Passanten, die von SUVs und Pick-ups erfasst werden, haben eine signifikant höhere Wahrscheinlichkeit, getötet zu werden als diejenigen, die von tiefer liegenden Kombis und Limousinen erfasst werden, so eine neue Studie.
Die Untersuchung, die von der Imperial College London und der London School of Hygiene and Tropical Medicine durchgeführt wurde, verglich Daten von Kollisionen mit SUVs und „leichten Lastwagen“ (Pick-ups und Kleintransportern) mit denen von Kollisionen mit Limousinen und Kombis.
Die Analyse von 682.509 Kollisionen ergab, dass das Risiko für einen erwachsenen Passanten, der von einem SUV oder leichten Lastwagen erfasst wird, um 44% höher ist als bei einem regulären Personenkraftwagen. Für ein Kind im Alter von 0-9 Jahren steigt dieses Risiko sogar um 130%.
Die Studie schätzt, dass 17% der Todesfälle von erwachsenen Passanten und Radfahrern vermieden werden könnten, wenn die Fahrer ihre SUVs stattdessen gegen tiefer liegende Autos eintauschen würden. Das entspricht 620 Menschenleben pro Jahr, so die Studie.
Allerdings sollte darauf hingewiesen werden, dass die Studie hauptsächlich Kollisionen in den USA untersucht, wo die Fahrzeuge in der Regel größer und schwerer sind als in Europa. Vier Fünftel der Vergleiche zwischen Unfällen mit SUVs und regulären Personenkraftwagen stammten aus Amerika.
Auch die europäischen Daten werden durch den geringeren Anteil an SUVs beeinflusst, im Vergleich zu den USA. Daher schätzt die Studie, dass 8% der Todesfälle von erwachsenen Passanten und Radfahrern in Europa vermieden werden könnten, wenn auf traditionelle Personenkraftwagen umgestiegen würde.
Trotz der Ergebnisse warnt der Bericht vor einem pauschalen Verbot von „SUVs“ und weist darauf hin, dass es keine allgemein akzeptierte oder rechtliche Definition dafür gibt, was ein SUV ausmacht.
Stattdessen fordert er Maßnahmen gegen den größten Risikofaktor: Die hohen Gürtellinien und die stumpfen Frontenden, die typisch für SUVs und Pick-ups sind.
„Der Hauptmechanismus, der diesem erhöhten Risiko zugrunde liegt, scheint das höhere und stumpfere Profil des vorderen Endes von SUVs und [leichten Lastwagen] zu sein“, so die Studie.
„Das bedeutet, dass das Opfer zunächst am oberen Teil seines Körpers getroffen wird (z.B. das Becken und nicht die Beine bei Erwachsenen oder der Thorax und nicht das Becken bei Kindern).
„Außerdem bedeutet dies, dass das Opfer wahrscheinlicher nach vorne auf die Straße geworfen wird, anstatt auf der Motorhaube des Fahrzeugs zu landen.
„Diese und andere Unfalldynamiken stehen in Verbindung mit einem höheren Anteil von Verletzungen im oberen Körperbereich (einschließlich Kopf, Thorax und Bauch) und einem schwerwiegenderen Verletzungsprofil.“
Tatsächlich erhöht eine 10 cm höhere Frontend-Höhe eines Autos laut einer Studie aus dem Jahr 2024, die im Journal Economics of Transportation veröffentlicht wurde, das Risiko eines tödlichen Unfalls für Passanten um 22%.