Der neue BMW M5 (G90) hat viel zu beweisen. Er ist größer, schwerer und verfügt über einen Plug-in-Hybridantrieb – ein großer Unterschied zum schlanken, leistungsstarken V8-M5 CS (F90), der ihm vorausging. Aber bei seinem ersten ernsthaften Einsatz auf der Rennstrecke hat der neue BMW M5 etwas getan, was niemand erwartet hat: Er hat fast die Rundenzeit des M5 CS auf dem Nürburgring Grand Prix-Kurs erreicht.
Der G90 M5, gefahren von AutoZeitung-Testfahrer Michael Godde, umrundete den GP-Kurs in 1:37,15 Minuten und lag damit nur 0,03 Sekunden hinter dem M5 CS mit 1:37,12. Das ist ein knappes Rennen – und das hätte nicht viele erwartet von einer viertürigen Hybridlimousine, die 2,4 Tonnen auf die Waage bringt.
Es ist schwer – aber es ist auch schnell
Vergessen wir nicht, der neue M5 ist immer noch ein Schwergewicht. Und das war einer der größten Kritikpunkte, seit die Spezifikationen durchgesickert sind. Aber die Zahlen sind schwer zu ignorieren: 727 PS und 1.000 Nm Drehmoment, mit Unterstützung eines Plug-in-Hybridantriebs. Und entscheidend ist, dass das Chassis der Herausforderung gewachsen zu sein scheint.
Godde lobte das Gleichgewicht des Autos an der Grenze, das zumindest zum Teil durch die speziell für den G90 M5 entwickelten Pirelli P Zero R-Rennreifen ermöglicht wird. Diese Reifen leisten ernsthafte Arbeit, indem sie dem Auto helfen, in schnellen Kurven zu haften und hart in enge Kurven zu bremsen.
Aber lassen Sie uns auch nicht vorgeben, dass der G90 ein spiritueller Nachfolger des M5 CS ist. Dieses Auto war leichter, roher und auf die Rennstrecke ausgerichtet. Am Ende ist es ein CS. Aber die Tatsache, dass ein vollelektrischer Hybrid mit elektrischer Unterstützung und einem Antriebsstrang, der ebenso auf Effizienz wie auf Geschwindigkeit ausgelegt ist, ihm ebenbürtig sein kann? Das sagt etwas aus – nicht über technische Magie, sondern darüber, wie BMW M die Leistung im Hybridzeitalter neu definiert.
Weiterhin schneller als die AMGs
Um die Rundenzeit in einen Kontext zu setzen: Der Mercedes-AMG C 63 S E-Performance, ebenfalls ein Hybrid, benötigte 1:40,6, um die gleiche Strecke zu bewältigen. Der AMG GT 63 Coupé war näher dran mit 1:37,8, aber immer noch mehr als eine halbe Sekunde hinter dem M5 G90.
Also ja – er ist schwer, kompliziert und ein wenig umstritten. Aber er ist auch schneller als so ziemlich alles in seiner Klasse. Und das könnte genug sein, um die Skeptiker zum Schweigen zu bringen. Zumindest bis die nächste Rundenzeit veröffentlicht wird.
[Quelle AutoZeitung via BimmerToday]