Der GT3 ist immer noch ein brillantes Streckenauto. Der Motor zischt wie eh und je, die Gangwechsel sind sofort, das Bremspedalgefühl ist fest. Und dazu kommen Dinge, die ich vielleicht bemerkt habe, obwohl ich zuletzt im Januar 2025 einen GT3 im August 2023 gefahren bin.
Ich finde, dass das Lenkrad ruhiger wirkt. Porsche hat einen GT3 zum S/T-Launch gebracht, um einen schnellen Vergleich anzustellen, und das Lenkrad des GT3 fühlte sich leichter, flatterhafter von geradeaus an. Das liegt sicher auch teilweise am Hecklenksystem. Immer noch gut, aber nicht so gut wie beim S/T.
Aber egal, hier haben sie diese anfängliche Reaktion etwas beruhigt, für etwas mehr Stabilität, ein etwas natürlicheres Gefühl beim Einlenken. Obwohl es mit aktivem Hecklenkungssystem an Agilität nicht mangelt.
Im stabilen Zustand auf der Rennstrecke neigt der GT3 dazu, ein wenig unterzusteuern. Du kannst bis zu diesem Punkt fahren, beim Bremsen in die Kurve gehen, um es zu kontrollieren oder, im richtigen Gang mit genügend Drehzahl, die Hinterreifen arbeiten lassen, um es auszubalancieren.
Das Sensationelle an fast jedem 911, aber besonders an einem GT3, ist, dass du dich innerhalb von Minuten, nachdem du ins Auto gestiegen bist, wohl fühlst, wenn du diese Grenzen erreicht. So kommunikativ und konsistent ist es.
Dann heißt es, du kannst einfach die Rennstrecke verlassen und nachdem du schnell überprüft hast, dass du weder die Reifen noch die Bremsen ruiniert hast – was unserer Erfahrung nach Porsches sehr gut vertragen – auf die Straße fahren.
Dort fuhren wir einen Touring mit einem Schaltgetriebe. Wenn ich dir sagen würde, dass ich die zusätzliche Federung bemerkt habe, während ich über Randsteine der Strecke gefahren bin, könnte ich vorgeben, obwohl es sich bereitwillig nachgiebig anfühlte, aber auf der Straße fühlt sich dieses Auto wie eines an, das all seine Verbundenheit und Gefühl bewahrt hat, aber nie an Fähigkeit auf schlechten Oberflächen mangelt. Es ist ebenso ein furchteinflößend gutes Straßenauto wie einer der besten Rennmaschinen der Welt.
Wenn es eine Kehrseite zur zusätzlichen Federung gibt, dann ist es, dass der Motor jetzt bei 70 mph über 3000 U/min dreht und vermutlich dünnere Teppiche weniger Schall absorbieren als zuvor, also was bereits bei einer Kreuzfahrt laut war, ist noch lauter geworden.