Hyundai Ioniq 6, LA Brände und wie sie sich auf bidirektionales Laden beziehen.

Kurz nachdem die Brände in Los Angeles im Januar 2025 begonnen hatten, übernahm ich einen 2025 Hyundai Ioniq 6 für eine einwöchige Bewertung. In dieser Zeit fuhr ich mehrere hundert Meilen und genoss meine Zeit mit diesem sparsamen Elektrofahrzeug, bevor ich erfuhr, dass eine Freundin seit mehreren Tagen ohne Strom war und ihr Ioniq 5 tot in ihrer Einfahrt stand.

Das Aufladen eines Elektrofahrzeugs mit einem anderen Elektrofahrzeug kann ein Lebensretter sein.

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Während der ersten Woche des Brandes waren über 100.000 Menschen ohne Strom, und viele von ihnen besaßen Elektrofahrzeuge. Viele der Ladestationen für Elektrofahrzeuge waren entweder außer Betrieb oder mit mehreren verzweifelten Besitzern von Elektrofahrzeugen verstopft. In anderen Fällen, wie bei meiner Freundin und einem Familienmitglied, hatten sie ein leeres Auto zu Hause stehen, ohne Möglichkeit, es aufzuladen. 

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Was ist „bidirektionales Laden?“ 

Bidirektionales Laden ist die Möglichkeit, mit Ihrem Elektrofahrzeug etwas anderes aufzuladen, sei es Ihr Zuhause, ein Gerät oder ein anderes Elektrofahrzeug. Obwohl die Idee nicht neu ist, wird sie in den Vereinigten Staaten nur begrenzt bei reinen Elektrofahrzeugen, Plug-in-Hybriden und Hybriden eingesetzt. 

Nissan macht das schon seit der ersten Generation des Nissan Leaf, hat diese Strategie jedoch erst in den letzten Jahren auf mehr Fahrzeuge auf dem Markt angewandt. Hyundai und Lucid kamen etwas später zur Party, aber sind dennoch willkommene Ergänzungen. Beachten Sie jedoch, dass Ihr Zuhause ordnungsgemäß verkabelt sein muss, um das bidirektionale Laden zu ermöglichen, entweder für Ihr Zuhause oder zurück ins Netz.

Das größte Problem beim bidirektionalen Laden ist, dass der Wechsel von Gleichstrom zu Wechselstrom und dann zurück zu Gleichstrom viel Energie verschwendet. Ihr Fahrzeug kann auch Einschränkungen haben, wie und was es auflädt. 

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Ioniq 5 mit bidirektionalem Ladegerätadapter

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Die Erfahrung mit dem bidirektionalen Laden des Hyundai Ioniq 6

Das Beobachten des Hyundai Ioniq 6, wie er den leeren Ioniq 5 auflud, war nicht so reibungslos, wie ich es in den PR-Videos des Autoherstellers gesehen hatte. Kleine, schwachstrombetriebene Geräte können problemlos von innen aus aufgeladen werden, aber ein ganzes anderes Auto aufzuladen, ist eine andere Geschichte.

Das erste, was Sie brauchen, ist ein Adapter, um ihn an den externen Anschluss Ihres Elektrofahrzeugs anzuschließen. Ohne den richtigen Adapter erkennt das Fahrzeug keine Erdverbindung, seine Software kann Probleme haben oder es sogar beschädigen. In diesem Fall funktionierte der Hyundai nicht mit vielen billigen Adaptern, sondern verlangte einen OEM-Adapter.

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Auch nachdem wir den richtigen Adapter besorgt hatten, mussten wir ein paar Mal ausprobieren, bis alles funktionierte. Da wir mit 110V (Stufe I) geladen haben und der Ioniq 6 etwa zu 90 Prozent geladen war, nahmen wir an, dass wir auf 50 Prozent fallen könnten und das leere Auto zwischen 35-40 Prozent in etwa sieben oder acht Stunden aufgeladen würde. Wir lagen falsch. 

Hyundai Ioniq 6

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Die Ineffizienz des bidirektionalen Autoladens

Der zuvor leere Ioniq 5 wurde auf ungefähr 16 Prozent aufgeladen, während der Ioniq 6 auf etwa 50 Prozent fiel. Der gesamte Vorgang dauerte etwa 10 Stunden, also lagen unsere Schätzungen weit daneben. Warum war das so? 

Ganz einfach, das alles dank Energieverlust. Wir dachten, es wäre wie das Füllen eines vollen Wasserglases in ein leeres Glas, bis es halb voll ist. Das andere Glas wäre auch halb voll, oder? Sehen Sie, Elektrizität funktioniert in diesem Fall nicht so. 

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Wenn Sie von Gleichstrom zu Wechselstrom und dann zurück zu Gleichstrom umwandeln, geht bei jeder Umwandlung Energie verloren. Ein Teil dieser Energie geht beim Transfer verloren, während ein Teil als Wärme von einem Kabel oder einem Bauteil abgestrahlt wird.

Bei Gleichstrom zu Gleichstrom-Ladung wäre der Leistungsverlust deutlich geringer. Das Aufladen eines Elektrofahrzeugs mit 220V geht auch viel schneller, und Fahrzeuge wie der Ford F-150 Lightning oder Hybrid mit dem ProPower-System sollten in der Lage sein, 220V mit der richtigen Konfiguration zu nutzen.

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Adapter können so billig wie $30 sein; jedoch kostet dieser Hyundai V2L-Adapter etwa $200. Manchmal YGWYPF.

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Auch mit dem Energieverlust hat es funktioniert

Trotz all unserer Versuche und Irrtümer und der geringeren Ladung als gewünscht, konnten wir das Auto aus ihrer Einfahrt mit genug Reichweite fahren, um es zur nächsten Ladestation in der nächsten Stadt zu bringen. Jetzt, da wir wissen, was wir erwarten können, wird das nächste Mal (ich hoffe, es gibt keins) einfacher sein. 

Ich sollte hinzufügen, dass ich gesehen habe, wie das bidirektionale Laden besser funktioniert hat, um Zuhause, Campingplätze und Arbeitsgeräte mit Strom zu versorgen. Das System kann Ihr EV, PHEV oder Hybrid wirklich in eine mobile Stromstation verwandeln, was in einer Notlage äußerst hilfreich sein kann. 

2025 Hyundai Ioniq 6. Ich hatte eine großartige Zeit im Ioniq 6 und erzielte eine fantastische Reichweite. Am wichtigsten war, dass ich aus erster Hand sehen konnte, wie es Sie aus einer schwierigen Situation herausholen kann.

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Abschließende Gedanken 

Wenn Ihr Elektrofahrzeug in einem massiven Feuer gestrandet ist, wie dem, das L.A. kürzlich erlitten hat, muss ich Sie an eine warnende Anmerkung erinnern: Ihr EV kann entweder ein Retter oder eine Zeitbombe sein. Ich versuche Sie nicht zu erschrecken, und ich weiß aus Erfahrung, dass neue EV-Batterien ziemlich robust sind, aber sie haben Grenzen. 

Wir haben genügend Beweise dafür gesehen, dass EVs Häuser mit Strom versorgen können, und Tesla hat sogar Cybertrucks geschickt, um bedürftige Gebiete mit Strom zu versorgen. Einige der Gebiete, die von diesem Feuer schwer getroffen wurden, wurden jedoch noch tödlicher, als verlassene EVs Feuer fingen.

2023 Hyundai Ioniq 6

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Jedes Auto wird bei einem so intensiven Feuer wie dem in LA in Brand geraten, aber die chemische Zusammensetzung dieser EVs bedeutet, dass die Batterie entzündet werden und weiter brennen kann. In einigen Fällen haben EV-Brände die Arbeit der Feuerwehrleute erheblich erschwert.  

Als alles gesagt und getan war, entspannte ich mich im Ioniq 6 für den zweistündigen Weg nach Hause. Ich war zufrieden mit seiner Fähigkeit, mich nicht nur über 300 Meilen mit einer einzigen Ladung zu bewegen, sondern auch seine Leistung zu nutzen, um anderen zu helfen. Ich hoffe, dass eines Tages jeder eine einheitliche Möglichkeit hat, dies mit allen elektrifizierten Fahrzeugen zu tun.

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