Als MINI mich nach Savannah, Georgia einlud, um das neue 2025 MINI Cooper John Cooper Works 2 Door Hardtop zu fahren, wusste ich, dass ich eine andere Art von Hot Hatch kennenlernen würde. Das JCW-Logo steht schon immer für die rebellische Seite von MINI – wild, straff und unverblümt sportlich. Aber diese neueste Version, intern als F66 bekannt, fühlte sich zumindest optisch an, als hätte sie eine Art Persönlichkeitswandel durchgemacht. Immer noch spaßig? Absolut. Aber auch spürbar reifer. Das klingt vielleicht wie ein Fazit, ist aber eigentlich nur der Anfang. Lassen Sie uns eintauchen.
Eine Neue Generation, Vertraute Form
Das Modelljahr 2025 markiert einen großen Übergang für MINI. Während die elektrischen Cooper-Modelle auf dem neuen „J01“-Plattform fahren, bleibt dieser benzinbetriebene F66 JCW bei einer Evolution der vorherigen FAAR (Frontantrieb) Architektur. Das bedeutet, dass die traditionellen MINI-Proportionen immer noch vorhanden sind: kurze Überhänge, breite Haltung und das aufrechte, retro-modernen Design, das es sofort erkennbar macht.
Die 2025 F66 JCW ist mit 152,8 Zoll Länge, 77,6 Zoll Breite inklusive Spiegel und 56,3 Zoll Höhe nicht in der Größe explodiert – sie ist immer noch sehr MINI. Im Vergleich zum auslaufenden Modell ist sie genauso lang, aber 1,7 Zoll breiter und 0,6 Zoll höher, was ihr auf der Straße eine etwas substantiellere Präsenz verleiht. Der Radstand bleibt mit 98,2 Zoll unverändert, um diesen ikonischen MINI-Look mit kurzen Überhängen und Rädern an den Ecken zu bewahren.
Diese subtilen Dimensionstweaks – insbesondere die breitere Spur – sollten zumindest auf dem Papier zu einer stabileren Handhabung, besserem Grip mit den breiteren Reifen und einer selbstbewussteren Haltung führen, ohne das Go-Kart-Trademark des Autos zu beeinträchtigen.
Antriebsstrang: Mehr Drehmoment, Gleiche Hubraum
Unter der Haube behält der 2025 MINI Cooper JCW den bewährten 2,0-Liter-B48-Turbolader-Reihenvierzylinder bei. Die Leistung beträgt 228 PS, aber die eigentliche Verbesserung liegt im Drehmoment – 280 lb-ft, gegenüber 235 im auslaufenden F56-Modell. Dieses Drehmoment setzt bereits bei nur 1.450 U/min ein, und der Motor zieht sauber ab 1.100 U/min.
In Kombination mit einem neuen 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (DCT) von Getrag fühlt sich der Antriebsstrang glatter und kraftvoller an als zuvor – insbesondere in der Stadt oder für schnelle Überholmanöver. Trotzdem ist er nicht ohne Macken: Unter Volllast ist das Getriebe immer noch träge und fehlt etwas von der Unmittelbarkeit, die man von etwas mit „John Cooper Works“ auf dem Heck erwarten könnte.
Ich habe das gleiche Verhalten auch in anderen MINI- und BMW-Produkten erlebt, wie dem Countryman, X1, X2 oder dem neuen 1er. Die Softwareabstimmung dafür scheint im JCW-Modell besser zu sein, aber die Verzögerung ist offensichtlich. Das ist ein Szenario, in dem ich mir wünschen würde, dass MINI eine Sechsgangschaltung für seine JCW-Modellreihe anbietet.
MINI gibt eine Beschleunigungszeit von 0-60 in den niedrigen Sechsen an – etwa 6,1 Sekunden – aber ich schaffte es, einen Wert von 5,9 mit einem Racebox GPS zu erhalten. Der Trick? Die Verwendung der 1-Fuß-Roll-Out-Funktion, die in diesem Fall die anfängliche Verzögerung berücksichtigt.
Aufgeräumt, aber immer noch ein JCW
Visuell hat sich der neue 2025 MINI Cooper JCW verändert, aber sein charakteristischer Flair nicht aufgegeben. Die Frontpartie verfügt über glänzende schwarze Zierleisten, die in die Radkästen fließen, schwarze Spiegelkappen und ein passendes schwarzes Dach, das einen schönen Kontrast zum Sunny Side Yellow bildete, den ich fuhr. Die „Anzugstreifen“ sind immer noch auf der Motorhaube zu sehen, während die neuen schwarzen MINI-Logos das Auto vorne und hinten schmückten.
Der Heckspoiler wurde neu geformt und subtil verlängert, jetzt mit JCW-exklusiven Seitenverkleidungen. Die Heckschürze verfügt über neue LED-Rückleuchten, einen saubereren Diffusor und ein zentral platziertes Auspuffrohr – obwohl es ein Easter Egg gibt: ein verstecktes sekundäres Rohr darunter mit einem Ventil, das sich bei 3.000 U/min öffnet, um den Klang zu verbessern. Aber um ehrlich zu sein, ist die Soundverbesserung im Inneren offensichtlicher als außen.
Innenraum: Größte Auffrischung in MINIs jüngster Erinnerung
Betritt man den Innenraum, so fallen die größten Veränderungen in der Verfeinerung auf. Die Kabine ist leiser und minimalistischer (erinnert an die ersten Minis) mit einem neuen Mittelpunkt: einem 9,4-Zoll runden OLED-Bildschirm, der von Samsung für MINI entworfen wurde und das traditionelle Instrumentencluster ersetzt. Während er visuell beeindruckend ist und deutlich reaktionsschneller als bei meiner ersten Probe vor zwei Jahren, entfernt er auch etwas vom analogen Charme, den viele Enthusiasten immer noch bevorzugen.
Zumindest hat MINI die Dinge spaßig gehalten: Der Wechsel zum Go-Kart-Modus löst Animationen, einen G-Meter, Echtzeit-Leistungsauswertungen und andere JCW-Spielereien aus. Natürlich können Sie immer noch eine der anderen sechs Experiences auswählen, die MINI anbietet.
Materialien und Verzierungen haben sich auch ziemlich verändert. Längst vergangen sind die Lederoptionen und an ihrer Stelle ist das vegane „Leder“. Die JCW-spezifischen Sportsitze sind in Schwarzem Vescan mit einem roten Streifen bezogen und bieten ernsthafte Seitenführung, ohne den Komfort zu beeinträchtigen. Leider ist das Ihre einzige Innenraumoption, was Käufer, die nach Anpassungsmöglichkeiten suchen, enttäuschen könnte.
Das mit Stoff bezogene Armaturenbrett ist nach wie vor eine fragwürdige Wahl in Bezug auf die Langzeitbeständigkeit, aber MINI versicherte uns in der Vergangenheit, dass umfangreiche Langlebigkeitstests mit diesem Typ gestricktem Material durchgeführt wurden. Wir werden sehen…
Ein weiterer Punkt hier: Die Kunststoffschalter und -tasten könnten ein Upgrade gebrauchen – oder zumindest könnten sie das matte Finish gegen etwas Glänzenderes austauschen, um es besser vorzutäuschen. Und ich kann nicht glauben, dass ich das sage, wenn man bedenkt, wie sehr ich normalerweise das Klavierlack-Trim in BMWs missbillige. Optionale technische Upgrades umfassen ein Harman Kardon-Soundsystem, Surround-View-Kameras, Augmented-Reality-Navigation, adaptive Geschwindigkeitsregelung und Spurhalteassistenten und bringen den JCW näher als je zuvor an das Premium-Hatchback-Terrain.
Auf der Straße: Straffer, Leiser, Immer noch Spaß
Der F66 MINI Cooper JCW ist auf der Straße unbestreitbar erwachsener geworden. Der Fahrkomfort hat sich dank seiner adaptiven Dämpfer verbessert, die auch auf rauem Asphalt ein sanfteres, komfortableres Fahrerlebnis bieten. Dennoch schafft es das Auto immer noch, dieses charakteristische Go-Kart-Handling zu liefern – schnelle Lenkung, minimale Karosserieneigung und spielerische Dynamik in Kurven.
Die Reifenbreite wurde von 205 auf 215/40 R18 erhöht, was in Kombination mit der breiteren Spur zu spürbar mehr Grip führt. Tatsächlich war das Grip-Niveau wirklich beeindruckend. Mit Continental ExtremeContact DWS-Sommerreifen ausgestattet, behielt der JCW eine bemerkenswerte Gelassenheit – selbst bei aggressiven Lenkeingaben. Man konnte die Reifen hart arbeiten hören, aber sie verloren nie die Traktion und lieferten ein selbstbewusstes Handling, ohne die Kontrolle zu verlieren. Die Einlenkung fühlt sich selbstbewusster an, und die Balance in der Kurve ist ausgeglichen.
Aber nicht alles ist ein Schritt nach vorne. MINI hat die alten Brembo-Vierkolbenbremsen durch einfachere Ein-Kolben-Sättel ersetzt. Für den täglichen Gebrauch sind sie mehr als ausreichend – aber auf einer Bergstraße oder einem Trackday wird der Bremsenverschleiß früher auftauchen, und der Belagverschleiß wird aufgrund der kleineren Kontaktfläche wahrscheinlich zunehmen. Der Vorteil? Günstiger zu ersetzen.
Dennoch bleibt abzuwarten, wie MINI-Enthusiasten – insbesondere diejenigen, die ihre JCWs bei spritzigen Wochenendfahrten ausreizen – auf die Änderung reagieren werden. Als ich einen der Produktmanager von MINI fragte, warum sie von Brembo zu der aktuellen JCW-Bremsanlage gewechselt sind, lautete die Antwort einfach: „Sie entsprechen der Leistung.“
Fazit: Ein Nutzbareres JCW, Mit einem Hauch von „Was wäre wenn?“
Nach einigen Stunden Fahrt auf den Straßen und durch die historischen Viertel von Savannah ist klar, dass MINI den JCW zu etwas vielseitigerem, lebenswerterem – und ja, erwachsenerem – verfeinert hat.
Aber dabei hat es ein wenig von seinem Biss verloren. Das träge DCT, das Fehlen eines Schaltgetriebes und die abgeschwächten Bremsen bedeuten, dass dies nicht mehr ganz der rohe, grinsende Hot Hatch ist, der es einmal war. Es fühlt sich jetzt eher wie eine „Performance-Lite“-Version seines früheren Selbst an – einfacher zu empfehlen für mehr Menschen, aber weniger wahrscheinlich, die Seele der Puristen zu bewegen.
Trotzdem ist der 2025 MINI Cooper JCW Hardtop unbestreitbar spaßig, voller Charakter und leistungsfähiger denn je. Wenn MINIs Ziel darin bestand, den JCW zugänglicher zu machen, ohne seine Persönlichkeit vollständig zu zähmen, haben sie dies größtenteils geschafft. Und ehrlich gesagt, wir brauchen immer noch kleine Hot Hatches wie diesen – Autos, die eine Verbindung zum analogen Fahrgefühl der Vergangenheit bewahren, auch wenn die Branche auf den Weg zu Komfort allem marschiert.
Äußere Anziehungskraft – 7
Innenraumqualität – 7
Lenkrückmeldung – 7,5
Leistung – 8
Handhabung – 8
Preispunkt – 7,5
7,5
Der 2025 MINI Cooper JCW Hardtop ist unbestreitbar spaßig, voller Charakter und leistungsfähiger denn je. Wenn MINIs Ziel darin bestand, den JCW zugänglicher zu machen, ohne seine Persönlichkeit vollständig zu zähmen, haben sie dies größtenteils geschafft. Und ehrlich gesagt, wir brauchen immer noch kleine Hot Hatches wie diesen – Autos, die eine Verbindung zum analogen Fahrgefühl der Vergangenheit bewahren, auch wenn die Branche auf den Weg zu Komfort allem marschiert.