Der Maserati MC20 ist wohl der am meisten unterschätzte Supersportwagen des Jahrzehnts. Die italienische Marke brachte einen der schönsten und beeindruckendsten Supersportwagen der jüngsten Zeit auf den Markt, der durch gute Leistung und Benutzerfreundlichkeit unterstützt wird, aber es gelang ihm nicht, gegen Marken wie Ferrari, Lamborghini und McLaren einen signifikanten Absatz zu erzielen.
Maserati Australia hat bisher weniger als 50 MC20 verkauft, was ihn weit seltener macht als die „seltenen“ Modelle einiger seiner italienischen Kollegen. Die Exklusivität ist einer der Gründe, warum man einfach nicht anders kann, als hinzusehen, wenn ein MC20 vorbeifährt. Aber der Hauptgrund ist, dass es sich um einen so klassisch schönen Supersportwagen handelt, der eine Präsenz auf der Straße hat, die seinen Kaufpreis übertrifft.
Wenn Sie einen normalen MC20 wollen, dann ist das schade. Sie können in Australien keinen neuen mehr bestellen, aber es gibt eine neue und härtere Version namens MC20 GT2 Stradale.
Es handelt sich um einen schnelleren, stärker auf die Rennstrecke ausgerichteten MC20, der auf dem Erfolg der Marke im GT2-Rennen basiert. Tatsächlich ist es der leistungsstärkste Maserati, der je gebaut wurde, und einige würden argumentieren, dass es das gewesen sein sollte, was der MC20 von Anfang an hätte sein sollen.
Laut Maserati ist der MC20 GT2 Stradale ein Auto, das auf der Rennstrecke geboren wurde und für die Straße homologiert ist. Die Italiener haben ihn gegen den rennstreckenorientierten Lamborghini Huracan STO (ein Auto, das Sie nicht mehr neu kaufen können) und den 992er Porsche 911 GT3 RS getestet.
Argumentiert wird auch, dass er gegen den McLaren 750S und den neuen Huracan-Nachfolger, den kommenden Lamborghini Temerario, antritt.
Betrachtet man den ursprünglichen MC20 und den MC20 GT2 Stradale nebeneinander, so ist der Charakter der beiden Autos völlig unterschiedlich. Obwohl beide auf einer Kohlefaser-Monocoque aufbauen, wirkt das Original wie ein wunderschön gestalteter GT für lange Fahrten in Komfort, während der GT2 Stradale wie ein reines Rennauto aussieht. Das ist sehr ähnlich wie bei einem 911 Carrera im Vergleich zu einem 911 GT3 RS.
Das aggressive Design wird durch eine völlig neue Front- und Heckschürze sowie die Motorhaube betont, sowie durch den Zusatz eines verstellbaren Heckflügels. Die meisten dieser Teile können in reinem Kohlefaser-Material bestellt werden, was sensationell aussieht, aber nicht billig ist.
Ist Kohlefaser notwendig? Sie werden es nur neben einem anderen GT2 Stradale mit allen Optionen bemerken, daher ist es eine persönliche Entscheidung. Das Gewicht sparen ist minimal und Ozempic ist eine viel billigere Option.
Vorne gibt es mehr Kühlung (für die Bremsen und den Kühler – um fünf Prozent verbessert) und hinten für den Motor, der jetzt dank des größeren Einlasses um 16 Prozent mehr Kühlung erhält.
Die 20-Zoll-Räder können und sollten mit den Michelin Pilot Sport Cup2R-Reifen ausgestattet werden, die so nah wie möglich an einem Slick-Reifen sind, den Sie legal auf der Straße bekommen können (und bei Nässe ziemlich heikel sind), und werden durch verbesserte Carbon-Keramik-Bremsen gestoppt. Um mit dem STO und dem GT3 RS Schritt zu halten, werden auch Zentralverschlussräder für eine zuverlässigere Leistung auf der Rennstrecke und schnellere Radwechsel verwendet.
All die visuellen Verbesserungen sind nicht rein kosmetisch und sollen dem GT2 Stradale für die Rennstreckennutzung deutlich mehr Abtrieb verleihen. Der GT2 Stradale erzeugt bei 280 km/h in der „High Drag“ -Einstellung des Heckflügels einen sehr beeindruckenden Abtrieb von 500 kg, der sich auf 130 kg vorne und 370 kg hinten aufteilt.
Im Vergleich dazu erzeugt der ursprüngliche MC20 bei 280 km/h 145 kg Abtrieb (35 kg vorne und 110 kg hinten). Wenn Sie es weiter vergleichen möchten, erzeugt der Huracan STO bei derselben Geschwindigkeit 420 kg, während der GT3 RS unglaubliche 820 kg bei 285 km/h schafft.
Maserati behauptet, dass der MC20 GT2 Stradale zu 100 Prozent in Modena und im gesamten Italien hergestellt wird. Das bedeutet, dass der Motor, das Chassis und sogar die Kohlefaser-Rennsitze (von Sabelt) alle aus Italien stammen.
Mit 914 Einheiten des MC20 GT Stradale weltweit können australische Käufer ihr Auto jetzt bestellen und spezifizieren.
Wie schneidet der Maserati MC20 ab?
Sehen Sie sich eine detaillierte Aufschlüsselung des Maserati MC20 im Vergleich zu ähnlich großen Fahrzeugen an.
Maserati
MC20
Wie viel kostet der Maserati MC20?
Maserati Australia hat den MC20 GT2 Stradale auf 699.990 $ zuzüglich Nebenkosten und Stempelsteuer festgesetzt. Das sind 250.000 $ mehr als der ursprüngliche MC20 und realistisch betrachtet werden Sie rund 800.000 bis 850.000 $ auf der Straße zahlen, mit ein paar grundlegenden Optionen, die Sie unbedingt benötigen werden.
Wenn Sie alles in Kohlefaser und einer speziellen Lackfarbe (wir lieben Power Nude) wählen, werden Sie am Ende etwa 900.000 bis 950.000 $ ausgeben, was Maserati wirklich in neue Gebiete bringt.
ModellPreis vor NebenkostenMaserati MC20 GT2 Stradale699.990 $
Wie ist der Maserati MC20 von innen?
Der ursprüngliche MC20 hat uns nicht durch sein Interieur-Design umgehauen, daher haben die Leute bei Maserati das Innere des GT2 Stradale tatsächlich recht aufwendig umgestaltet.
Die Hauptänderungen sind, dass alles, was Sie unterwegs berühren müssen, in Reichweite ist. Alle Fahrmodi, Federungseinstellungen und andere Goodies sind leicht zugänglich und die überarbeitete Mittelkonsole sieht jetzt viel schöner aus und passt besser zu einem Supersportwagen.
Das Interieur ist immer noch hoffnungslos unpraktisch mit buchstäblich keinem Stauraum in der Kabine selbst. Hatten Sie einen Kaffee gekauft? Zu schade. Haben Sie eine Jacke? Zu schade. Es gibt einen kleinen Kofferraum hinten, in dem man eine Übernachtungstasche und ein paar andere kleine Dinge unterbringen kann, aber die Kabine selbst ist umfassend italienisch, was bedeutet, dass Sie Ihren Piccolo gut trinken müssen, bevor Sie einsteigen.
Wir lieben die Kohlefaser-Rennsitze und fanden sie eine Freude zum Anschauen und Sitzen. Sie haben viel mehr Polsterung, als man denken würde, und halten einen wirklich fest um die Strecke. Sie können – wenn Sie verrückt sind – die gewöhnlich aussehenden Komfortsitze stattdessen wählen, aber das wäre so, als würde man mit Megan Fox ausgehen und sie bitten, einen Regenmantel zu tragen. Tun Sie es nicht.
Das Infotainmentsystem war schnell und effektiv, ohne Verzögerung bei der Reaktion auf unsere Anfragen. Ein kleiner Bereich zur Verbesserung, den wir bei Maserati gerne sehen würden, betrifft das Instrumentencluster-Display, das vollständig digital und von sehr ordentlicher Auflösung ist, aber nicht den gesamten Cluster abdeckt. Es würde viel mehr Sinn machen, einen größeren Bildschirm zu verwenden, um ein eindringlicheres Erlebnis zu bieten, aber das ist wirklich eine Kleinigkeit.
Das Lenkrad selbst fühlt sich auch ein klein wenig zu groß für das Auto und seine Kabine an, aber man gewöhnt sich ziemlich schnell daran. Wir lieben auch die digitalen Schaltlichter, die oben am Lenkrad integriert sind.
Maserati Australia hat die Verfügbarkeit des Auspuffs vor Ort noch nicht bestätigt, aber wir bleiben hoffnungsvoll. Selbst wenn diese Option für unseren Markt nicht zustande kommt, gibt es zahlreiche Drittanbieter-Hersteller von Nachrüstauspuffanlagen, die das Geräuschproblem des MC20 bereits behoben haben, also werden sie es sicherlich auch für den GT2 Stradale tun. Aber zweifellos ist ein Austausch des Auspuffs erforderlich, um das Auto wirklich genießen zu können.
AbmessungenMaserati MC20 GT2 StradaleLänge4669mmBreite (mit Seitenspiegeln)2178mmBreite (ohne Seitenspiegel)1965mmHöhe1222mmRadstand2700mmVorderer Spurweite1681mmHinterer Spurweite1649mmVordere Überhänge1076mmHintere Überhänge893mmWendekreis11,8mKofferraumkapazität100 LiterGewichtsverteilung vorne/hinten40/60 ProzentVordere Reifen245/35 R20Hintere Reifen305/30 R20
Was ist unter der Motorhaube?
Die Hardware des MC20 GT2 Stradale bleibt unverändert, mit einer aggressiveren ECU-Mapping, die eine leicht schnellere 0-100km/h-Zeit und 10 PS mehr Leistung ermöglicht.
SpezifikationenMaserati MC20 GT2 StradaleMotor3,0-Liter-Twin-Turbo-Benzin-V6Leistung471 kW @ 7500 U/minDrehmoment720 Nm @ 3000-5500 U/minGetriebe8-Gang-DCTHöchstgeschwindigkeit324 km/h0-100 km/h2,8 Sekunden100-0 km/h< 30mAntriebsartHinterradantriebGewicht (trocken)1365 kgKraftstoffverbrauch (angegeben)11,6 l/100 kmKraftstofftankkapazität60LKraftstoffbedarf98 Oktan Premium-BenzinCO2-Emissionen265 g/kmWie fährt sich der Maserati MC20?
Der ursprüngliche MC20 war ein großartiges Paket in Bezug auf seine Fahrdynamik. Sicher, er war eher ein straßentauglicher GT als ein Rennwagen und der Auspuffklang ließ viel Raum für die Fantasie, aber er erfüllte seinen Zweck recht gut. Sie können problemlos mit einem ursprünglichen MC20 als exotischen Alltagswagen leben.
Trotz der aggressiven Karosseriearbeit und des Fokus auf die Rennstrecke ist der MC20 GT2 Stradale immer noch sehr stark der Art von Supersportwagen, mit dem man jeden Tag fahren und leben kann.
Die Sicht nach vorne, die Sitzposition und das Gesamtgefühl des Autos sind bei weitem nicht so einschüchternd wie bei einigen anderen Optionen auf dem Markt. Das macht es zu einem sehr zugänglichen Auto für die meisten Käufer, was gut und schlecht ist.
Gut, weil jeder einsteigen und sich in einem Moment wohl fühlen kann, und schlecht, weil es ein Gefühl von Übermut vermitteln kann, und nicht jeder qualifiziert genug ist, dieses Auto zu fahren. Es ist unglaublich schnell und kann in den Händen eines Amateurs unbarmherzig sein.
Er wird 0-100 km/h in 2,8 Sekunden schaffen (was 0,1 s schneller ist als das Standardauto), dank seiner rund 100-120 kg leichteren Kohlefaseroptionen und des überarbeiteten Getriebes. Nicht zu vergessen sind die zusätzlichen 10 PS (471 kW, 720 Nm) aus seinem 3,0-Liter-Twin-Turbo-Sechszylinder-Motor.
Maserati hat die Aufhängung und Lenksysteme überarbeitet, um besser zu einem Rennwagen zu passen, was vom Moment des Einsteigens hinter das Lenkrad an sehr deutlich ist. Es gibt einen viel besseren Schaltvorgang sowohl in Bezug auf Sanftheit als auch Geschwindigkeit zum Achtganggetriebe, während das Lenkrad sich direkter anfühlt als zuvor.
Es fehlt immer noch das ultimative Maß an Rückmeldung, das man von einem 911 GT3 RS bekommen würde, aber was ihm in dieser Abteilung fehlt, macht er mit einer Leistungssteigerung gegenüber dem anämischen, saugmotorisierten Flachsechszylinder von Porsche (368 kW) wett.
Während unserer Testfahrt auf den superglatten Bergstraßen von Malaga waren wir angenehm überrascht, wie ruhig und vertrauenserweckend der GT2 Stradale war.
Sie können das Auto bis an die Grenze bringen und, wenn Sie es mit Respekt behandeln, wird es Sie sanft wissen lassen, wenn Sie sich immer näher an den Haftungsgrenzen bewegen. Aber bringen Sie sein Gleichgewicht mit einem unzeitigen Tritt auf das Gaspedal oder die Bremsen durcheinander und es wird sich heftig reagieren, genau so, wie wir es bei einem Supersportwagen lieben.
Die verschiedenen Fahrmodi ermöglichen es dem MC20 GT2 Stradale, im GT-Modus vernünftig komfortabel zu sein und ihn zu einem völlig neuen, superscharfen und steifen Biest im Track (Corsa) -Modus zu machen. Wir fanden den Zwischenmodus Sport am besten, um das Auto zu fahren, da er alle Leistung und Drehmoment bietet, das Sie für eine flotte Fahrt benötigen, während alle Nanny-Helfer noch aktiv sind, falls Ihnen vor den Bremsen das Talent ausgeht.
Maserati hat diesen GT2 für die Rennstrecke gebaut, daher landeten wir an einer der besten Rennstrecken der Welt, dem Circuito Ascari Ronda etwa 500 km südlich von Madrid. Hier haben wir die auf die Rennstrecke ausgerichtete MC20-Variante durch Dutzende von Vollgasrunden auf einer Strecke gejagt, die Maserati praktisch unverändert für uns gelassen hatte.
Da ich zuvor schon oft auf dieser und ähnlichen europäischen Rennstrecken war, weiß ich, dass es sehr selten ist, dass ein Hersteller seinen Fahrzeugen erlaubt, Runde um Runde auf einer vollen Strecke wie dieser ohne allzu große Befürchtungen um Reifen, Bremsen oder eine Abkühlrunde für den Antriebsstrang zu fahren, aber genau das hat Maserati uns mit dem Stradale erlaubt.
Dies ist sehr ähnlich wie bei Porsche, wo wir ihre GT-Wagen so behandeln dürfen, wie einige als „endlosen Missbrauch“ auf einer Rennstrecke bezeichnen würden.
Das ist ein beruhigender Test, denn wenn die vielen GT2 Stradales dort eine nahezu endlose Anzahl von Runden von eifrigen Fahrern aushalten konnten, dann spricht das gut für die Zuverlässigkeit des Fahrzeugs und seine Fähigkeiten auf der Rennstrecke in den Händen der Besitzer. Es bestätigt auch, was Maserati über die zusätzliche Kühlung für die vielen Komponenten des Autos behauptet.
Abgesehen von der Haltbarkeit und der Beständigkeit gegen Missbrauch war der GT2 auf der Rennstrecke unglaublich ausgewogen. Mit seiner 40/60-Gewichtsverteilung vorne/hinten ist es ein sehr belohnendes Auto, wenn man die Kurveneinfahrten und -ausfahrten richtig hinbekommt.
Sein wirkliches Highlight ist jedoch die Art und Weise, wie es Geschwindigkeit so mühelos aufbaut, was es definitiv zu einem der besten straßentauglichen Rennwagen macht, die wir bisher getestet haben.
Die Carbon-Keramik-Bremsen weigerten sich zu verblassen und die Kombination aus Motor und Getriebe erwies sich unabhängig davon, ob das Auto im Automatikmodus blieb oder mit den riesigen Lenksäulen-S