Genesis hat zwei Türkonzepte nach dem anderen vorgestellt, aber bisher noch kein zweitüriges Serienfahrzeug auf den Markt gebracht. Das könnte sich bald ändern.
Früher in diesem Monat präsentierte Genesis auf der Seoul Motor Show zwei Konzepte – den X Gran Coupe und den X Gran Convertible – basierend auf seiner Flaggschifflimousine, dem G90, der mit dem Mercedes-Benz S-Klasse konkurriert.
Von den über einem halben Dutzend zweitürigen Konzepten, die Genesis vorgestellt hat, wird höchstwahrscheinlich eines dieser beiden auf dem G90 basierenden Modelle in Produktion gehen.
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„Wir glauben, dass es jetzt an der Zeit ist, eine Coupé-Fahrzeugtypologie – Coupe, vielleicht ein Cabriolet – als Serienfahrzeug zu bringen“, sagte Genesis Chief Creative Officer Luc Donckerwolke gegenüber den Medien, einschließlich CarExpert, auf der New York Motor Show.
„Ich bin sehr positiv und nächsten Monat wird das Potenzial der Nachfrage der Märkte gezeigt, und dann hoffe ich sehr bald gute Nachrichten darüber zu haben.
„Wir werden das nicht aufgeben. Es gab zahlreiche Designs und der Grund, warum ich das mache, ist, weil ich niemals aufgeben werde.“
Aber Herr Donckerwolke wollte nicht bestätigen, ob eine Serienversion des X Gran Coupe oder des X Gran Convertible in Rechtslenkerbauweise gebaut wird.
Bemerkenswert ist, dass die G90 Limousine nur für Linkslenker erhältlich ist und das einzige Modell der Marke ist, das keine Rechtslenkerversion hat.
„Ich kann noch nicht antworten, das ist etwas, worüber wir nachdenken müssen, aber natürlich ist unser Ziel immer eine globale Premium-Luxusmarke zu sein“, sagte er.
„Das bedeutet, dass wir immer gleichzeitig auf alle Märkte abzielen müssen. Das ist eine der großen Aufgaben, die wir haben.“
Die beiden Konzepte teilen sich den 3190mm langen Radstand des Standard-G90, was ihnen einen geräumigen Rücksitz ermöglicht.
Sie verwenden auch den gleichen 3,5-Liter-Twin-Turbo-V6-Motor mit einem E-Supercharger, der in der Limousine 305 kW Leistung und 549 Nm Drehmoment liefert und mit einem Achtgang-Automatikgetriebe und entweder Heck- oder Allradantrieb gekoppelt ist.
Herr Donckerwolke bestätigte früher in diesem Monat, dass die Serienversionen „die Weiterentwicklung dieses Antriebsstrangs“ nutzen würden.
Er sagte den Medien in New York, dass die Konzepte intern positiv aufgenommen wurden.
„Ich habe darauf geachtet, dass ich bei diesen Autos die größte Investition wiederverwende… Jetzt werden Gespräche mit allen Regionen geführt, wir haben sehr positive Resonanzen, sehr starke Nachfrage“, sagte er.
Die neuesten X-Konzepte könnten die kosteneffektivsten aller zweitürigen Konzepte der Marke sein.
„Es musste absolut keine Kompromisse bei Design und Attraktivität des Produkts gemacht werden, indem das G90-Plattform genommen wurde“, fügte Herr Donckerwolke hinzu und merkte an, dass die Plattform des G90 für die diesjährigen X-Zweiturm-Konzepte überhaupt nicht modifiziert wurde.
Die Marke Genesis wurde erst 2015 gegründet, und Herr Donckerwolke sagte, dass es bis jetzt nicht der richtige Zeitpunkt für ein zweitüriges Modell der Marke war.
„Wir haben Coupés gemacht und wir haben uns die Geschäftsfälle für jedes der von uns durchgeführten Konzepte angesehen“, sagte er.
„Die Marke ist so jung, dass man manchmal feststellt, dass der Markt noch nicht bereit für diese Produkte ist, weil sie offensichtlich ziemlich exklusiv sind und man zuerst die Marke aufbauen und festigen muss.
„Sobald Sie das erreicht haben, können Sie dann Schritt für Schritt höher gehen.
„Jetzt glauben wir, dass es der richtige Zeitpunkt ist. Wir haben Projekte wie das maßgeschneiderte Programm, One of One, gemacht, die uns zeigen, dass es eine hohe Nachfrage nach einem exklusiveren Genesis gibt.“
Genesis startete mit einem Paar Limousinen und hatte anfangs eine überwiegend limousinenlastige Aufstellung. Das mag für das limousinenhungrige Korea in Ordnung gewesen sein, aber in Exportmärkten wie unserem und den USA machen SUVs einen großen Teil der Luxusautomobilverkäufe aus.
Die Marke folgte daraufhin ihren Limousinen mit einer Reihe von SUVs, von denen erwartet wird, dass sie mit dem GV90 – der letztes Jahr durch das Neolun-Konzept vorgestellt wurde – weiter wachsen, und möglicherweise sogar eine Serienversion des diesjährigen X Gran Equator-Konzepts.
Genesis scheint die Tür für Serienversionen seiner früheren Trio verwandter Konzepte, der X- und X Speedium-Coupés und des X Convertible, geschlossen zu haben.
Das Unternehmen hat nie Details zur Antriebstechnik dieser Modelle veröffentlicht, außer dass sie elektrische Energie nutzen.
„Nachdem wir EV-Coupés und Cabriolets ausprobiert hatten, stellten wir fest, dass die Menschen noch nicht bereit waren, also sagten wir okay, nehmen wir eine vorhandene Plattform“, sagte Herr Donckerwolke.
Elektrische Coupés und Cabriolets sind selten. Maserati hat elektrische Folgore-Versionen seines GranTurismo und GranCabrio, aber andere Luxusmarken beschränken elektrische Energie auf Fahrzeuge mit vier oder fünf Türen.
Obwohl Genesis langsam war, ein zweitüriges Modell auf den Markt zu bringen, ist der Luxus-Coupé- und Cabriolet-Markt nur noch ein Schatten dessen, was er einmal war.
Luxusmarken wie Acura, Cadillac, Lincoln und Volvo bieten keine zweitürigen Modelle an und haben dies seit Jahren nicht getan.
Audi hat kürzlich die Produktion seines TT und R8 eingestellt und hat noch keine Ersatzmodelle für seine A5 Coupé und Cabriolet bestätigt, während Infiniti kürzlich sein Q60 Coupé eingestellt hat und damit keine zweitürigen Fahrzeuge mehr im Angebot hat.
Dann gibt es die Marken, die immer noch Coupés und Cabrios anbieten, aber in kleineren Mengen als zuvor.
Mercedes-Benz hat beispielsweise in den letzten Jahren sein S-Klasse Coupé und Cabriolet eingestellt, seine C-Klasse- und E-Klasse-Coupé- und Cabriolet-Modelle zu einer einzigen CLE-Linie zusammengeführt und seinen SLC-Roadster eingestellt.
Lexus stellt die Produktion des RC ein und lässt nur den LC zurück, während BMW angeblich seine 4er und 8er Coupés nicht ersetzen wird.
Herr Donckerwolke kritisierte Marken, die Coupé-Bezeichnungen wiederbelebt und sie auf andere Fahrzeuge angewendet haben. Obwohl er keine Namen nannte, Beispiele für diese Praxis sind Fords Puma und Capri und Mitsubishis Eclipse Cross.
„Es ist ein wenig traurig, wenn man die Aufstellung sieht, die man bei den meisten unserer Konkurrenten sieht. Wir befinden uns in einer Phase, in der man sich von den meisten extrovertierten Fahrzeugen in den Aufstellungen verabschiedet“, sagte er.
„Es ist normal… manchmal ein Auto aus der Vergangenheit zu nehmen, diesen Namen zu nehmen und es als SUV zu verkaufen. Es ist ein großer Verrat am Erbe der Marke. Das werden wir nicht tun.“
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