Es ist Bundeswahltag in Australien, und während es viele Fragen darüber gibt, was die nächste Regierung bringen könnte, sind wir besonders besorgt über Fragen im Zusammenhang mit Autos.
Insbesondere interessieren wir uns für finanzielle Anreize für Käufer von Elektrofahrzeugen (EVs) und Plug-in-Hybridfahrzeugen (PHEVs), die schon seit einiger Zeit angeboten werden, um die Adoption von mehr emissionsarmen und emissionsfreien Fahrzeugen durch Australier zu fördern.
Ein solches Programm war die Befreiung von der Sachbezugssteuer (FBT), die für alle EVs gilt und – bis zum 1. April 2025 – für PHEVs unterhalb der Luxussteuergrenze für Kraftstoff sparende Fahrzeuge und die über ein Gehaltsverzichtsabkommen gekauft wurden.
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Im Rahmen des Programms übernimmt die Regierung effektiv die Kosten der FBT-Rechnung Ihres Arbeitgebers, die normalerweise an Sie weitergegeben würde, und bringt jährliche Einsparungen von bis zu fünfstelligen Beträgen.
Da dieses Programm eingestellt wurde, um PHEVs auszuschließen, und die Opposition auch angekündigt hat, FBT-Vergünstigungen für EVs zurückzunehmen, falls sie diese Woche die Regierung übernimmt, dachten wir, dass es an der Zeit wäre, das Team von CarExpert zu fragen, ob es der Meinung ist, dass die nächste Regierung mit den Subventionen für EVs und PHEVs fortfahren sollte.
Es handelt sich um eine kontroverse Frage, da PHEVs gerade erst einen Verkaufsboom erlebt haben, mit mehreren neuen Fahrzeugen, die in den letzten Monaten auf den Markt gekommen sind, während der Absatz von EVs weiterhin rückläufig ist.
Die Frage, die wir unserem Team gestellt haben, lautete also: Sollte die nächste Regierung PHEV- und EV-Subventionen fortsetzen? Lassen Sie uns wissen, was Sie dazu denken, in den Kommentaren unten.
Paul Maric: Nein
Einfache Antwort.
Bei Rekordkosten des Lebensunterhalts und Familien, die Schwierigkeiten haben, genug Essen auf den Tisch zu bringen, sind staatliche Gelder, um den Kauf neuer Autos zu subventionieren, eine weitere Verschwendung Ihres Geldes, das anderweitig zur Reduzierung der Lebenshaltungskosten ausgegeben werden könnte.
Wie ich bereits früher im Jahr geschrieben habe, hat die Regierung bereits den ursprünglich budgetierten Betrag für FBT-Subventionen um über 450 Millionen Dollar pro Jahr überschritten. Zu glauben, dass diese schlecht durchdachte Politik noch länger fortgesetzt werden sollte, ist verrückt.
Niemand, und ich meine niemand, der genug Geld hat, um bis zu 90.000 Dollar für ein neues Elektrofahrzeug auszugeben, benötigt oder verdient eine FBT-Befreiung für ein neues Spielzeug, so einfach ist das.
Die 500 Millionen Dollar pro Jahr könnten besser dafür verwendet werden, den Australiern zu helfen, die derzeit Schwierigkeiten haben, zu überleben.
Es ist keine Kritik an denjenigen, die von dieser Subvention profitiert haben. Es wäre verrückt, nicht legal Ihr steuerpflichtiges Einkommen zu reduzieren, wo immer es möglich ist. Aber niemand könnte mit einem ernsten Gesicht behaupten, dass dieses Geld nicht besser ausgegeben werden könnte.
Mein letzter Punkt hier ist, dass, wenn es weitergeführt wird, es auch für gebrauchte Elektrofahrzeuge gelten sollte. Derzeit gilt es nur für neue Elektrofahrzeuge, was einfach die weitere Förderung des Abbaus von Materialien für die Produktion von Fahrzeugen notwendig macht, die zu stark abwertenden, wegwerfbaren Vermögenswerten werden.
Sean Lander: Nein
Wie Paul sagte, braucht niemand, der ein Fahrzeug über 90.000 Dollar in Betracht zieht, staatliche Hilfe, aber es gibt noch mehr.
Es geht um die unsinnige Menge an Steuern und Gebühren, die die australische Regierung auf alle neuen Fahrzeuge erhebt, die nach Australien importiert werden. Selbst wenn es unter die Luxussteuer fällt, gibt es immer noch Einfuhrzölle, Mehrwertsteuer, Stempelgebühren und mehr, die die Regierung auf dem Weg erhebt, bis ein Auto in der Einfahrt eines Menschen landet.
Wenn sie wirklich Menschen dazu bringen wollten, umweltfreundlichere Autos zu kaufen, könnten sie einige dieser Gebühren zurückschrauben, anstatt Rabatte anzubieten, die nur einem kleinen Prozentsatz der Bevölkerung zugute kommen.
Für diejenigen, die sich kein 90.000-Dollar-Auto leisten können, aber einen grüneren Fußabdruck haben wollen und nicht die Möglichkeit haben, über den Arbeitsplatz zu kaufen, könnten sie den Kaufpreis für billigere Fahrzeuge senken, um jemandem den Kauf eines Hybrid- oder EVs zu ermöglichen, anstatt ein gebrauchtes Diesel- oder Benzinprodukt zu kaufen.
Für mich und viele andere Australier passen EVs nicht zu unseren Anwendungsfällen. Es gibt also keinen Vorteil für mich als Steuerzahler, wenn ein kleiner Prozentsatz der Bevölkerung mit ein paar Dollar in der Tasche belohnt wird, während die große Mehrheit von uns mit dem vollen Listenpreis klarkommen muss.
Marton Pettendy: Nein
Käufer aller Fahrzeugtypen sollten gleich behandelt werden.
Aber wenn es Subventionen für Autokäufer gibt, sollten sie an Geringverdiener gehen, die inmitten dieser Kostenkrise des Lebensunterhalts stecken – nicht an aufstrebende Gehaltsverzichtler, die sich ein 85.000-Dollar-plus Elektrofahrzeug leisten können.
Wie es aussieht, werden Autokäufer bereits höhere Preise zahlen müssen als die, die wir bereits aufgrund von Inflation, Lieferkettenblockaden und dem ‚Covid-Steuer‘ sehen, wenn die Autohersteller in den kommenden Jahren Emissionsstrafen an die Verbraucher weitergeben – je nachdem, welche politische Partei nach heute Australien regiert.
Niemand bestreitet, dass wir die Nachfrage nach effizienteren Fahrzeugen fördern müssen, aber eine Steuer, die den beliebtesten, zweckmäßigsten Fahrzeugtyp in diesem Land heute bestraft und indirekt hauptsächlich billige Elektroautos fördert, ist nicht im Interesse der Mehrheit der Verbraucher.
Und wenn automobilbezogene CO2-Emissionen von Regierungen am Auspuff gemessen werden und nicht über den Lebenszyklus eines Fahrzeugs, sollten wir uns nicht vormachen, dass EVs die CO2-Fußabdrücke vieler Fahrer in einem überwiegend ‚fossilen‘ Stromnetz wie unserem senken. Wenn man Emissionen aus Bergbau und Herstellung berücksichtigt, werden die meisten EVs erst etwa ein Jahrzehnt nach dem Kauf umweltfreundlicher als gleichwertige Verbrennungsmotormodelle, zu einem Zeitpunkt, an dem sie wahrscheinlich ihr Verfallsdatum überschritten haben.
Es gibt nie und wird nie nur eine automobiltechnische Antriebslösung geben, ob es sich um Benzin, Diesel, Hybrid, Plug-in-Hybrid, Elektro, Reichweitenverlängerer-Elektro oder Wasserstoff-Brennstoffzellen-Elektro handelt.
Aber die Verbraucher werden zu den effizientesten Fahrzeugen übergehen, die ihren Anwendungsfällen immer noch entsprechen, also lassen Sie sie mit den Füßen abstimmen, indem Sie nicht nur die FBT-Befreiung für EVs sowie PHEVs, sondern auch die FBT selbst abschaffen – zusammen mit der LCT, die ursprünglich dazu gedacht war, die lokale Automobilindustrie zu schützen, die wir nicht mehr haben, sowie Importzöllen auf Autos aus Ländern, mit denen wir noch kein Freihandelsabkommen haben, sowie staatlichen Zulassungsgebühren und Kraftstoffsteuern.
Letztere haben im letzten Finanzjahr fast 16 Milliarden Dollar für die Bundesregierung eingebracht, aber laut dem AAA wurden in den zehn Jahren vor dem Finanzjahr 2022-23 nur 57 Prozent der Einnahmen aus der Kraftstoffsteuer in den öffentlichen Verkehr und die Straßeninfrastruktur reinvestiert – die Zwecke, für die sie ursprünglich gerechtfertigt wurden.
Warum also nicht all diese Automobilsteuern durch eine einzige Straßennutzungsgebühr ersetzen, die für alle Fahrzeuge auf einer Skala basierend auf Emissionen gilt?
Und während wir dabei sind, ersetzen wir die Einkommenssteuer durch eine Abgabe auf alle natürlichen Ressourcen, die derzeit von ausländischen Unternehmen praktisch kostenlos ins Ausland exportiert werden, was alle Australier so reich machen würde, wie sie es sein sollten.
James Wong: Ja
Offensichtlich bin ich hier in der Minderheit, aber wie viele Märkte auf der ganzen Welt, einschließlich Australien, gezeigt haben, hängt die anfängliche Akzeptanz und Popularisierung alternativer Antriebe stark von Anreizen ab.
Aber ich bin bereit zuzugeben, dass wir eine umfassende Reform rund um die gesamten Fahrzeug- und Straßennutzungsgebühren benötigen und unser System umgestaltet werden muss, um mehr im Einklang mit Ländern wie Europa und dem Vereinigten Königreich zu sein.
Statt finanzieller Zuwendungen oder Steuerbefreiungen sollten wir ein gestaffeltes Emissionsklassensystem haben und die Autofahrer entsprechend belasten – d.h. günstigere Registrierung, Mautgebühren und dergleichen für Fahrzeuge mit geringen Emissionen.
Die vorgeschlagene Straßennutzungssteuer für EVs sollte eine Straßennutzungsgebühr für alle Fahrzeuge sein, skaliert je nach Emissionsklasse eines Fahrzeugs, damit es keine halbherzige Einnahmequelle ist, die effektiv die Besitzer von EVs und PHEVs bestraft.
Was ich sage, sind die Zahlen lügen nicht, und wenn wir den aktuellen Trend der Akzeptanz von Niedrigemissionsfahrzeugen fortsetzen wollen, brauchen wir eine Form der Konzession, um es für den Großteil der australischen Käufer erschwinglicher zu machen.
Josh Nevett: Nein
Die Anreize der Bundesregierung haben vielleicht dazu gedient, EVs erschwinglicher und attraktiver zu machen, aber es ist eine helfende Hand, die nicht mehr benötigt wird.
Die Preise für EVs sind auf den Punkt gesunken, an dem die Parität mit äquivalenten Verbrennungsmotormodellen fast erreicht ist, und sie werden in den kommenden Jahren nur noch erschwinglicher werden. Sie können jetzt einen brandneuen BYD Dolphin für weniger als 30.000 Dollar kaufen, und der Zustrom neuer Marken auf unseren Markt hat die Auswahl in der Preisspanne unter 50.000 Dollar stark verbessert.
Was mehr ist, der Gebrauchtwagenmarkt für EVs wächst und viele sind jetzt zu Schnäppchenpreisen aufgrund steiler Abschreibungen erhältlich.
Ganz einfach, die Menschen brauchen diesen zusätzlichen Anstoß, um elektrisch zu fahren, nicht mehr, und das Geld wäre besser investiert, um die Lebenshaltungskosten vieler Australier zu erleichtern oder sogar in Umweltinitiativen, die mehr für das Geld bieten.
Max Davies: Nein
Ich stimme nicht zu, dass mehr Menschen PHEVs und EVs in Betracht ziehen sollten, insbesondere wenn man bedenkt, wie lange es her ist, seit diese Fahrzeuge erstmals auf den australischen Markt kamen.
Anreize waren wahrscheinlich notwendig, um die Menschen zu überzeugen, diese Autos auszuprobieren, aber die Zeiten haben sich geändert. Der Absatz von PHEVs und EVs im Ausland zeigt, dass es eine gesunde Nachfrage unter durchschnittlichen Käufern gibt.
PHEVs und EVs sind weltweit etablierter als je zuvor, aber trotz fortgesetzter Anreize bis vor kurzem ist Australien im Vergleich zum Rest der entwickelten Welt in Bezug auf den prozentualen Anteil des Marktes deutlich zurückgeblieben.
Dies liegt daran, dass Australier Zugang zu einem EV für weniger als 30.000 Dollar haben, in Form des BYD Dolphin, auch wenn teurere Optionen wie das Tesla Model Y seit mehreren Jahren in großen Stückzahlen verkauft werden.
Das deutet darauf hin, dass PHEVs und EVs selbst nicht das Problem sind. Es macht keinen Sinn, Subventionen für solche Autos zu haben, wenn ein Markt nicht bereit ist, sie anzunehmen, und leider ist Australien nicht bereit – auch wenn die Menschen verzweifelt sind.
Das liegt daran, dass die Ladeinfrastruktur Australiens bei weitem nicht dort ist, wo sie sein sollte, um eine großflächige Akzeptanz von Plug-in-Fahrzeugen zu ermöglichen.
Mehr Ladestationen tauchen langsam auf, klar, aber ein schneller Blick ins Ausland zeigt das Ausmaß unseres Defizits. Tesla hat sein landesweites Supercharger-Netzwerk in den USA, während China möglicherweise das umfassendste EV-Ladenetz der Welt hat.
Letzteres ist auf die starke Unterstützung der chinesischen Regierung zurückzuführen, teilweise durch die Unterstützung seiner EV-Marken, um sie in Betrieb zu bringen, aber hauptsächlich durch die Investition riesiger Summen in den Ausbau und die Stärkung seines Ladennetzwerks, was es für Verbraucher viel einfacher macht, in Betracht zu ziehen, den Sprung zu wagen.
In Australien sind wir über den Punkt hinaus, den Menschen zu sagen, dass PHEVs und EVs gut und zuverlässig sind. Was jetzt benötigt wird, ist eine erhebliche Erweiterung des öffentlichen Ladennetzes Australiens, um diese Fahrzeuge unterstützen zu können, und dort sollten staatliche Subventionen und Anreize hingehen.
Es gibt bereits den 500 Millionen Dollar Driving the Nation Fund, von dem 39,3 Millionen Dollar für die Installation von nur 117 EV-Ladegeräten auf Australiens wichtigsten Autobahnrouten vorgesehen sind. Das ist kaum etwas, wenn man die Ladezeiten und die Verfügbarkeit von herkömmlichen Tankstellen berücksichtigt.
Weitere 60 Millionen Dollar wurden für die Installation von EV-Ladegeräten bei Autohäusern und EV-Reparaturbetrieben bereitgestellt, was den täglichen EV-Fahrern, die einfach nur aufladen müssen, nicht direkt hilft.
Statt sich Gedanken darüber zu machen, Menschen mit Anreizen in PHEVs und EVs zu bringen, sollte die Finanzierung in einen viel konzentrierteren Einsatz gehen, um das öffentliche Ladennetz Australiens schnell auszubauen. Sobald die Infrastruktur vorhanden ist, werden die Käufer kommen.