Wo Sie anfangen zu vermuten, dass die Plattform des eVitaras möglicherweise immer noch durch einige veraltete Kompromisse belastet wird, ist in Bezug auf den Innenraum. Vorne ist alles rosig, mit bequemen, mehrfach verstellbaren Sitzen, die eine sehr konventionelle Fahrposition bieten. Der Beinraum hinten ist vergleichbar mit Konkurrenten. Allerdings ist der Boden sehr hoch, was zu einer etwas unangenehmen Sitzposition führt. Der Kofferraum ist wirklich enttäuschend, mit mageren 244 Litern (die zuvor genannten Konkurrenten haben mehr als 440 Liter). Sicher, Sie können die Rücksitze nach vorne schieben, aber das schafft immer noch nur insgesamt 310 Liter.
Der Innenraum ist ansonsten angenehm, wenn auch nicht gerade edel. In einigen Versionen gibt es einen Hauch von Farbe und weiche Materialien bedecken die wichtigen Stellen, aber das Design einiger Konkurrenten fehlt und Suzuki hat auch begonnen, auf das schier endlose Reservoir an kratzempfindlichem Klavierlackplastik zurückzugreifen.
Die Kabine bietet ausreichend Stauraum mit großen Türfächern und Becherhaltern, einem Raum unter der Mittelkonsole und einer drahtlosen Ladestation für Handys. Es gibt jedoch keine besonders cleveren Lösungen.
Was dem eVitara im Vergleich zu Konkurrenten fehlt, ist wirklich topaktuelle Technik. Sie denken vielleicht, dass es Ihnen egal ist, aber im Vergleich zu vorhandenen Suzukis hat der eVitara auch viele physische Bedienelemente abgelegt. Das Infotainmentsystem ist für Suzuki völlig neu und sieht attraktiv genug aus und funktioniert ziemlich logisch. Es reagiert jedoch äußerst langsam, was schnell nervt, da Sie den Touchscreen benötigen, um die Spurhalteassistenz und die Überschreitungswarnung zu deaktivieren und die beheizbaren Sitze einzuschalten.