„
Es sind fast gute Nachrichten
Die Zeiten der stark steigenden Fahrzeugpreise scheinen vorbei zu sein, aber das bedeutet nicht, dass Autos billiger werden. Laut dem neuesten Bericht von Kelley Blue Book lag der durchschnittliche Transaktionspreis (ATP) für ein neues Fahrzeug im Februar bei 48.039 US-Dollar – ein moderater Anstieg um 1% gegenüber dem Vorjahr, aber ein Rückgang um 1,3% gegenüber Januar. Obwohl die Preiserhöhungen verlangsamt haben, bleibt die Erschwinglichkeit eine große Herausforderung, wobei Anreize eine zunehmende Rolle auf dem Markt spielen.
Anreize steigen, aber auch die Preise
Einer der größten Erkenntnisse aus dem Bericht ist der Anstieg der Verkaufsanreize. Automobilhersteller boten Anreize im Durchschnitt von 7,1% des ATP (3.392 US-Dollar), ein Anstieg um 1,1 Prozentpunkte gegenüber dem Vorjahr. Diese Anreize helfen, einen Teil der finanziellen Belastung für Käufer auszugleichen, reichen jedoch nicht aus, um einen wesentlichen Rückgang der Gesamtpreise zu verursachen.
Elektrofahrzeuge (EVs) sahen sogar höhere Anreize, mit Rabatten im Durchschnitt von 14,8% des ATP oder etwa 8.162 US-Dollar – das höchste Niveau seit über fünf Jahren. Trotzdem stiegen die Preise für EVs immer noch um 3,7% im Vergleich zum Vorjahr und erreichten im Februar einen ATP von 55.273 US-Dollar.
Einige Automobilhersteller nutzen Anreize, um ältere Bestände abzubauen. Ford hat beispielsweise die Rabatte für seinen F-150 Lightning erhöht, während das Unternehmen mit einer langsamer als erwarteten Akzeptanz von EVs umgeht. Tesla hingegen, das in der Regel traditionelle Anreize meidet, senkt Preise, um den Absatzvolumen in einem Markt aufrechtzuerhalten, in dem viele Kunden mit den politischen Handlungen von CEO Elon Musk unzufrieden sind.
Das verschwindende erschwingliche Auto
Für preisbewusste Käufer schwinden die Optionen. Der Mitsubishi Mirage, das letzte neue Auto in den USA mit einem Preis unter 20.000 US-Dollar, verzeichnete einen Rückgang von 15% gegenüber Januar. Berichten zufolge wurde das Modell eingestellt, was das Ende der wirklich kostengünstigen Neufahrzeuge in den USA markiert. Mitsubishi, das mit einem durchschnittlichen Markenweiten-ATP von 30.410 US-Dollar und Nissan mit 32.262 US-Dollar zu den wenigen Herstellern gehören, die Fahrzeuge zu relativ erschwinglichen Preisen anbieten.
Branchenexperten weisen darauf hin, dass auch der Gebrauchtwagenmarkt unter Druck steht. Der durchschnittliche Preis eines Gebrauchtfahrzeugs bleibt historisch hoch, aufgrund des begrenzten Angebots an spätmodelligen erschwinglichen Autos aufgrund der Produktionsverlangsamungen der Pandemiejahre. Viele Käufer, die traditionell neue Einsteigerfahrzeuge gekauft hätten, sehen sich stattdessen gezwungen, ältere Gebrauchtwagenmodelle in Betracht zu ziehen oder ihre aktuellen Leasingverträge zu verlängern.
Sechsstellige Autos sind im Kommen
Während Alltagskäufer mit der Erschwinglichkeit kämpfen, boomt der Luxusmarkt. In den ersten beiden Monaten des Jahres 2025 wurden über 52.000 Fahrzeuge mit einem Preis von über 100.000 US-Dollar verkauft – eine Steigerung von 46.000 im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Dieser Trend unterstreicht die wachsende Kluft auf dem Automobilmarkt, auf dem Einkommensstarke weiterhin Premiumfahrzeuge kaufen, während viele Durchschnittskäufer ausgeschlossen sind.
Der Range Rover führte den Verkaufsschub im sechsstelligen Bereich an, mit über 3.800 verkauften Einheiten allein im Februar. Vor fünf Jahren wurden im gleichen Zeitraum nur 12.000 sechsstellige Fahrzeuge verkauft, was bedeutet, dass die heutige Zahl eine vierfache Steigerung darstellt.
Luxusmarken wie BMW und Mercedes-Benz verzeichnen weiterhin eine starke Nachfrage, insbesondere für leistungsstarke und elektrische Modelle. In der Zwischenzeit dringen Automobilhersteller wie Cadillac und Lincoln weiter in den Premiumbereich vor, mit größeren SUVs und neuen EV-Angeboten, die sich an wohlhabende Käufer richten.
Markenleistung: Wer steigt und wer fällt?
Nicht alle Marken verzeichneten Preissteigerungen im Vergleich zum Vorjahr. Marken im Besitz von Stellantis, darunter Jeep, Chrysler, Dodge und Ram, verzeichneten deutliche Rückgänge. Die Preise von Jeep fielen um mehr als 11% – am meisten von allen Marken – während die ATPs von Ram um fast 7% sanken. Diese Rückgänge stehen im Gegensatz zum Branchentrend und könnten auf strategische Preisadjustierungen hinweisen, um wettbewerbsfähig zu bleiben.
Der Preisrückgang von Jeep ist besonders bemerkenswert, da die Marke versucht, Marktanteile zurückzugewinnen. Der Wrangler, eines der ikonischsten Modelle von Jeep, sieht sich verstärktem Wettbewerb durch den Ford Bronco gegenüber. In der Zwischenzeit könnten der Übergang von Jeep zu elektrifizierten Modellen wie dem Wagoneer S und dem Recon EV Einfluss auf die Preisstrategien haben, da das Unternehmen versucht, Innovation mit Erschwinglichkeit in Einklang zu bringen.
Die Auswirkungen hoher Zinssätze
Ein weiterer Faktor, der neue Autos schwerer erschwinglich macht, sind höhere Zinssätze. Im Vergleich zu Februar 2020 sind die ATPs um 25% gestiegen, während Anreize um 13% gesunken sind und die monatlichen Fahrzeugverkäufe um 9% gesunken sind. Mit höheren Autokreditzinsen ist die Finanzierung eines neuen Fahrzeugs teurer als vor der Pandemie, was die Budgets weiter belastet.
Auch die Leasingraten sind stark gestiegen, was einige Käufer davon abhält, das Leasing als Alternative zum Kauf in Betracht zu ziehen. Laut Branchenanalysten haben hohe Geldfaktoren (das leasingäquivalente von Zinsen) und reduzierte Restwerte bestimmter Modelle das Leasing zu einer weniger attraktiven Option als in den vergangenen Jahren gemacht. Einige Automobilhersteller versuchen jedoch, diesen Trend umzukehren, indem sie subventionierte Leasingangebote für ausgewählte Modelle anbieten, insbesondere für EVs und langsamer verkaufende Bestände.
Abschließende Gedanken
Obwohl das Tempo der Preiserhöhungen nachgelassen hat, gibt es wenig Anzeichen dafür, dass die Fahrzeugpreise in naher Zukunft signifikant sinken werden. Automobilhersteller verlassen sich vermehrt auf Anreize, um den Absatzmomentum aufrechtzuerhalten, insbesondere für EVs, aber Produktionskosten, hohe Nachfrage nach Luxusmodellen und wirtschaftliche Faktoren wie Zinssätze halten die Gesamtpreise hoch.
Für Verbraucher bedeutet dies, dass zwar der Preisschock der letzten Jahre nachlässt, aber die Suche nach einem wirklich erschwinglichen neuen Fahrzeug eine Herausforderung bleibt. Wenn sich die Marktdynamik nicht dramatisch ändert, könnte der „neue Normalzustand“ für die Autopreise bestehen bleiben. Käufer müssen möglicherweise ihre Erwartungen anpassen, Leasinganreize dort zu erkunden, wo sie verfügbar sind, oder zertifizierte Gebrauchtwagen als eine realistischere Alternative zum Neuwagenbesitz in Betracht ziehen.
„