Wenn Sie an moderne mittelgroße SUVs denken, denken Sie wahrscheinlich an wachsende Familien und reife Fahrer, die erwachsene Dinge wie eine erhöhte Sitzposition und Bodenfreiheit schätzen.
Aber Honda wollte das mit der Einführung des ZR-V im Jahr 2023 ändern. Anstatt sich an die gleiche alte Zielgruppe zu richten, mischte Honda Elemente des HR-V, CR-V und Civic zu einem neuen Modell, das sich direkt an die Generation Z richtet.
Mit einem schrulligen Design und einem Startpreis unter 40.000 US-Dollar wird der ZR-V immer noch als Auto für große Kinder angepriesen… außer vielleicht für dieses hier.
Während der Basis-ZR-V VTi X+ für 2025 einen willkommenen Preisnachlass von 2000 US-Dollar erhielt, bleibt der Flaggschiff e:HEV LX mit 54.900 US-Dollar vor den On-Road-Kosten eine Option, die für Autokäufer in ihren 20ern nicht gerade freundlich ist.
Und dieser Preis setzt den Hybrid-ZR-V auch der Konkurrenz von allen Seiten aus.
Auf der einen Seite gibt es Segment-Staples wie den Toyota RAV4 und den Nissan Qashqai. Auf der anderen Seite eine neue Welle von SUVs aus China, sowohl Benzin als auch elektrisch.
Wo steht also dieser Top-Spec ZR-V, jetzt wo er nicht mehr so günstig und frisch ist? Lassen Sie es uns herausfinden.
Wie schneidet der Honda ZR-V ab?
Sehen Sie sich einen detaillierten Vergleich des Honda ZR-V mit ähnlich großen Fahrzeugen an.
Honda
ZR-V
Wie viel kostet der Honda ZR-V?
Die Honda ZR-V-Reihe beginnt für 2025 bei 37.900 US-Dollar inklusive aller Kosten, dank eines Preisnachlasses von 2000 US-Dollar. Die Preise für die anderen drei Varianten bleiben jedoch gegenüber dem Vorjahr unverändert.
ModellPreis inkl. aller Kosten2025 Honda ZR-V VTi X+$37,9002025 Honda ZR-V VTi L+$43,4002025 Honda ZR-V VTi LX$49,0002025 Honda ZR-V e:HEV LX$54,900
Der Flaggschiff e:HEV LX ist preislich mit dem Toyota RAV4 XSE und den mittleren Versionen des Mazda CX-5 und des Nissan Qashqai vergleichbar.
Um zu sehen, wie sich der Honda ZR-V gegen seine Konkurrenten schlägt, nutzen Sie unser Vergleichstool
Wie ist der Honda ZR-V von innen?
Wenn Sie ein Premium-Erlebnis suchen, ist dieser Top-Spec ZR-V genau das Richtige für Sie.
Das Interieur des e:HEV LX ist für den Preispunkt edel, voll mit weichen Materialien und hochwertigen Funktionen.
Beispiel A: die Vordersitze. Bezogen mit echtem schwarzem Leder, sind die Fahrersitze super bequem mit reichlich Polsterung und seitlichen Wangen, die den Körper umschließen.
Es gibt viel elektrische Verstellung für Fahrer verschiedener Größen und Formen, sowie eine dreistufige Heizung, um kalten Wintermorgen entgegenzuwirken. Während die Belüftung der Sitze nicht auf der Ausstattungsliste fehlt, sind die Vordersitze perforiert, um Ihnen zu helfen, im Sommerhitze einen verschwitzten Rücken zu vermeiden.
Das weiche, dicke Lenkrad ist auch beheizt im e:HEV LX. Weiches, gepolstertes Leder bedeckt die Mittelkonsole, den Mitteltunnel und Teile der Türverkleidungen – keine Ausreden für schmerzende Ellenbogen am Ende einer Fahrt.
Sicher, die Wurzeln eines weit günstigeren SUVs lassen sich immer noch finden, wenn man danach sucht, aber wen interessiert schon, woraus die Türschweller gemacht sind?
Obwohl der Top-Spec ZR-V zweifellos komfortabel und gut ausgestattet ist, ist er nicht das einzige Fahrzeug in der mittleren SUV-Klasse, das diese Eigenschaften bietet. Der neue Nissan Qashqai präsentiert sich genauso gut, wenn nicht sogar besser in der Ausstattung Ti-L, mit Alcantara-Verkleidung und Massage-Vordersitzen.
Honda hat es auch geschafft, den ZR-V von seinen CR-V- und HR-V-Geschwistern im Innenraumdesign zu unterscheiden, indem er einzigartige Elemente wie einen gestuften Mitteltunnel und gebogene Paneele eingeführt hat. Und trotz der heutigen Trends ist hier kein glänzendes Schwarz zu sehen – Halleluja!
Als Gesamtpaket ist der ZR-V weit interessanter als der bereits erwähnte CR-V und HR-V. In der Top-Ausstattung ist er auch in Bezug auf die Materialqualität eine Stufe höher, obwohl ein wenig Wackeln in einigen Innenverkleidungen das verrät.
Kreativität kann auf Kosten der Funktionalität kommen, aber das ist hier nicht der Fall. Der ZR-V behält ein übersichtliches Layout mit benutzerfreundlichen Bedienelementen bei, einschließlich physischer Klimasteuerungen mit altmodischen Knöpfen und Drehreglern.
Diese Vertrautheit erstreckt sich auch auf das Technologiepaket im Innenraum, das aus einem kleinen 9,0-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem und einem 10,2-Zoll-digitalen Instrumentencluster besteht.
Es gibt nichts besonders Einzigartiges oder Herausragendes an beiden, um ehrlich zu sein. Insbesondere das Infotainmentsystem sieht etwas altbacken aus und fehlt der Verarbeitungsleistung, die von Konkurrenten angeboten wird.
Es ist jedoch einfach zu navigieren und kommt mit wesentlichen Funktionen wie kabellosem Smartphone-Mirroring und nativer Satellitennavigation.
Zusätzlich zu drahtlosem Apple CarPlay und Android Auto sind kabelgebundene USB-A- und USB-C-Anschlüsse unter dem Mitteltunnel zu finden. Ein kabelloses Ladegerät für das Telefon befindet sich hinter den Getränkehaltern.
Der ZR-V verfügt auch über das Honda Connect der ersten Generation, die Version der vernetzten Dienste der Marke. Mit der Honda Connect-App können Sie das Licht ein- und ausschalten, die Türen aus der Ferne verriegeln, Ihr Auto orten und Ihren Kraftstoffstand überprüfen, unter anderem.
Wie das Infotainmentsystem ist auch der digitale Instrumentencluster rudimentär und wenig einfallsreich, aber funktional. Ein Paar traditioneller Anzeigen dominiert das Standard-Setup, jeder mit anpassbaren Einlegeanzeigen für die Audio im Auto, den Kraftstoffverbrauch, die Reiseinformationen und die ADAS.
Alle Informationen werden klar angezeigt, aber es fehlt an kreativem Flair. Kreativität ist bei der Kabinenablage nicht so relevant, und der ZR-V bietet eine gesunde Anzahl von Nischen und Ecken.
Die Türablagen sind eher klein, aber perfekt geformt für eine Trinkflasche, während die Mittelkonsole schön tief ist. Trotzdem ist das Handschuhfach zu klein und die Ablage zwischen den Vordersitzen ist trügerisch schmal.
Wenn wir zur zweiten Reihe zurückkehren, ist der ZR-V nicht so geräumig wie einige seiner wichtigsten Konkurrenten. Der Toyota RAV4 und der Nissan Qashqai können fünf Erwachsene in relative Bequemlichkeit unterbringen, aber dieser Hybrid-Honda ist etwas einschränkender.
Bein- und Kopfraum sind vernünftig, aber nicht herausragend, und die Sitzanordnung ist besser für Passagiere mit kurzen Beinen und einem längeren Oberkörper geeignet. Die Rücksitze selbst sind unterstützend, beheizt und leicht zurückgelehnt für Komfort auf längeren Fahrten.
Die gemütliche zweite Reihe im ZR-V wird durch eine Vielzahl nützlicher Annehmlichkeiten wie zwei USB-C-Anschlüsse, Lüftungsschlitze, Kartenfächer und eine Armlehne in der Mitte mit integrierten Getränkehaltern verbessert.
Zu Ungunsten von Interessenten, die Platz suchen, beeinträchtigt das abfallende Dach des ZR-V auch den Kofferraum. Honda gibt eine Ladekapazität von 370 Litern für den ZR-V an, eine Zahl, die von den meisten Wettbewerbern einschließlich des Qashqai (504L), RAV4 (542-580L), Sportage (586L) und sogar des kleineren Hyundai Kona (407L) übertroffen wird.
Es gibt jedoch mehr Praktikabilität hier, als man denken könnte. Die elektrische Heckklappe öffnet hoch und zeigt eine große quadratische Kofferraumöffnung ohne störende Ladekante.
Es gibt Haken für Ihren Einkauf und eine 12-Volt-Steckdose, sowie Platz unter dem Kofferraumboden, um den Laderaumabdeckung zu verstauen. Und ganz nach Honda-Art klappen sich die Rücksitze komplett flach um.
Regionale Besitzer werden über das Fehlen eines Ersatzreifens besorgt sein, der bei diesem Modellflaggschiff von der Ausstattungsliste gestrichen wird.
MaßeHonda ZR-V e:HEV LXLänge4568mmBreite1840mmHöhe1620mmRadstand2655mmLaderaumkapazität370L (Rücksitze inkl. unterer Boden)
866L (Rücksitze umgeklappt, bis zum Fenster)
1302L (Rücksitze umgeklappt, bis zum Dach)
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Was steckt unter der Motorhaube?
Der e:HEV LX verfügt über einen 2,0-Liter-Vierzylinder-Hybrid mit zwei Elektromotoren und einem e-CVT. Die Gesamtsystemleistung beträgt 135 kW und 315 Nm.
SpezifikationenHonda ZR-V e:HEV LXMotor2,0L 4-Zylinder-HybridMotorleistungen104 kW
186 NmSystemleistungen135 kW
315 NmGetriebe e-CVTAntriebsartFrontantriebLeergewicht1586kg0-100km/h (angegeben)7,6sKraftstoffverbrauch (angegeben)5L/100kmKraftstoffverbrauch (getestet)5,3L/100kmTankkapazität57LKraftstoffbedarf91 Oktan NormalbenzinCO2-Emissionen115,2g/kmEmissionsstandardEuro 6bGebremste Anhängelast750kg
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Wie fährt sich der Honda ZR-V?
Besser als die überwiegende Mehrheit der mittelgroßen SUVs, das steht fest.
Der ZR-V wurde als praktischer Stadtcrossover mit Pendlern im Blick entwickelt und erfüllt diesen Zweck größtenteils.
Hondas paralleles Hybrid-System findet eine ausgezeichnete Balance zwischen Effizienz, Leistung und Fahrbarkeit und bietet alles gleichermaßen.
Wenn man im echten Leben fährt, schaffen es viele Fahrzeuge nicht annähernd an den im Prospekt angegebenen Kraftstoffverbrauch heranzukommen, aber während unseres Tests kam der ZR-V-Hybrid auf beeindruckende 6 Prozent seines beeindruckenden offiziellen Verbrauchs von 5,0 l/100 km.
Und das erreicht er ohne viel Aufhebens. Der ZR-V fährt in der Stadt im EV-Modus herum und spart Kraftstoff, während er eine ruhige Raffinesse bietet, die konkurrierende Modelle ohne Hybridantrieb nicht bieten können.
Die Beschleunigung aus dem Stand ist sanft und schnell, ohne Verzögerung beim Gasgeben, und der Ottomotor macht auch bei hoher Beanspruchung nie viel Lärm.
Er passt gut zum e-CVT-Getriebe, das effektiv arbeitet, wenn es sich selbst überlassen wird, aber manuelle Eingriffe über metallische Schaltpaddel ermöglicht, die ein zufriedenstellendes Klicken erzeugen.
Die Schaltpaddel arbeiten tatsächlich zusammen mit einem geschmeidigen Lederlenkrad und Aluminiumpedalen, um die Qualität des Fahrerlebnisses zu steigern.
Der ZR-V bietet jedoch mehr als nur einen cleveren Antriebsstrang und zufriedenstellende Fahrereingaben – er ist ein rundum gelungenes und benutzerfreundliches Paket.
Man sitzt ausreichend hoch mit einem weiten Blick auf die Straße vor sich, während schmale A-Säulen und eine großzügige Verglasung die Sicht nach links und rechts maximieren. Die Sicht wird auch durch große, quadratische Seitenspiegel und eine große Heckscheibe erleichtert.
Größenmäßig fühlt sich der ZR-V sicher und dennoch agil an, was perfekt für den hektischen Stadtverkehr ist. Sie können ihn mit Zuversicht in enge Kurven werfen, und Parkhäuser sind dank einer weiten Sicht und einer hochauflösenden 360-Grad-Kamera leicht zu bewältigen.
Bisher so gut. Aber dieser ZR-V ist nicht perfekt.
Er ist bei niedrigen Geschwindigkeiten unverblümt fest, hüpft über Kuppen und Unebenheiten in der Straße. Selbst auf den glattesten Vorstadtstraßen ist dieser Top-Spec e:HEV LX nicht der ruhigste Crossover.
Das ändert sich, wenn Sie ihn auf die Autobahn bringen, wo das Fahrwerk sich beruhigt und weitere Stärken des ZR-V zum Vorschein kommen.
Zum einen gehört das halbautonome Fahrsystem zu den besten seiner Art. Stellen Sie die Parameter über intuitive Steuerungselemente am Lenkrad ein, dann wird das Auto gerne Geschwindigkeit und Lenkeingaben für Sie verwalten.
Der adaptive Tempomat bietet eine visuelle Darstellung des Verkehrsflusses auf dem Instrumentencluster – wie ein zusätzliches Paar Augen auf der Straße zu haben.
Weitere fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme (ADAS) umfassen Totwinkelüberwachung und Warnung vor Auffahrunfällen, die beide für meinen Geschmack etwas zu empfindlich sind.
Ich hatte keine Probleme mit dem Aufmerksamkeitsüberwachungssystem des Fahrers, und der ZR-V lässt Sie die ADAS-Einstellungen über den Infotainment-Bildschirm anpassen.
Was die Anpassung betrifft, reichen die Fahrmodi von Economy bis Sport, wobei letzterer die Gasannahme verbessert. Ich verbrachte die meiste Zeit in der Economy, die zur Persönlichkeit des ZR-V passt.
Bei dreistelligen Geschwindigkeiten bleiben Effizienz und kräftige Leistung Kennzeichen dieses unkonventionellen Crossovers.
Aber es gibt noch Verbesserungspotenzial in Bezug auf NVH (Geräusche, Vibrationen und Rauheit). Reifenlärm ist ein Problem bei höheren Geschwindigkeiten, und Lärm von außen findet allzu leicht seinen Weg in die Kabine.
Das ist weniger problematisch auf ruhigen Landstraßen, wo es weniger Lärmbelästigung gibt und Sie die sportlichen Fahreigenschaften des ZR-V genießen können.
Unabhängig von der Variante freut sich der ZR-V mehr als viele seiner Konkurrenten über kurvenreiches Asphalt. Lenkradeingaben werden mit schnellen Reaktionen beantwortet, und es gibt wenig von der Karosseriebewegung, die weniger leistungsfähige SUVs beeinträchtigt.
Das einzige, was dem Paket fehlt, ist der Allradantrieb, aber während unserer Testphase habe ich ihn kaum vermisst.
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