Da wir unseren Langzeit-Tester, den 2025 BMW M5 (G90), zur Hand haben, haben wir beschlossen, dass es die perfekte Gelegenheit war, einen Reichweitentest durchzuführen – auch bekannt als Hyper-Miling -, um zu sehen, wie viele Meilen wir aus jeder Aufladung herausholen konnten. Mit BMW M, das mutig in die Elektrifizierung einsteigt, kombiniert der neueste M5 einen leistungsstarken Twin-Turbo-V8-Motor mit einem potenten Elektromotor und verbindet so traditionelle Leistung mit moderner Effizienz.
Erster Plug-in-Hybrid BMW M5
Das Herzstück des neuen M5 ist der twin-turboaufgeladene 4,4-Liter-„S68“ V8, speziell als S68B44T0 bezeichnet, der beeindruckende 577 PS und 553 lb-ft (750 Nm) Drehmoment produziert. Das maximale Drehmoment steht bereits bei 1.800 U/min zur Verfügung und bleibt bis 5.400 U/min konstant, wobei der Motor seine volle Leistung von 577 PS zwischen 5.600 und 6.500 U/min abgibt. Und wenn Sie sich fragen, wie hoch er dreht, hat BMW die Höchstdrehzahl auf aufregende 7.200 U/min festgelegt.
Ergänzend zu diesem Verbrennungskraftwerk ist ein Elektromotor, der sauber in das Achtgang-Automatikgetriebe integriert ist. Dieser E-Motor erzeugt alleine 194 PS und 207 lb-ft (280 Nm) sofortiges Drehmoment. Der Strom stammt aus einem Lithium-Ionen-Akku, der strategisch im Unterboden platziert ist, um den Innenraum zu erhalten und das Gewicht optimal zu verteilen. Interessanterweise variiert die Nettokapazität der Batterie je nach Marktregulierungen: global bietet die Batterie 18,6 kWh, aber in den USA begrenzen regulatorische Vorschriften die nutzbare Kapazität auf nur 14,8 kWh.
Aufgrund der Leistungsfähigkeit des Autos – 717 PS und 738 lb-ft (1.000 Nm) Gesamtsystemleistung – interessierte uns besonders seine rein elektrischen Fähigkeiten. Die offiziellen Zahlen geben die elektrische Reichweite des M5 mit 25 Meilen gemäß der EPA oder etwa 65 Kilometern nach dem WLTP-Zyklus an. Allerdings können realistische Szenarien manchmal überraschende Ergebnisse liefern, daher waren wir gespannt, dies aus erster Hand zu testen.
Elektrischer Reichweitentest
Für unseren elektrischen Reichweitentest war die Methodik einfach. Wir begannen damit, den Akku an einer Level-2-Ladestation vollständig aufzuladen, wobei das Armaturenbrett optimistische 33 Meilen an verfügbarer EV-Reichweite anzeigte. Die Bedingungen während unseres Tests waren mild, mit Außentemperaturen zwischen 55°F und 60°F – typisches Frühlingswetter in Chicago.
Unsere Route war so konzipiert, dass sie realistische Fahrbedingungen widerspiegelte, indem sie städtischen Verkehrsstau, konstantes Stadtfahren und Autobahnfahrten kombinierte. Wir vermieden bewusst Extreme: keine hyperaggressiven Bremsregenerationen und keine künstlich langsamen Geschwindigkeiten. Die Bremsregeneration wurde in den Antriebseinstellungen auf „Max“ gesetzt, aber die Fahrweise wurde so natürlich wie möglich gehalten, wobei die Geschwindigkeiten auf rund 65 mph begrenzt waren – ein praktischer Kompromiss für typischen Autobahnverkehr rund um Chicago.
Vor Beginn unserer Reise haben wir den Bordcomputer des M5 für Genauigkeit zurückgesetzt. Während des Tests fuhr der M5 problemlos im Elektromodus, obwohl das Auto den rein elektrischen Topspeed auf 87 mph (140 km/h) begrenzt. Diese Einschränkung war bei unseren normalen Fahrbedingungen kein Problem.
20% mehr Reichweite als die EPA-Bewertung
Am Ende unseres realen EV-Reichweitentests übertraf der BMW M5 die offiziellen Erwartungen bei weitem und bot bemerkenswerte fast 40 Meilen rein elektrisches Fahren – 15 Meilen mehr als die Bewertung der EPA. Eine interessante Beobachtung trat auf, als die Reichweite des Akkus schwand: Wenn nur noch eine Meile EV-Reichweite übrig war, schaltete das Hybrid-System des M5 proaktiv den Verbrennungsmotor ein, um die Batteriegesundheit zu erhalten und den optimalen Ladezustand aufrechtzuerhalten.
Letztendlich zeigte unser Hyper-Miling-Experiment die beeindruckende doppelte Natur des neuen BMW M5: beeindruckende Leistung, wenn Sie sie brauchen, und erhebliche Effizienz, wenn Sie bewusst fahren.