Audi sagt, dass es sich für den neuen A6 Limousine von seiner Vergangenheit inspirieren ließ.
Das ICE-Modell hat für seine sechste Generation eine umfassende Überarbeitung erhalten und ist zu einem geschwungeneren Angebot mit einem Luftwiderstandsbeiwert von nur 0,23 geworden, was es zum rutschigsten Verbrennungs-Audi macht, der in Serie geht.
Am bemerkenswertesten ist, dass es im Streben nach verbesserter Aerodynamik das gleiche Design mit geschwungener Heckpartie erhalten hat, das den Mk2 ‚C5‘ A6 ausgezeichnet hat. Um dieses Design Wirklichkeit werden zu lassen, verwendete Audi Stahl anstelle von Aluminium für die Heckklappe, da es sich leichter formen lässt.
Der Limousine, die kurz nach dem weitgehend identischen A6 Avant Kombi auf den Markt kommt und die eigentlich A7 heißen sollte, bis Audi kürzlich seine Namensstrategie geändert hat, hatte historisch gesehen weltweit mehr Erfolg als sein Geschwistermodell. Zum Beispiel werden von allen A6 Avant Modellen nur 4% außerhalb von Europa und Nordamerika verkauft. Diese Zahl steigt jedoch auf 40% für A6 Limousinen, wobei Südkorea der größte Markt ist.
Wie der Avant wird auch die Limousine mit einem Turbo-Benzinmotor oder einem Turbo-Diesel-Hybridantrieb angeboten. Die Autos werden mit TFSI (für Benzin) oder TDI (Diesel) gekennzeichnet. Der Nicht-Kombi-EV, der als e-tron bezeichnet wird, wird als Sportback und nicht als Limousine verkauft.
Für das ICE-Auto handelt es sich bei beiden Motoren um 2,0-Liter-Vierzylinderaggregate mit einer Leistung von 201 PS, wobei das Benzinmodell 251 lb-ft und das Dieselmodell 295 lb-ft Drehmoment liefert.
Jeder ist ausschließlich mit einem Automatikgetriebe gekoppelt und der Diesel kann mit Quattro-Allradantrieb ausgestattet werden.
Der 48V-Dieselantrieb bietet auch eine begrenzte elektrische Fahrt nur vom Start weg oder bei einer Fahrt.