Proportionen, die eher beeindruckend als elegant sind. Überflüssige, schräg abgesetzte Vertiefungen über den Radhäusern.
Doppelte Blister-Abdeckungen für die Scheinwerfer, tief versenkte Rückleuchten, ein Aluminium-Tankdeckel zum Aufklappen, ein Aluminium-Schlüsselanhänger und eine kühne Wiederholung der Außenfarbe des Autos, die sich über das Armaturenbrett wölbt.
Das war der Fiat Coupé, ein Auto, das überraschenderweise signalisierte, dass sein Hersteller wieder bereit war, Sportwagen zu bauen, und ein Auto, das das Erscheinen von Chris Bangle ankündigte, einem Designer, der bald die Automobilindustrie wie nur wenige Designer zuvor aufmischen würde.
Dieses Auto war eine Überraschung nicht nur für seine Form, sondern auch, weil Fiat zuvor gesagt hatte, dass es keine reinen Sportwagen mehr herstellen würde, trotz einer glorreichen Ära in den 1960er Jahren, die den hübschen 850 Coupé und Spider, den 124 Spider, den 124 und 128 Coupé, den Dino Coupé und den exquisiten Fiat Dino Spider einschloss.
Das war, bevor Paolo Cantarella 1989 die Leitung von Fiat Auto übernahm.
Cantarella war ein Geschäftsmann, der zuvor die Industrierobotersparte Comau des Fiat-Konzerns geleitet hatte, aber er war auch ein Auto-Enthusiast und sich der vergangenen Erfolge der italienischen Autoindustrie bewusst.
Wie jeder CEO war seine oberste Mission, den Fiat Auto-Motor reibungslos am Laufen zu halten, und während Puntos und Pandas in Massen verkauft wurden, waren die größeren Tipos und Cromas eher ein Kampf.
Die Marke Fiat musste aufpoliert werden und, wenn die Zahlen stimmten, könnte dieses neue Coupé helfen.
Die Arbeit begann etwa 1991 sowohl im Fiat Centro Stile als auch bei Pininfarina, wobei das Paar recht unterschiedliche Vorschläge vorlegte.
Pininfarinas Vorschlag war knackig, subtil, gut proportioniert, elegant und konventionell.
Der Vorschlag von Fiat intern grenzte an das Ausgefallene, seine Radhäuser waren mit schrägen elliptischen Blasen in Schwarz bedeckt, eine Falz teilte den oberen Drittel seiner Türen genau im gleichen Winkel. Sein Heck war kurz, sein Kofferraumdeckel nicht mehr als eine bescheidene Abdeckung.
Es war nicht schön, aber es war gewagt, originell und frisch. Fiat entschied sich mutig für diesen Vorschlag anstelle von Pininfarina, und obwohl das fertige Produkt einen längeren und ansprechend gespannten Schwanz bekam, überlebte der Geist des gewagten Designs von Bangle größtenteils unverändert.
Pininfarinas Innenvorschlag mit einer Fläche aus Karosseriefarbe über Armaturenbrett und Türen gewann leicht den Innenwettbewerb, wobei der Karosseriebauer auch den Fertigungsauftrag gewann.