Wir haben in den letzten Monaten mehrere chinesische Marken in unserer Serie von Herstellerführern betrachtet, und obwohl GWM eine weitere ist, handelt es sich um eine etwas andere Geschichte als diejenigen, die derzeit Schlagzeilen machen.
GWM war die erste chinesische Marke, die in großem Maßstab in Australien eingeführt wurde, und ihr Erfolg ebnete weitgehend den Weg für die Vielzahl von Marken aus dem Land, die jetzt hier verkauft werden. Sie hält auch die Auszeichnung für mehrere Premieren für chinesische Automobilhersteller, die teilweise durch die vergleichsweise lange Geschichte der Marke bis in die 1970er Jahre zurückreicht.
Im Gegensatz zu vielen anderen chinesischen Marken in Australien setzt GWM jedoch noch nicht vollständig auf Elektrofahrzeugtechnologie. Stattdessen wird viel Arbeit in Verbrennungsmotoren, Hybride und Plug-in-Hybride gesteckt, die das australische Angebot dominieren.
Es gibt derzeit Hunderte von neuen Autodeals über CarExpert verfügbar. Holen Sie sich die Experten auf Ihre Seite und sichern Sie sich ein tolles Angebot. Jetzt durchsuchen.
GWM Tank 300
Im Hintergrund wird jedoch immer noch an der Entwicklung im Bereich der Elektrofahrzeuge gearbeitet, aber Australien hat die meisten davon noch nicht gesehen – abgesehen vom eigenartigen Ora-Hatchback, natürlich.
GWM hat sich auch in mehrere wichtige Segmente ausgebreitet, mit SUVs sowie robusten Geländewagen und Pick-ups, die unter Australiens Favoriten sind.
Dies hat dazu beigetragen, dass es auf Australiens Verkaufscharts unter den chinesischen Marken den zweiten Platz belegt, obwohl MG nach wie vor die Spitzenposition innehat.
Haben Sie sich jemals gefragt, was dazu geführt hat, dass GWM heute dort steht, wo es ist, und wie es sich in der Hierarchie der globalen chinesischen Marken positioniert? Hier finden Sie alles, was Sie wissen müssen.
Interessiert an einem GWM? Die Spezialisten von CarExpert können Ihnen helfen, Kontakt mit einem Händler aufzunehmen
Mehr: Alles über GWM
Was ist GWM?
Great Wall Motor (GWM) ist ein chinesischer Automobilhersteller mit Hauptsitz in Baoding, Hebei, China. Obwohl das Unternehmen technisch gesehen 1984 gegründet wurde, reichen die Wurzeln des Unternehmens bis in das Jahr 1976 zurück.
2025 GWM Haval H6 GT PHEV
Wei Deliang, Onkel des aktuellen Vorstandsvorsitzenden von GWM, Wei Jianjun, gründete 1976 eine Werkstatt für die Reparatur landwirtschaftlicher Fahrzeuge in Baoding in Zusammenarbeit mit der örtlichen Regierung des Nandayuan Township.
Diese wurde als Great Wall Repair Factory bezeichnet, und bis 1984 begann die Werkstatt mit der Produktion eigener Nutzfahrzeuge, die zunächst auf einem Fahrzeug des chinesischen Unternehmens Beijing Automobile Works basierten. Diese Fahrzeuge umfassten einen kleinen Lastwagen namens CC130 und ein SUV-artiges Auto namens CC513.
Als die Fahrzeugproduktion begann, änderte Wei Deliang den Namen der Werkstatt in Great Wall Industry Company. Gleichzeitig begann Wei Jianjun in Metall verarbeitenden Unternehmen zu arbeiten und gründete 1989 zusammen mit seinem Vater die Taihang Dongwei Automotive Suspension Company.
In diesem Jahr starb Wei Deliang bei einem Autounfall, was dazu führte, dass die Great Wall Industry Company aufgrund der Partnerschaft mit dem Nandayuan Township wieder in den Besitz der örtlichen Gemeinde überging.
In einer Zeit mit begrenztem Fachpersonal und wachsenden Schulden suchte das Nandayuan Township einen neuen Direktor, um das Unternehmen in ihrem Auftrag zu führen. Wei Jianjun bewarb sich um die Gelegenheit, seine Interessen an Autos zu verfolgen, und wurde 1990 für fünf Jahre zum Direktor ernannt – wobei er das Unternehmen seines Vaters verließ.
2003 Great Wall Deer
Kurz nach Übernahme der Rolle begann Wei Jianjun, Personenkraftwagen zu entwickeln und brachte sich und sein Team selbst die Automobiltechnik bei. Bis 1993 hatte Great Wall mehrere Modelle in Produktion, die jedoch starke Ähnlichkeiten mit mehreren anderen vorhandenen Autos aufwiesen.
Da war der CC1020, der dem Sechsten Generation Nissan Cedric Sedan ähnelte, und der CC1020S, der einem Achten Generation Toyota Crown ähnelte.
Mehrere andere Personenkraftwagen folgten, aber eine Änderung der nationalen Vorschriften zwang Great Wall, sich vor 1995 von solchen Fahrzeugen abzuwenden. Wei Jianjun lenkte das Unternehmen dann darauf, einen Pickup zu entwickeln, und 1996 wurde der Great Wall Deer auf den Markt gebracht – basierend auf dem Toyota HiLux.
Der Erfolg des Deer, hauptsächlich aufgrund seines wettbewerbsfähigen Preises und der angemessenen Qualität, machte Great Wall zum führenden Pickup-Hersteller Chinas, und 1997 wurden die ersten Great Wall Pickups in den Nahen Osten exportiert.
Das Nandayuan Township privatisierte das Unternehmen 1998 und gründete die Great Wall Motor Group. Wei Jianjun besaß einen Anteil von 25 Prozent, der bis 2001 auf 56 Prozent für die Wei-Familie erhöht wurde.
2001 Great Wall Sailor2003 Great Wall Sing
Als GWM sein Pickup-Sortiment mit dem Sailor und SoCool erweiterte und SUVs wie den Safe, Sing und Pegasus einführte, wurde das Unternehmen mit einer Versorgungskettenkrise konfrontiert, als sein einziger Motorenlieferant sich mit einem Konkurrenten zusammenschloss.
Als Reaktion darauf gründete Wei Jianjun das Great Wall Internal Combustion Engine Company und investierte in Ausrüstung für die unabhängige Motorenproduktion. Er folgte dies mit der Gründung von mehr als 10 Holdinggesellschaften für die Produktion verschiedener Fahrzeugteile.
Als GWM Ende 2003 an der Börse in Hongkong notiert wurde, wurde es das erste private chinesische Unternehmen, das zu einem börsennotierten Unternehmen wurde.
Es führte anschließend den Haval CUV (ehemals Hover) 2006 ein, der in Märkte in Asien, Südamerika und Russland exportiert wurde, während diese Haval-Plattform auch den Wingle-Pickup unterstützte, der Exporterfolge verzeichnete.
2006 ging GWM mit einer Reihe von Kleintransportern nach Europa, was das erste Mal war, dass ein privat geführter chinesischer Hersteller Autos in großem Umfang nach Europa exportierte. Great Wall debütierte auch 2009 in Australien durch einen Drittanbieter-Vertreiber Ateco und brachte den V240 Dual-Cab Pickup und den X240 SUV.
2006 Hover CUV2009 Great Wall V240
Zwischen 2006 und 2010 führte GWM mehrere Modelle ein, die Kritik daran ernteten, dass sie angeblich andere Fahrzeuge kopierten. Zu diesen Fahrzeugen gehörte der Peri, der dem Fiat Panda ähnelte, und die Voleex-Serie, die optisch mehreren Toyota- und Honda-Modellen ähnelte.
Verschiedene rechtliche Auseinandersetzungen folgten, darunter eine von Fiat bezüglich des Peri, die in China abgelehnt wurde. Der Verkauf des Peri wurde daraufhin in Italien verboten. Nissan behauptete auch, dass der Sing SUV sein Paladin kopiert hatte.
Trotz der Kritik präsentierte GWM den Haval H6 auf der Guangzhou Auto Show 2010, der für sein einzigartiges Design gelobt wurde. Der H6 wurde zu einem großen Erfolg für GWM und war fast acht Jahre lang Chinas meistverkauftes SUV.
GWM wurde 2011 an der Börse in Shanghai notiert und ging erneut an die Börse, wodurch die Besitzverhältnisse der Wei-Familie und des Nandayuan Township in einen einzigen Investitionsfonds überführt wurden – der Schritt etablierte die aktuelle Unternehmensstruktur von GWM.
Der Erfolg des H6 trug dazu bei, dass die Gewinne von GWM drastisch stiegen, was das Unternehmen dazu veranlasste, sich auf das SUV-Segment zu konzentrieren und Limousinen und Schrägheckmodelle auszuphasen. GWM gründete 2013 die ausschließlich auf SUVs ausgerichtete Marke Haval, die 2015 erstmals in Australien erschien, gefolgt von GWM, das 2016 auf eine werkseigene lokale Distribution umstellte.
2013 Haval H6
2017 führte GWM die Marke Wey ein, benannt nach der Wei-Familie. Sie wird als eine der Premiummarken des Unternehmens positioniert und produziert Luxusfahrzeuge auf Basis von Haval-Modellen.
Obwohl der Fokus hauptsächlich auf Verbrennungsfahrzeugen lag, hatte GWM bereits ab 2012 Voruntersuchungen zur Produktion von Elektrofahrzeugbatterien durchgeführt. Dies führte zur Einführung des ersten EV des Unternehmens, des Great Wall C30EV, der 2016 auf den Markt kam.
2017 erwarb GWM einen 25-prozentigen Anteil an der Hebei Yujie Vehicle Industry Company, einem wichtigen Unternehmen auf dem chinesischen Markt für Niedriggeschwindigkeits-EVs. Die Zusammenarbeit führte zur Gründung von Linktour Automobile, das zunächst Niedriggeschwindigkeits-EVs in Autos umwandelte – allerdings war dies erfolglos und endete 2019 in Konkurs.
GWM hatte seine Batteriegeschäftseinheit bereits 2018 in einen unabhängigen Batteriehersteller ausgegliedert, und im selben Jahr hatte GWM die Ora EV-Marke gegründet.
Es wurde auch ein Joint-Venture-Vertrag mit BMW unterzeichnet, der ein Unternehmen zur Produktion von elektrischen Mini-Modellen in China für den weltweiten Export etablierte.
2018 Ora iQ2019 Ora R1
2019 öffnete GWM sein russisches Werk in Tula, während GWM dann eine der beiden General Motors-Fabriken in Indien gekauft hatte, um sich 2020 in Indien zu expandieren, obwohl GWM seine Investitionspläne für das Land bis Mitte 2022 abgesagt hatte.
Auch 2020 kaufte GWM die General Motors-Fabrik in Thailand in der Provinz Rayong, zusammen mit der offiziellen Umbenennung von Great Wall Motor in GWM. Die separate Tank-Marke wurde 2021 ausgegliedert, die zuvor eine Modellreihe innerhalb der Wey-Marke war.
2021 eröffnete GWM sein europäisches Hauptquartier in Deutschland, das jedoch im August 2024 aufgrund geringer Verkäufe in der Region geschlossen wurde. Die Fahrzeuge des Unternehmens werden heute noch in Europa verkauft, wobei die lokalen Operationen von China aus gesteuert werden.
2023 kündigte GWM an, seine Markenstrategie für Exportmärkte anzupassen. Unter der neuen Strategie wurde GWM zu einer „Master-Marke“, während die zuvor eigenständigen Marken Haval, Ora, Tank und Wey zu Untermarken herabgestuft wurden.
Dies bedeutete, dass Autos, die früher als der Haval H6 bekannt waren, nun als GWM Haval H6 bekannt wurden. GWM begann auch 2024 damit, das Haval-Logo auf der Rückseite seiner Fahrzeuge zugunsten eines GWM-Wortzeichens zu ersetzen, das erstmals beim australischen 2024 GWM Haval Jolion zu sehen war.
2024 GWM Haval Jolion
Im Jahr 2024 betreibt GWM 10 Fertigungsstätten in China, drei in Thailand, Brasilien und Russland sowie mehrere Werke in Ländern wie Pakistan und Ecuador, die Fahrzeuge aus Bausätzen montieren.
Obwohl GWM weiterhin einige obskurere Teile von externen Unternehmen bezieht sowie Komponenten für Motoren und Getriebe, betreibt das Unternehmen weiterhin erhebliche interne Forschungs- und Entwicklungsanstrengungen.
Dies wird durch ein Forschungs- und Entwicklungszentrum in Yokohama, Japan, sowie ein weiteres in Deutschland unterstützt, das durch das Joint Venture mit der BMW Group unterstützt wird.
Die globalen Verkäufe von GWM erreichten 2024 einen Rekordjahreswert von 1.233.292 Einheiten, dominiert von der Marke Haval mit 706.234 verkauften Einheiten. Die Exporte aus China erreichten 2024 ebenfalls einen Höchststand von 453.141 Einheiten für das Jahr.
Interessiert an einem GWM? Die Spezialisten von CarExpert können Ihnen helfen, Kontakt mit einem Händler aufzunehmen
Mehr: Alles über GWM
Was können Sie derzeit von GWM in Australien kaufen?
GWM verkauft derzeit acht verschiedene Modelle in Australien: ein EV-Hatchback, fünf SUVs und zwei Pick-ups.
2025 GWM Tank 300
ModellsegmentPreisspanne inklusive ÜberführungskostenVerkaufszahlen 2025 (bis 31. März)GWM OraKleinwagen$33.990 – $46.990132GWM Haval JolionKompakt-SUV$24.990 – $37.9904160GWM Haval H6Mittelklasse-SUV$30.990 – $40.9903433 (einschließlich H6 GT)GWM Haval H6 GTMittelklasse-SUV$44.990 – $53.990-GWM Tank 300Großes SUV$47.990 – $55.990859GWM Tank 500Großes SUV$64.490 – $72.990365GWM Cannon4x4 Pick-up$35.490 – $49.990563GWM Cannon Alpha4x4 Pick-up$50.990 – $69.490437
Alle Preise verstehen sich inklusive Überführungskosten, und die meisten sind derzeit bis zum 30. Juni 2025 rabattiert. Für weitere Informationen zu jedem Fahrzeug klicken Sie auf den Namen eines Modells in der obigen Tabelle, um zu seinem dedizierten Preis- und Spezifikationsartikel zu gelangen.
Interessiert an einem GWM? Die Spezialisten von CarExpert können Ihnen helfen, Kontakt mit einem Händler aufzunehmen
Mehr: Alles über GWM
Gegen welche Marken tritt GWM in Australien an?
GWM konkurriert in Australien hauptsächlich mit anderen chinesischen Herstellern, aber da GWM eine breite Palette von Fahrzeugtypen anbietet, sind direkte Konkurrenten je nach Segment unterschiedlich.
BYD DolphinMG ZSToyota LandCruiser 300 SeriesChery Tiggo 7 Pro
Gegen den Ora stehen kleine chinesische EVs wie der BYD Dolphin und der MG 4, obwohl Vergleiche auch mit dem kommenden Hyundai Inster gezogen werden könnten. Diese Autos kosten alle weniger als $40.000 vor Ort, wobei der Dolphin mit $29.990 vor Ort der günstigste ist.
Der GWM Haval Jolion tritt gegen den Chery Omoda 5, Chery Tiggo 4 und MG ZS aus China sowie gegen den Hyundai Venue, Kia Stonic und Mitsubishi ASX an. Die Startpreise für diese Autos liegen alle unter $30.000 vor Ort.
Ebenso konkurriert der H6 mit dem MG HS, dem Chery Tiggo 7 Pro und dem BYD Sealion 6 PHEV, unter vielen anderen im Mittelklasse-SUV-Segment.
Der Tank 300 und der Tank 500 treten auch gegen den LDV D90, den Chery Tiggo 8 Pro, den Ford Everest, den Isuzu MU-X, den Toyota LandCruiser und den Hyundai Santa Fe an.
JAC T9BYD Shark 6
In der Welt der Pick-ups konkurriert GWMs Cannon mit Fahrzeugen wie dem JAC T9 und dem LDV T60 sowie mit Favoriten des Segments wie dem Ford Ranger, dem Toyota HiLux, dem Isuzu D-Max und dem Mitsubishi Triton.
Es ist jedoch immer noch deutlich billiger als der Rest, wobei