Überprüfung des Mitsubishi Triton 2025 | CarExpert

Der Mitsubishi Triton, insbesondere in seiner neuesten Version, ist ein interessantes Angebot.

Trotzdem ist die neueste Generation des Triton, die seit einem Jahr in Australien verkauft wird, immer noch nur als Doppelkabine erhältlich – Einzelkabine, Club Cab und Fahrgestellvarianten werden später im Jahr 2025 folgen.

Dennoch stehen Ihnen sechs automatische Doppelkabinenvarianten zur Auswahl, und der Preis reicht von 43.690 $ bis 63.840 $ vor Ort. Am billigsten ist die einzige 4×2-Variante, und der Rest der Modellpalette ist mit Allradantrieb ausgestattet.

Als die neue Triton-Reihe Anfang 2024 auf den Markt kam, waren zunächst nur fünf Varianten erhältlich. Das liegt daran, dass die GLX-R-Variante, die in der vorherigen Generation entweder als 4×2 oder 4×4 erhältlich war, zunächst nicht übernommen wurde.

Im Juli 2024 wurde die Mitsubishi Triton GLX-R als obere Mittelklassevariante wieder in die Reihe aufgenommen, und das ist es, was Sie hier im Test sehen. Sie liegt unter dem GLS und dem Flaggschiff GSR, von dem in dieser Woche eine neue Sonderedition angekündigt wurde, für 700 $ weniger als der GSR selbst.

Die sechste Generation des Modells, die Mitte 2023 vorgestellt wurde, bringt Mitsubishis globalen mittelgroßen Pickup, der bis 1978 zurückreicht und in einigen Märkten als L200 bekannt ist, in das moderne Zeitalter.

Sehen Sie sich Pauls Video-Test des 2024 Mitsubishi Triton GSR an.

Australiens boomender 4×4-Pickup-Markt hat sich seit der Markteinführung seines Vorgängers im Jahr 2015 (dem gleichen Jahr, in dem der aktuelle Toyota HiLux und der Nissan Navara auf den Markt kamen) erheblich weiterentwickelt und ist noch vielfältiger geworden.

Der Ford Ranger führt weiterhin die Kategorie mit 57.960 Verkäufen im Jahr 2024 an, gefolgt vom HiLux (45.839) und dem Isuzu D-Max (24.031).

Obwohl der Triton mitten in einem Modellwechsel steckte, der nur sechs neue Doppelkabinenvarianten brachte, belegte er immer noch den vierten Platz in der Kategorie mit 14.737 Verkäufen, aber nur knapp vor dem Mazda BT-50 mit 12.161 – der sich auf ein Update vorbereitete – und dem gealterten Navara (9032).

Der GLX-R verspricht ein überzeugenderes Preis-Leistungs-Verhältnis für Triton-Käufer zu sein, aber ist es wirklich der goldene Mittelweg zwischen Praktikabilität und Luxus?

Wie schlägt sich der Mitsubishi Triton im Vergleich zu anderen Fahrzeugen ähnlicher Größe?

Sehen Sie sich einen detaillierten Vergleich des Mitsubishi Triton mit ähnlich großen Fahrzeugen an.

Mitsubishi

Triton

Wie viel kostet der Mitsubishi Triton?

Der GLX-R ist die neueste Wiederzugabe zur Triton-Reihe und neigt eher zum teureren Ende der sechs Doppelkabinen-Pickup-Modelle.

ModellPreis vor OrtKosten2025 Mitsubishi Triton GLX 4×2 Doppelkabine 43.690 $2025 Mitsubishi Triton GLX 4×4 Doppelkabine 50.940 $2025 Mitsubishi Triton GLX+ 4×4 Doppelkabine 53.290 $2025 Mitsubishi Triton GLX-R 4×4 Doppelkabine 56.740 $2025 Mitsubishi Triton GLS 4×4 Doppelkabine 59.090 $2025 Mitsubishi Triton GSR Special Edition 4×4-Doppelkabine 63.140 $2025 Mitsubishi Triton GSR 4×4 Doppelkabine 63.840 $

Der GLX-R hat einen ähnlichen Preis wie das XLS-Bi-Turbo-Doppelkabinen-Pickup-Modell des Ford Ranger 4×4 zu 57.630 $ vor Ort. Der Ranger 4×2 XLT-Bi-Turbo-Doppelkabinen-Pickup ist ebenfalls in der Nähe des Preises von 56.440 $ vor Ort, aber das ist kein direkter Konkurrent, da er mit Heckantrieb ausgestattet ist.

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Toyotas direkter Konkurrent ist der HiLux SR Doppelkabinen-Pickup 4×4 für 55.190 $ vor Ort, während dieses Modell auch mit Mild-Hybrid-Technologie für 56.210 $ plus Ort erhältlich ist.

Der Rivale von Isuzu für den GLX-R ist der D-Max LS-M 4×4 Crew Cab für 55.800 $ vor Ort, während der verwandte und kürzlich aktualisierte 4×4 Mazda BT-50 XT Doppelkabinen-Pickup zum Preis von 54.620 $ vor Ort erhältlich ist.

Auch in der Nähe des Preises sind der Basis-Volkswagen Amarok Core TDI405 für 55.490 $ vor Ort, der GWM Cannon Alpha Ultra Diesel für 57.990 $ Fahrzeugpreis und der Nissan Navara ST-X 4×4 Doppelkabinen-Pickup für 58.945 $ vor Ort.

Um zu sehen, wie sich der Mitsubishi Triton gegen seine Konkurrenten schlägt, verwenden Sie unser Vergleichstool

Wie sieht der Mitsubishi Triton von innen aus?

Es mag nicht so modern sein wie beispielsweise ein Ranger, aber es gibt viel zu mögen am Innenraum des GLX-R.

Von oben: Viele werden feststellen, dass das Infotainment-Display relativ klein ist. Im Vergleich zum 10,1-Zoll-Vertikalbildschirm im Ranger XLS (nicht zuletzt die 12,0-Zoll-Alternative des Wildtrak) fehlt es dem horizontalen 9,0-Zoll-Bildschirm des GLX-R auf dem Papier.

In der Realität ist es jedoch vollkommen funktional und in das Armaturenbrett integriert, ohne wie eine nachträgliche Idee zu wirken. Es passt auch zum Erscheinungsbild des Rests des Innenraums und seiner höherwertigen, zweckmäßigen Ausstattung.

Sie erhalten auch drahtloses Apple CarPlay als Standard in der gesamten Palette, obwohl Android-Nutzer nach wie vor ein Kabel anschließen müssen, um ihre entsprechende Smartphone-Software zu spiegeln. Das drahtlose System funktionierte während unserer Woche mit dem Triton größtenteils gut, obwohl es gelegentlich zu Störungen kam, wenn die Verbindung abbrach.

Die nativen Grafiken des Bildschirms sind etwas veraltet, aber alles bleibt klar und einfach zu bedienen. Wenn Sie jemand sind, der CarPlay gerne jederzeit aktiv lässt, könnten Sie sogar Mitsubishi’s Software ganz vergessen.

Um die Navigation zu erleichtern, befindet sich eine Reihe von Verknüpfungstasten auf dem unteren Rand des Bildschirms, zusammen mit einem Paar Drehreglern. Unser einziger Einwand hier ist, dass diese Tasten aus glänzendem schwarzen Kunststoff gefertigt sind und schnell Fingerabdrücke anziehen.

Unter dem Infotainment-Display befindet sich das Klimasteuerungssystem des Fahrzeugs, das bis auf das simple digitale Display vollständig analog ist. Es ist ein zuverlässiges Setup und erfrischend einfach zu bedienen.

An beiden Seiten sind Schalter für die Lüftergeschwindigkeit und Temperatur angebracht, darunter befindet sich eine Reihe von Kippschaltern, die klar gekennzeichnet und angenehm zu bedienen sind.

Wir mögen die Art und Weise, wie Mitsubishi dieses System angelegt hat, da es weitaus besser ist als die touchscreen-basierten Systeme, die Sie bei einigen der Konkurrenz finden. Der GLX-R verzichtet jedoch auf einige der Annehmlichkeiten, die im darüber liegenden GLS zu finden sind, nämlich eine Zwei-Zonen-Klimaregelung und Sitzheizung.

Das bedeutet nur, dass es in der Mittelkonsole des GLX-R etwas weniger Knöpfe und Bedienelemente gibt. Das Fehlen von beheizten Sitzen ist ein Ergebnis seiner Triton-Wurzeln mit niedrigerer Ausstattung, und hier ist auch serienmäßig ein Stoffbezug eingebaut im Gegensatz zu den Ledersitzen, die in der höheren Ausstattung zu finden sind.

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Der Stoffbezug und damit auch die Sitze sind wirklich bequem für den täglichen Arbeitsweg oder längere Fahrten. Die Einstellung erfolgt nur manuell (wie bei allen Tritons außer dem GSR), aber dank des breiten Einstellbereichs für den Fahrersitz und des Lenkrads, das in Reichweite und Neigung verstellbar ist, ist es einfach, sich einzurichten.

Sie profitieren auch von einer elektrischen Lordosenstützenverstellung in der gesamten Palette, aber es ist wichtig zu bedenken, dass der GLX-R eigentlich nur ein ansprechenderes Basismodell des Triton ist, das günstiger ist als die beiden höherwertigen Triton-Modelle.

Das heißt nicht, dass Sie auf viele Annehmlichkeiten verzichten müssen, abgesehen von einigen kosmetischen Verbesserungen, obwohl es einige bemerkenswerte Auslassungen gibt. Eine davon ist der schlüssellose Startknopf, da der GLX-R immer noch einen physischen ausklappbaren Schlüssel benötigt. Das ist jedoch keine Beschwerde, da wir den analogeren Ansatz zu schätzen wissen, und viele Pickup-Fahrer ziehen es vielleicht immer noch vor, ihren Schlüssel ins Zündschloss zu stecken, wo er schwer zu verlieren ist!

Der GLX-R verzichtet auch auf weiche Oberflächen im Innenraum wie z.B. an den Türarmlehnen, was bedeutet, dass Ihr Ellbogen nach ein paar Minuten in einer entspannteren Fahrposition schmerzhaft wird.

Es gibt auch keine drahtlose Ladematte hier, also müssen Sie entweder den USB-A-, USB-C- oder 12V-Anschluss vorne nutzen. Die andere große Auslassung sind die Halogen-Scheinwerfer, aber darauf werden wir im Fahrabschnitt genauer eingehen.

Was den Stauraum betrifft, so ist es eine Sache von dem, was Sie sehen, ist was Sie bekommen. Das zweite Handschuhfach auf der Beifahrerseite im GLS hat seinen Deckel verloren und ist jetzt ein Ablagefach, während es eine Auswahl ausreichend dimensionierter Becher- und Flaschenhalter im gesamten Innenraum gibt – ganz zu schweigen von dem obenliegenden Brillenfach.

Falls Sie sich fragen, der Triton verfügt über Ranger-artige klappbare Becherhalter an den äußeren Enden des Armaturenbretts, aber nur im Top-Modell GSR.

Glücklicherweise ist das Fahrzeugzubehör, das der Triton im Inneren mit sich führt, relativ konsistent über die gesamte Palette hinweg.

Das Lenkrad des GLX-R ist schön dimensioniert, geformt und mit sportlichen Perforationen bei 9 und 3 Uhr versehen. Es hat auch den Vorteil, im Gegensatz zu den drei günstigeren Tritons, mit Leder überzogen zu sein, aber Sie erhalten immer noch die gleichen grundlegenden Infotainment- und Fahrerassistenz-Bedienelemente in Form von physischen Schaltern.

Vor dem Lenkrad befindet sich ein schlichtes Armaturenbrett mit einem 7,0-Zoll-Bildschirm, auf dem Sie eine Fülle von Informationen zu Themen wie Kraftstoffverbrauch und Fahrzeugeinstellungen finden. Alles lässt sich mit den Richtungstasten und dem Roller auf der linken Seite des Lenkrads navigieren, und wir mögen die Aufteilung des „Home“-Bildschirms – Fahrzeuggeschwindigkeit, Verkehrsschildinformationen und aktuelle Audioinhalte sind Highlights.

Zwischen den Sitzen befinden sich ein klobiger Gangwahlschalter, ein Ganganzeigewahlschalter und eine manuelle Handbremse sowie eine Ablage für die Aufbewahrung des Telefons. Sie haben vielleicht auch die künstliche Kohlefaser-Auskleidung hier und auf einigen anderen flachen Oberflächen bemerkt – das ist etwas, auf das wir hätten verzichten können.

Der Einstieg in den hinteren Teil des GLX-R – und auch vorne – ist nicht so einfach wie bei einigen der anderen Triton-Varianten, geschweige denn bei anderen Pickups, da keine Trittbretter zu finden sind.

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Es gibt Innenraum-Griffstangen an den A- und B-Säulen, um sich beim Einsteigen zu helfen, aber es ist immer noch relativ umständlich aufgrund der beträchtlichen Bodenfreiheit des Triton 4×4.

Sobald Sie jedoch hinten drin sind, werden Sie feststellen, dass es rundum viel Platz gibt. Kopf- und Beinfreiheit sind aufgrund der kastenförmigen Abmessungen des Innenraums ausgezeichnet, während die Sitzbank angemessen weich ist und mit demselben schwarzen Stoff bezogen ist wie vorne.

Voll ausgewachsene Erwachsene haben keine Probleme damit, hinten Platz zu finden, und es gibt immer noch genügend Platz, wenn alle drei Sitze besetzt sind.

Blick auf das Dach zeigt einen interessanten Ansatz zur Klimasteuerung im Fond. In der Mitte befinden sich drei grundlegende Bedienelemente (Ein/Aus, Lüftergeschwindigkeit rauf und runter), während sich an den Seiten jeweils zwei breite Lüftungsschlitze mit verstellbaren Lamellen befinden, um die Luftströmung zu lenken.

Dies gibt den Fondpassagieren die Kontrolle über ihre eigene Belüftung, und obwohl es keine Möglichkeit für die Insassen im Fond gibt, die Temperatur einzustellen, ist das Setup mehr als ausreichend.

Wir schätzen den relativ innovativen Ansatz von Mitsubishi hier (viele SUVs haben Deckenlüftungen, aber nicht viele Pickups), denn Deckenauslässe – in diesem Fall gespeist von einem großen nach vorne gerichteten Einlass an der Decke in der Mitte der Kabine – können sehr effektiv sein, wie jeder bestätigen kann, der schon einmal in einem Flugzeug gereist ist.

Weitere Annehmlichkeiten hinten sind eine dicke, klappbare Mittelarmlehne mit zwei Getränkehaltern, während es in den Türen Flaschenhalter gibt. Auf der Rückseite der Mittelkonsole befindet sich ein zusätzliches USB-A- und USB-C-Port sowie eine 12V-Steckdose.

Mehr von dieser künstlichen Kohlefaser ist an den Türverkleidungen hinten angebracht und, obwohl sie nicht ins Auge fällt, trägt sie nicht zum ansonsten sauberen Erscheinungsbild der Kabine bei, sobald Sie sie bemerken.

Da es sich hier um einen Pickup handelt, wäre es unangebracht von mir, nicht die Ladefläche zu erwähnen. Standardmäßig sind GLX-R-Modelle nicht ab Werk mit einem Ladeflächenfutter ausgestattet, obwohl unser Tester über ein paar echte Zubehörteile wie ein Ladeflächenfutter, eine weiche Tonneau-Abdeckung, ein Anhängerset und ein elektrisches Anhängerbremskit verfügte.

Die Ladekapazität der Ladefläche ist gut, und die Heckklappe lässt sich dank der hydraulischen Arme des GLX-R leicht öffnen.

Unser einziger Beschwerdepunkt hier betrifft die optionale weiche Tonneau-Abdeckung, die an unserem Tester angebracht war, da es überraschend schwierig ist, sie zu schließen. An den Ecken sind Lederschlaufen angebracht, an denen Sie sich festhalten können, aber es ist immer noch nicht so einfach, wie wir es uns wünschen würden – insbesondere im Vergleich zur optionalen elektrischen Abdeckung, aber dabei opfern Sie Platz.

Wir mögen die schwarze Sportstange des GLX-R, da sie das aggressivere Äußere mit schwarzen Akzenten abrundet. Ansonsten entspricht alles weitgehend dem, was man von einem Triton erwarten würde, und deshalb funktioniert alles so gut, wie es funktion