Interieur erinnerte an das des Porsche Cayenne, jedoch tiefer gelegt und daher besser für das Fahrerlebnis geeignet.
Das Erlebnis im Auto der zweiten Generation war vertraut: die gleiche Geschützstellung, bestimmt durch eine kinnhohe Spritzwand und eine riesige Mittelkonsole.
Aber das Detail wurde durch die sogenannte „Digitalisierung“ der Kabinen von Porsche verändert. Zwei 7,0-Zoll-Hochauflösungsdisplays wurden dem Instrumentencluster hinzugefügt: auf der linken Seite wurden „Geschwindigkeit und Assistenz“ und auf der rechten Seite „Auto und Info“ angezeigt. Zwischen den beiden saß der Drehzahlmesser, immer noch angenehm analog.
Der Haupt-Touchscreen des PCM-Infotainmentsystems beherrschte das Armaturenbrett.
Der 12,3-Zoll-Bildschirm erstreckte sich über die gesamte Breite der Mittelkonsole und katapultierte den Panamera in die Technologie-Elite.
Bei ausgeschalteter Zündung hätte man vielleicht gedacht, dass Porsche den Bildschirm verwendet hätte, um die Vielzahl von Tasten zu beseitigen, die zuvor die Konsole geziert hatten, aber es war nur die physische Natur der Schalter, die verschwunden war.
Schalten Sie das Auto über einen schlüsselersetzenden Knopf ein und die Konsole erwachte zum Leben, und offenbarte eine Reihe von berührungsempfindlichen Funktionen, die Ihre Fingerspitzen mit haptischem Feedback berührten.
Dies war nicht sofort zufriedenstellend, passte aber neben dem schaltbaren Schalthebel und den computergesteuerten Lüftungsdüsen.
Die Mittelkonsole ragte auch im Fond genauso großartig heraus, ausgestattet mit einem eigenen Infotainment-Bildschirm und HVAC-Panel. Wichtiger war, dass der Platz um die beiden Sitze herum verbessert worden war und die fast klaustrophobische Einhüllungssensation des alten Modells verschwunden war.
Das Heck war immer noch eng für ein so großes Auto, aber Aussparungen aus der niedrigeren Dachlinie und dem längeren Radstand sorgten dafür, dass Erwachsene etwas bequemer saßen.
Der hochdeckige Kofferraum blieb erhalten, aber mit 495 Litern war er groß genug und die 40/20/40 geteilten Sitze klappten nach vorne, um 1304 Liter und einen ebeneren Boden anzubieten. Insgesamt fühlte es sich luxuriös, hochmodern, attraktiv, praktisch und unbestreitbar sportlich an.
Die Qualität des Porsche Communication Management Systems war sehr anständig, wenn auch eine Geschmackssache. Porsche hatte immer darauf geachtet, die Software gediegen, erwachsen und anspruchsvoll zu halten, was jedoch nicht immer die Benutzerfreundlichkeit unterstützt hatte.
Dies war vielleicht die größte Überarbeitung bisher, da sie aufgeblasen wurde, um einen riesigen Bildschirm auszufüllen und mit einem kachelartigen Satz von Funktionen auf dem Startbildschirm ausgestattet wurde.
Einige zusätzliche Raffinessen waren ebenfalls integriert worden, darunter nützliche Funktionen wie Näherungssensoren, Apple CarPlay und Porsche Connect, sowie weniger nützliche wie die Möglichkeit, auf dem Bildschirm zu schreiben und die Karte mit zwei Fingern zu drehen (denken Sie daran, wir fahren?). Die Grundlagen beherrschte es jedoch gut.
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