Erinnern Sie sich an diese separaten Single-DIN-Equalizer-Einheiten mit Schiebereglern in Autos der 80er und 90er Jahre? Was für eine Platzverschwendung das war.
Bei sinnvoller Implementierung können Touchscreens einen begrenzten Platz auf dem Armaturenbrett viel nützlicher machen, indem sie dem Fahrer einen schnellen und einfachen Zugriff auf eine Vielzahl von Funktionen ermöglichen, während sie die peripheren Dinge aus dem Blickfeld halten.
Der klassische BMW iDrive-Drehregler ist großartig zum Durchscrollen von Menüs oder zum Ein- und Auszoomen auf der Navigationskarte, sodass er ein idealer Partner für einen gut gestalteten Bildschirm ist, aber das Eingeben einer Adresse damit ist quälend.
Ein Touchscreen macht das viel besser. Im Gegensatz zu einigen glaube ich nicht, dass Touchscreens grundsätzlich gefährlich sind, wenn man sie in einem fahrenden Auto benutzt. Einige von ihnen sind es definitiv, und es sollten auch Standards für die Reaktionszeit und Zuverlässigkeit dieser Dinge geben, denn nichts ist ablenkender als nutzlos auf einen defekten oder – vielleicht noch schlimmer – fast defekten Touchscreen zu tippen.
Aber wenn die Hardware mithalten kann und die Menüs vernünftig angelegt sind, mit großen Symbolen, einfachen Grafiken und einem klaren Priorisierungssinn, der wichtige Dinge dauerhaft auf dem Bildschirm hält, können Touchscreens großartig sein.
Apple CarPlay hat das Spiel verändert, weil es Ihnen erlaubt, sicher Musik und Podcasts zu steuern. Und der tellergroße Touchscreen in neuen Minis, trotz all seiner Fehler, ist eine großartige Neuerfindung eines alten Designelements und fühlt sich wie eine Erweiterung der Marke an.
Touchscreens sind eine Art Superkraft für Innenraumdesigner. Aber genauso wie Spider-Man in seinen frühen Tagen ab und zu vom Dach fällt und gelegentlich versucht ist, seine Kräfte für das Böse zu nutzen, müssen Automobilhersteller lernen, ein Gleichgewicht zu finden.