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Seit Anbeginn der Dinge mit Rädern wird die Bremskraft von Bremsen bereitgestellt. Diese Bremsen sind traditionell Scheiben- oder Trommelbremsen und sind an jeder Ecke des Autos angebracht, um allen vier Rädern individuelle Bremskraft zu bieten.
Mercedes möchte diese Tradition ändern. Die Erfindung von Elektromotoren und regenerativem Bremsen hat weitgehend die Notwendigkeit beseitigt, herkömmliche Bremsen zu verwenden, außer in Notfällen. Also, was wäre, wenn wir diese herkömmlichen Bremsen nehmen und sie irgendwohin verschieben würden, wo sie immer noch nutzbar wären, aber auch das Auto verbessern würden?
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Mercedes In-Drive Bremsen
Mercedes
Mittig platzierte Bremsen würden die Fahrbarkeit verbessern und umweltfreundlicher sein
Das Mercedes-Forschungs- und Entwicklungszentrum in Sindelfingen, Deutschland, denkt, dass der beste Ort für sie in der Mitte des Autos wäre. Die Bremsscheiben würden in Aluminiumgehäusen innerhalb derselben elektrischen Antriebseinheit wie Motor, Getriebe und Differential untergebracht sein. Eine Pfanne am Boden jedes Gehäuses würde jeglichen Bremsstaub und -material von den Belägen und Scheiben sammeln und somit einen häufigen Umweltverschmutzer beseitigen. Diese herkömmlichen Bremsen sollten während der Lebensdauer des Fahrzeugs halten.
Jenseits der Umweltauswirkungen würden mittig platzierte Bremsen das Gewicht von den Ecken des Autos weg verlagern, was möglicherweise die Fahrtqualität verbessern und aerodynamischere, vollverkleidete Räder ermöglichen würde. Denken Sie an etwas Ähnliches wie die Salt Flats Rennwagen.
Mercedes In-Drive Bremsen
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Die Bremsscheiben würden die Beläge zusammendrücken, anstatt andersherum
Es wird noch interessanter. Während in einem traditionellen Scheibenbremssystem die Beläge eine Einzelne zusammendrücken, um sie zu stoppen, würden die „In-Drive Bremsen“ von Mercedes stattdessen zwei Bremsscheiben haben, die eine drehende, beidseitige, kreisförmige Bremsscheibe zusammendrücken, die an der Antriebswelle befestigt ist.
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Die Kühlung einer solchen Technologie bleibt eine Herausforderung für Ingenieure
Warum? Kühlung. Beide der stationären Bremsscheiben werden Kühlflüssigkeit durch sie hindurchlaufen lassen, um die durch starkes Bremsen erzeugte Hitze abzuführen. Die letzte Herausforderung besteht darin, welchen Wärmetauscher man für die heiße Kühlflüssigkeit verwenden soll. In einem regulären Kühlsystem fließt die Kühlflüssigkeit vom Motor zum Kühler, wo sie abgekühlt und dem Motor wieder zugeführt wird.
Mercedes erwägt, den Kühlkreislauf der Batterie und des Motors für diesen Zweck zu verwenden, da er der größte und somit der effektivste ist, aber die Betriebstemperaturen dieser Komponenten würden ein Problem darstellen. Eine Lithium-Ionen-Batterie hat normalerweise etwa 85 Grad Fahrenheit, während Elektromotoren bei rund 175 Grad Fahrenheit betrieben werden. Bremsscheiben können Temperaturen von bis zu 300 Grad Fahrenheit erreichen, sodass die Verwendung dieser Temperatur-Kühlflüssigkeit in den Antriebsstrang die Gefahr einer Überhitzung dieser Komponenten birgt.
Mercedes In-Drive Bremsen
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Abschließende Gedanken
Die Technologie befindet sich noch in der Testphase, daher ist sie noch weit davon entfernt, produktionsbereit zu sein. Ich werde hier skeptisch sein und sagen, dass es nicht lohnt, etwas zu überkomplizieren, das nicht kaputt ist und seit so vielen Jahrzehnten funktioniert hat.
Gewichtseinsparungen können auf andere Weise erreicht werden, und das Neugestalten des Bremssystems wäre nicht nur kompliziert, sondern könnte den Verkaufspreis der Fahrzeuge erhöhen, bis die Technologie standardisiert ist. Das Letzte, was wir heute brauchen, sind noch teurere Autos.
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