Es ist die geneigte Windschutzscheibe, die eine überraschend aufregende Atmosphäre schafft, wenn Sie in den Prius gleiten. Der Innenraum hat ein echtes Cockpit-Gefühl, mit einem angenehmen Einschlussfaktor, obwohl die Sicht nach vorne aufgrund der großen Viertelfenster immer noch gut ist. Glas ist reichlich vorhanden für ein immer noch nicht besonders breites Auto, und es verleiht dem Prius mit seinen schlanken, aber schön geformten Rückenlehnen und seiner niedrigen Gürtellinie etwas von einer Lounge-Atmosphäre.
Es ist zwar keine besonders luxuriöse Lounge. Dies gilt insbesondere für unser Einstiegsmodell (und angeblich effizientestes) Design-Testauto, dessen einziger Schmuck zwei weiße Einsätze in den Stoffsitzen und ein glänzender Kunststoffstreifen über dem konvex gewölbten Armaturenbrett sind. Das Excel-Modell ist etwas edler, mit Kunstlederbezügen und einer etwas interessanteren Auswahl an Materialoberflächen, obwohl beide Ausstattungsvarianten beheizbare Sitze und ein schön bezogenes Lenkrad haben.
Im Allgemeinen ist der neue Prius nicht ganz so angenehm zu sitzen wie der entsprechende Golf, obwohl er ergonomisch durchdacht ist und mit diesem Gefühl von Licht und Raum leicht Gesellschaft leistet, egal ob Sie auf der Autobahn gleiten oder sich durch die Rushhour kämpfen. Der einzige Makel ist das Verhältnis zwischen dem 7-Zoll-Digitaldisplay für den Fahrer und dem Lenkrad. Toyota hat den Peugeot i-Cockpit-Ansatz gewählt, und das bedeutet, dass das Rad in genau der richtigen Höhe die Anzeige verdecken kann.
Schade, denn in anderen Belangen ist das Layout gut durchdacht: Es gibt physische Bedienelemente für alles, was man sich wünschen würde, und alles ist dort, wo man es erwarten würde. Obwohl optisch etwas trist, insbesondere für ein fast £40.000 teures Auto, ist die wahrgenommene Qualität des Innenraums auch gut. Die Passform fühlt sich solide und robust an.
Wenn Sie sich von den Vordersitzen nach hinten bewegen, verliert der Prius etwas an Eindruck. Der Beinraum hinten ist ausgezeichnet, aber der Kopfraum ist knapp, und das nicht nur für Sechs-Fuß-Menschen. Der Kofferraumboden ist auch hoch angesetzt, während die geschwungene Dachlinie dies auf eine Weise verschärft, die bei keinem der Konkurrenzmodelle des Prius der Fall ist.
Das offizielle Kofferraumvolumen von 273 Litern entspricht genau dem des entsprechenden PHEV Golf, aber diese Zahl repräsentiert nur den Platz bis zum Kofferraumabdeckung. Kombis haben eine gute Menge an zusätzlichem, ‚inoffiziellem‘ Volumen über diesem Punkt, während der Prius das nicht hat.
Die Kapazität des Toyota mag knapp bemessen sein, aber sie sollte nicht als Ausschlusskriterium in einem Auto betrachtet werden, das so sehr auf Effizienz bedacht ist. Beachten Sie auch, dass es keine Skiklappe gibt, nur eine 60/40-Teilung für die Rücksitzlehnen.