Die Preise für Elektrofahrzeuge (EVs) sind im Sinkflug, und der Cupra Born ist das ‚Exhibit A‘ dieses sich entwickelnden Trends.
Der sportliche spanische Elektro-Kompakthatchback kam 2023 Down Under mit einem Preis von 59.990 $ vor den Straßenkosten an, der sich durch turbulente Zeiten für EVs hielt… bis jetzt.
Inmitten von Preissenkungen auf dem EV-Markt hat Cupra das Jahr 2025 mit aggressiver landesweiter Drive-Away-Preisgestaltung für den Born angegriffen und ihn um bis zu 19.400 $ rabattiert. Das entspricht Einsparungen von 29 Prozent – selbst in der aktuellen Situation ist das erstaunlich.
Also, wo steht dieses moderne kompakte Performanceauto jetzt? Nun, es ist jetzt billiger als fast alle seine Konkurrenten.
Man kann eine Decke über den Abarth 500e, den Smart #3, den Volkswagen Golf GTI und den Mini Cooper SE werfen, die alle im Preisbereich von 55.000-60.000 $ vor den Straßenkosten liegen – ein ordentlicher Batzen mehr als der Born.
Sie können Pauls Video-Review des Cupra Born 2023 hier ansehen.
Angesichts der Nischennatur eines elektrischen Cupra-Hatchbacks gibt es nicht viel, mit dem man ihn vergleichen könnte.
Macht das den Born zu einer klaren Wahl für Neuwagenkäufer, die einen europäischen Stadtwagen mit Flair suchen? Oder steckt mehr dahinter? Lassen Sie es uns herausfinden.
Wie schneidet der Cupra Born ab?
Sehen Sie einen detaillierten Vergleich des Cupra Born mit ähnlich großen Fahrzeugen.
Cupra
Born
Wie viel kostet der Cupra Born?
Der Cupra Born wird derzeit nur in einer einzigen Variante angeboten, mit entweder vier oder fünf Sitzen. Cupra bietet Rabatte von über 15.000 $ auf die Modelle Born MY23 und MY24 bis Ende März oder solange der Vorrat reicht.
Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung sieht es jedoch so aus, als ob Cupra Australia seinen Vorrat an Born-Fahrzeugen ohne Optionen erschöpft hat und nun einen Vorrat an Borns mit Interior Pack ab 49.990 $ Drive-Away bewirbt – die Ausstattung, die Sie hier sehen.
Um zu sehen, wie sich der Cupra Born mit seinen Konkurrenten vergleicht, nutzen Sie unser Vergleichstool.
Wie sieht der Cupra Born von innen aus?
Der Cupra Born hat für ein Elektrofahrzeug unter 50.000 $ jede Menge Innenraum-Wow-Faktor.
Beim Einsteigen auf den Fahrersitz wird man von einem weitläufigen Glasdach begrüßt, das durch eine geneigte Windschutzscheibe und eine geteilte A-Säule verstärkt wird.
Überall, wo man hinschaut, gibt es einzigartige, hochwertige Oberflächen, die durch das 2900 $ teure Interior Pack unseres Testers noch verstärkt werden. Das optionale Upgrade-Paket bringt vordere Sportsitze mit blauem Wildlederbezug, das europäischen Luxus ausstrahlt.
Nicht nur sind die Sitze stilvoll, sie sind auch äußerst komfortabel mit viel Polsterung und seitlicher Unterstützung sowie verstellbarer Lordosen- und Oberschenkelstütze.
Doch damit nicht genug. Beide Vordersitze verfügen über eine 12-Wege-Stromverstellung, eine dreistufige Heizung und eine Massagefunktion als Krönung – es gibt wirklich keine Ausrede, sich unwohl im Fahrersitz zu fühlen.
Das ändert sich auch nicht, wenn man das perforierte Lederlenkrad greift, das perfekt in den Händen liegt. Es verfügt über ergonomische Konturen und Heizung für kalte Wintermorgen sowie ein auffälliges gewebtes Mittelpaneel.
Zusätzlich zu den beiden wichtigsten Berührungspunkten gibt es noch einige andere schöne Details im gesamten Innenraum. Der mittlere Tunnel und die Türverkleidungen tragen Wildleder-Einsätze, und metallische Oberflächen sind überall zu finden.
Es gibt auch weniger wünschenswerte harte Kunststoffe, aber nur dort, wo man sie erwarten würde. Während die Kabine zweifellos wunderschön präsentiert wird, gibt es einige Mängel unter der Oberfläche, insbesondere in der Technologie.
Der Born verfügt über ein 5,3-Zoll-Digitalinstrumentenbrett und einen 12-Zoll-Infotainment-Touchscreen, die beide saubere grafische Designs und übersichtliche Layouts bieten. Es wäre schön, wenn das Instrumenten-Display mit einem Head-up-Display (HUD) gekoppelt wäre, da die Schriftgröße für Geschwindigkeit und Effizienz-Anzeigen recht klein ist.
Angewinkelt zum Fahrer ist der Infotainment-Bildschirm gut erreichbar und standardmäßig mit einem Smartphone-App-Rastermenüsystem ausgestattet.
Physische Tasten sind nirgendwo zu finden, also geht es nur um Berührungseingaben, vom Bildschirm selbst bis zu den kapazitiven Schiebereglern, die die Audio-Lautstärke und die Kabinentemperatur steuern. Cupra ist einen ähnlichen Weg gegangen, indem es das Lenkrad mit haptischen Tasten ausgestattet hat, und das geht alles zuungunsten des Born.
Minimalistische, auf den Bildschirm ausgerichtete Innenräume können funktionieren, aber es gab berechtigte Kritik an der jüngsten VW-Group-Technologie. Die haptischen Lenkradtasten sind einfach nicht benutzerfreundlich – es ist leicht, die falsche Taste zu drücken, und die glatte Kunststoffoberfläche ist nicht taktil zu bedienen.
Für eine Kabine, die im Allgemeinen wenig Ablenkungen bietet, wird das Herumspielen mit den Lenkradbedienelementen schnell sehr ablenkend. Das Gleiche gilt für die Lautstärke- und Klima-Schieberegler.
Das Infotainmentsystem hat eine scharfe Verarbeitung, aber es fehlt an Funktionalität im Vergleich zu einigen Konkurrenten, da es keine Satellitennavigation oder die Möglichkeit der drahtlosen Smartphone-Spiegelung bietet. Stattdessen müssen Telefone über USB-C-Anschlüsse in der Mittelkonsole angeschlossen werden.
Cupras Fahrerprofil-Funktion ist großartig, um das System an Ihre Vorlieben anzupassen, mit der Möglichkeit, App-Verknüpfungen am unteren Rand des Zentralbildschirms für einen einfachen Zugriff einzurichten. Ein neun Lautsprecher umfassendes Beats-Soundsystem ist für Born-Modelle mit dem Interior Pack reserviert, und ich würde nicht sagen, dass es ein großes Verkaufsargument ist.
Ein Vorteil, den der Born gegenüber seinen Konkurrenten in der Kleinwagenklasse hat, ist viel Stauraum im Innenraum. Tiefe Ablagefächer sind in die Türverkleidungen eingearbeitet, und ein ebenso geräumiges Fach befindet sich unterhalb des Mittelstapels. Eine kabellose Ladestation ist in die Mittelkonsole integriert.
Die zweite Reihe ist ebenso geräumig, mit ausreichend Platz für Personen und ihre Habseligkeiten.
Ein dreisitziger Rücksitz ist Standard, aber das Interior Pack verwandelt den Born in einen Viersitzer, was wahrscheinlich meine Wahl für das Auto wäre.
Bei einem möglichen Passagier weniger hat jeder hinterer Insasse mehr Platz zum Ausbreiten, und die meisten Erwachsenen werden eine bequeme Sitzposition finden.
Kopffreiheit ist kein Problem für Personen mit einer Größe von sechs Fuß, und die Vordersitzlehnen sind sanft zu engen Knien. Lüftungsdüsen fehlen, aber die Fenster sind schön groß.
Essentielle Dinge für Roadtrips wie Bücher, Snacks und Elektronik passen gut in die großen Türablagen und flachen Kartenfächer, während ein paar USB-Anschlüsse bereitstehen, um Geräte aufgeladen zu halten.
Das Fehlen eines mittleren Sitzes ermöglicht es, dass die Mittelarmlehne und integrierten Becherhalter dauerhaft genutzt werden können.
Hinter der zweiten Reihe ist der Born mit 385 Litern Kofferraumkapazität gesegnet, mehr als bei allen seinen engsten Konkurrenten. Neben dem Rohraum gibt es Gepäckhaken und eine 12-V-Steckdose, während die Rücksitzbank im Verhältnis von 60/40 flach umklappt.
Es gibt sogar einen ‚Ski-Schlitz‘, der zwischen dem Kofferraum und der zweiten Reihe öffnet – perfekt für Ausflüge in den Schnee… wenn man sich sicher fühlt, einen Heckantrieb-EV auf die Pisten zu nehmen.
Eltern, die sich für einen Born interessieren, können das Kindersicherheitskästchen ankreuzen, da ISOFIX- und Top-Tether-Punkte an beiden äußeren Rücksitzen angebracht sind.
AbmessungenCupra BornLänge4322mmBreite1809mmHöhe1540mmRadstand2766mmKofferraumkapazität385 Liter
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Was befindet sich unter der Motorhaube?
Derzeit wird nur ein Antriebsstrang auf dem australischen Markt für den Born angeboten… bis der schnellere VZ später in diesem Jahr eintrifft.
ModellCupra BornAntriebsstrangEinzelner ElektromotorBatterie77 kWhLeistung170 kWDrehmoment310 NmAntriebsartHeckantriebGewicht1960 kg (Leergewicht)0-100 km/h (angegeben)7,0 SekundenAngegebene Reichweite (WLTP-Zyklus)511 km (Standard)
475 km (Performance Pack)Angegebener Energieverbrauch17,0 kWh/100 kmBeobachteter Energieverbrauch20,4 kWh/100 km (äquiv. 377 km Reichweite)Max. DC-Ladeleistung170 kW
Ein neues Leistungsflaggschiff – der Born VZ – wird im zweiten Quartal dieses Jahres eintreffen und einen leistungsstärkeren 240 kW/545 Nm Heck-Elektromotor und einen größeren 79 kWh Batteriesatz mitbringen.
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Wie fährt sich der Cupra Born?
Die einzigartigen Abmessungen des Born haben einen erheblichen Einfluss darauf, wie er fährt und was Käufer letztendlich von Cupras kleinster Elektro-Offerte in Australien erwarten sollten.
Ich ging in dieses Review mit der Annahme, dass der Born ein leichter, wendiger Stadthatchback ist, der auf einem Cent umdrehen wird und bereitwillig in den Verkehr eintaucht. Das ist nicht ganz die Realität, und das wurde sofort klar, als das Auto in meiner Einfahrt ankam.
Das erste, was man am Born bemerkt, ist, dass er ziemlich groß ist. Mit einer Länge von 4,3 Metern ist dieser ‚kleine‘ EV länger als die meisten Konkurrenten, einschließlich des Golf GTI, und er steht auch ziemlich hoch.
Dann gibt es das Thema Gewicht. Der Born wiegt 1927 kg – fast eine halbe Tonne schwerer als der GTI und 147 kg mehr als ein Basis Smart #3.
Das schafft einige Probleme für den nicht ganz so kleinen Born. Belohnende Fahrdynamik ist ein wichtiges Alleinstellungsmerkmal für Cupra als Marke, aber ich kann mir nur schwer vorstellen, wie man ein 2,0-Tonnen-Elektroauto bauen kann, das sich wie ein traditioneller Hot Hatch fährt.
Cupra hat dem Born jedoch einige unterhaltsame Fahreigenschaften verliehen, aber das Modell hat dennoch eine klar definierte dynamische Grenze.
Man spürt die zusätzlichen Kilogramm auf der Straße, besonders beim Durchdrücken des Gaspedals – die Beschleunigung ist flott und sanft, aber nie berauschend. Nach einem anfänglichen Schub von elektrischem Drehmoment lassen die Freuden nach, wenn man die 100 km/h-Marke erreicht, was für EVs mit bescheideneren Leistungen nicht ungewöhnlich ist.
Der heißere Born VZ wird dies sicherlich adressieren, wenn er in ein paar Monaten ankommt. Der schärfere Flaggschiff wird mit einem zusätzlichen 70 kW und 245 Nm eintreffen – genug, um den 0-100-km/h-Sprint des Born um 1,4 s zu verbessern.
Obwohl man in bestimmten Situationen mit dem Heckantriebssystem Spaß haben kann, neigt der Born zum Untersteuern, wenn man Kurven mit hoher Geschwindigkeit nimmt. Trotzdem sind Heckantriebshatchbacks selten, und das Layout bleibt ein entscheidendes Verkaufsargument des Born.
Bei etwas weniger energischem Fahren ist das direkte und gut gewichtete Lenksystem des Born eine Freude, damit zu interagieren.
Cupra hat sich dagegen entschieden, künstlichen Motorenlärm in die Kabine zu leiten, was je nach Geschmack als Pro oder Contra angesehen werden kann. Mir persönlich machte die Stille nichts aus, aber viele schätzen den Klang als eine wichtige Quelle der Engagement hinter dem Lenkrad.
Insgesamt fühlt sich der Born eher wie ein warmer kleiner Crossover an als wie ein Hot Hatch. Er bietet eine glattere Fahrt als man erwarten würde und gleitet mühelos über Unebenheiten in der Straße.
Die nachgiebige Fahrt ist auf eine MacPherson-Federbein-Vorder- und Mehrlenker-Hinterachse mit passiver Dämpfung und Cupras bevorzugten Federungsraten zurückzuführen, die zwar straffer, aber für australische Straßen genau abgestimmt sind.
Die Regenerativbremsung kann zwischen den Fahrtmodi eingestellt werden, wobei der sportlichste ‚Cupra‘ aggressive Regenerationsniveaus bietet. Es entlastet die unterdimensionierten hinteren Trommelbremsen und ist eine unterhaltsame Möglichkeit, das Auto zu verlangsamen, auch wenn es nicht ohne Betätigen des linken Pedals zum Stillstand kommt.
Als Stadtauto werden die Credentials des Born durch die Einbeziehung begehrter Komfortfunktionen gestärkt. Eine Surround-View-Kamera und Parksensoren an beiden Enden des Fahrzeugs machen das Parken trotz seiner klobigen Abmessungen zum Kinderspiel.
Außerhalb der Stadtgrenzen behält der Born sein erwachsenes Auftreten bei. Wind- und Straßengeräusche bleiben auf der Autobahn gedämpft, während der Adaptive Tempomat zur Entlastung des Fahrers auf langen Fahrten bereitsteht.
Mit all dem gesagt, lässt die Reihe von fortgeschrittenen Fahrerassistenzsystemen etwas zu wünschen übrig. Der Born ist nicht in der Lage zu halbautonomem Fahren, da ihm die Spurzentrierungsfunktion fehlt, die in das Travel Assist-System der VW-Group integriert ist. Er verfügt auch nicht über die Verkehrszeichenerkennung und Geschwindigkeitsbegrenzung – zumindest in Australien.
Eine Vielzahl von Fahrtmodi stehen zur Verfügung, wenn die Straße kurvig oder rau wird, von Eco und Comfort über Individual, Performance und Cupra.
Letzteres bietet die enthusiastischste Regeneration und Gaspedalreaktion und eignet sich für eine temperamentvolle Fahrweise.
Es geht auf Kosten der Effizienz – über eine Woche gemischtes Fahren haben wir 20,4 kWh/100 km gesehen – aber der Born kann leicht respektable Reichweitenwerte erzielen, wenn er vernünftig gefahren wird.
Um zu sehen, wie sich der Cupra Born mit seinen Konkurrenten vergleicht, nutzen Sie unser Vergleichstool.
Was bekommen Sie?
Es gibt zwei Optionspakete für den Cupra Born, der standardmäßig in einer einzigen Ausstattungsvariante geliefert wird.
Cupra Born Highlights:
19-Zoll-schwarze und kupferfarbene Typhoon-Leichtmetallrä