McLaren hat am Wochenende in Miami die maximal möglichen Punkte gesammelt (58): Erster und Zweiter im Sprint und ein weiterer Doppelsieg im Grand Prix. Am Samstag war Lando Norris der erste, der die Zielflagge überquerte, gefolgt von Oscar Piastri.
Aber am Sonntag haben sich die Positionen umgekehrt: Der Australier hat seinen vierten Saisonsieg errungen, den dritten in Folge und den sechsten seiner Karriere. Es war der 51. Doppelsieg in der Geschichte von McLaren, der zweite in diesem Jahr.
Der Dritte auf dem Podium war George Russell (Mercedes), der sein viertes Podium des Jahres erreichte, mit einem zweiten Platz und drei dritten Plätzen insgesamt.
Die McLaren F1 waren in einer anderen Liga und Oscar Piastri sicherte sich den Sieg beim Grand Prix von Miami 2025 der Formel 1, nachdem Lando Norris bei der Start ein Duell mit Max Verstappen verloren hatte und mehrere Plätze verlor.
Dann kämpfte der Niederländer mit beiden McLaren während des ersten Stints, und sein zweiter Kampf mit Norris ermöglichte es Piastri, vorne wegzukommen und von dort an zu kontrollieren.
DER TAG AUF DER STRECKE
Wie vor der Veranstaltung erwartet wurde, teilten sich die Fahrer auf der Startaufstellung in zwei Gruppen auf: 13 von ihnen montierten den mittleren Reifen für den ersten Stint, um die theoretisch schnellste Strategie zu verfolgen; der Rest wählte den harten Reifen, um das Zeitfenster für Boxenstopps zu verlängern und in der Hoffnung, von einer Safety-Car-Phase zu profitieren oder aufgrund der möglichen Regenfälle, deren Bedrohung während des gesamten Rennens präsent war.
Zwei Fahrer teilten sich den längsten Stint des Tages mit 36 Runden auf einem Satz harter Reifen: Nico Hülkenberg (Sauber) und Lance Stroll (Aston Martin). In Bezug auf den mittleren Reifen war der längste Stint 29 Runden lang, der sowohl von den beiden McLarens als auch von den Ferraris absolviert wurde, sowie von Charles Leclerc, der mit dem C4 gestartet war, und Lewis Hamilton, der es im letzten Abschnitt des Grand Prix verwendete.
MARIO ISOLA, VERANTWORTLICHER VON PIRELLI MOTORSPORT
“Es war ein sehr einfaches Rennen in Bezug auf die Reifen. Basierend auf den wenigen während des Wochenendes gesammelten Daten wurde klar, dass, obwohl wir eine Mischung von Reifenmischungen mit einem weicheren Punkt als im letzten Jahr mitgebracht haben, um mehr strategische Optionen zu schaffen, es wahrscheinlich immer noch ein Rennen mit nur einem Boxenstopp sein würde, und so war es auch.
Der Reifenabbau war sehr begrenzt bei C3 und C4; tatsächlich war er bei letzterem sogar geringer als erwartet. Das erklärt, warum die Fahrer, die mit dem mittleren Reifen gestartet sind, ihren ersten Stint bis zur Hälfte des Rennens oder sogar darüber hinaus verlängern konnten, insbesondere weil das Virtuelle Safety Car den Führenden den Wechsel auf den harten Reifen erleichtert hat.
Der geringe Reifenabbau hat auch dazu beigetragen, dass es viele Positionskämpfe auf der Strecke gegeben hat, insbesondere zu Beginn, als die Fahrer so hart drücken konnten, wie sie wollten. Es war eine sehr andere Situation als zum Beispiel vor einem Monat in Suzuka.
Die Eigenschaften der Strecke hier sind sehr unterschiedlich, mit mehr Überholmöglichkeiten, und es zeigt auch, wie schwierig es ist, alle Elemente zusammenzubringen, um den großartigen Sport zu bieten, den die Fans sehen wollen.”
Pos
Fahrer
Zeit
Punkte
1
1:28:51.587
25
2
+4.630s
18
3
+37.644s
15
4
+39.956s
12
5
+48.067s
10
6
+55.502s
8
7
+57.036s
6
8
+60.186s
4
9
+60.577s
2
10
+74.434s
1
11
+74.602s
0
12
+82.006s
0
13
+90.445s
0
14
+1 Runde
0
15
+1 Runde
0
16
+1 Runde
0
17
Ausfall
0
18
Ausfall
0
19
Ausfall
0
20
Ausfall
0
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