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Leute neigen dazu, Autos zu kritisieren, die schon viele Jahre auf dem Markt sind, aber der MX-5 ist eine Ausnahme. Obwohl Mazda den ND Miata seit einem Jahrzehnt verkauft, werden Sie nicht viele Enthusiasten finden, die bereit sind, auf die nächste Generation umzusteigen. Das ist verständlich, da neue Autos tendenziell größer, schwerer und in den meisten Fällen ohne Kupplungspedal sind. Aber keine Sorge, denn der zukünftige Roadster wird das analoge Rezept beibehalten.
Der General Manager der Designabteilung, Masashi Nakayama, sagte Road & Track, dass die Absicht ist, den nächsten MX-5 noch leichter zu machen. Idealerweise möchte Mazda das Leergewicht unter 1.000 Kilogramm halten, was 2.205 Pfund entspricht. Zur Referenz: Die leichteste Version des aktuellen Miata wiegt 990 kg (2.183 lbs) für die nur in Japan erhältliche 990S-Sonderedition. Dieses Auto ist jedoch mit dem kleineren 1,5-Liter-Motor ausgestattet, den wir in den Vereinigten Staaten nicht bekommen.
Wenn Sie groß sind und auf ein geräumigeres Interieur hoffen, ist es unwahrscheinlich, dass dies mit der nächsten Generation geschieht, es sei denn, die Ingenieure haben einen Zauberstab, um die Verpackung zu verbessern, ohne den Fußabdruck des Autos zu vergrößern. Nakayama sagt, dass der Miata ein kleines Auto bleiben wird, das weniger als 157 Zoll (vier Meter) lang ist. Das lässt uns darauf schließen, dass er ungefähr die gleiche Länge wie der ND haben wird, der 154,1 Zoll (3,91 Meter) misst.
Der Chief Technical Officer von Mazda, Ryuichi Umeshita, enthüllte, dass der nächste MX-5 erneut auf Turboaufladung verzichten wird. Der Saugmotor wird eine Neuentwicklung sein, im Vergleich zu den 1,5- und 2,0-Skyactiv-G-Motoren des ND. Kürzlich als der „ideale Verbrennungsmotor“ beschrieben, wird der Skyactiv-Z ein Vierzylinder-2,5-Liter-Motor sein. Ohne ins Detail zu gehen, sagte Umeshita: „Die Leistung ist sehr gut, und der Kraftstoffverbrauch wird sehr gut sein.“
Der aktuelle Miata hat eine Spitzenleistung von 181 PS, obwohl Japan vor Kurzem eine etwas leistungsstärkere 12R-Version mit 197 PS erhalten hat. Der CTO von Mazda erklärt, dass die Beibehaltung des Hubraums bei 2,0 und der Wechsel zur Lambda-Einspritzmethode zu einer geringeren Leistung geführt hätte. Das wird nicht passieren, da der Skyactiv-Z als größerer 2,5-Liter-Motor konstruiert wurde. Lambda („λ“ im griechischen Alphabet) bezieht sich auf das Luft-Kraftstoff-Äquivalenzverhältnis. Wenn λ = 1 ist, ist die Menge an Luft während der Verbrennung perfekt ausgewogen mit dem Kraftstoff. Dies optimiert die Effizienz zur Reduzierung von Emissionen und Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs.
Weil Mazda seine Miata-Kundschaft gut kennt, wird der neue Benzinmotor mit einem Schaltgetriebe kombiniert. Es ist beruhigend zu hören, dass das Kupplungspedal bleibt, insbesondere angesichts der zunehmenden Verbreitung von vorgeschriebenen Fahrerassistenz- und Sicherheitsfunktionen, die in erster Linie für den Einsatz mit Automatikgetrieben konzipiert sind.
Was einen reinen elektrischen MX-5 betrifft, so prüft das Unternehmen Zoom-Zoom dies, gibt aber zu, dass er schwerer wäre als das Benzinmodell. Wer möchte sowieso einen EV-Miata? Es ist immer noch unklar, ob irgendeine Form der Elektrifizierung für den nächsten Miata geplant ist. Angesichts von Mazdas Versprechen, das Auto klein und leicht zu halten, neigen wir dazu zu glauben, dass sie die Dinge nicht überkomplizieren werden. Ein Mild-Hybrid-Setup könnte eine Möglichkeit sein, da der Gewichtsnachteil minimal ist. Ein Vollhybrid, geschweige denn ein Plug-in-Hybrid, würde es wahrscheinlich schwierig machen, das angestrebte Leergewicht zu erreichen.
Was auch immer Mazda für den nächsten Miata plant, wir hoffen, dass der 2,5-Liter-Motor es nach Europa schaffen wird. Zur Erinnerung: Der ND wird derzeit nur mit dem kleineren 1,5 nach dem Ausscheiden des 2,0 aufgrund strengerer Emissionsvorschriften verkauft. Wenn das nächste Modell 48-Volt-Technologie haben wird, würde dies die Chancen erhöhen, den sportlichen Roadster in der EU zu sehen. Man könnte es als notwendiges Übel bezeichnen.
Wann kommt der nächste MX-5 heraus? Wahrscheinlich nicht allzu bald. Der ND3 ist seit 2024 auf dem Markt, daher wird er wahrscheinlich noch ein paar Jahre dauern. Mazda plant, Ende 2027 das erste Auto mit einem Skyactiv-Z-Motor auf den Markt zu bringen, beginnend mit einem Hybrid-CX-5. Dieser neue Vierzylindermotor wird entwickelt, um die Euro-7-Vorschriften in Europa sowie die LEV-IV- und Tier-4-Emissionsstandards in Nordamerika zu erfüllen.
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