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Unmittelbar vor Weihnachten einigte sich Volkswagen mit deutschen Gewerkschaften darauf, seine Belegschaft bis 2030 um über 35.000 Personen durch ein „sozialverantwortliches Reduzierungsprogramm“ zu reduzieren. Diese drastische Entscheidung ist Teil eines breiteren Plans zur Kostensenkung im Inlandsmarkt des Unternehmens. Allein die Arbeitskosten sollen jährlich um 1,5 Milliarden Euro gesenkt werden, und die Gesamtkosteneinsparungen werden mittelfristig bei 15 Milliarden Euro jährlich liegen.
Trotz radikaler Entscheidungen nach Wochen von Verhandlungen und Fabrikstreiks sind anscheinend weitere Kostensenkungen notwendig. Handelsblatt berichtet, dass die Mathematik für VW immer noch nicht aufgeht. Informanten, die mit der Angelegenheit vertraut sind, teilten der deutschen Wirtschaftszeitung mit, dass „die Einsparungen tiefer sein müssen“. VW lehnte eine Stellungnahme ab, aber Insider behaupten, dass das Unternehmen sein Rentabilitätsziel bereits um 3-4 Jahre verschoben hat. Ursprünglich hatte es beabsichtigt, bis Ende 2026 eine Marge von 6,5% zu erreichen.
Erst in diesem Monat berichtete Reuters, dass einige chinesische Automobilhersteller Interesse daran hätten, einige von VWs unterausgelasteten Fabriken in Deutschland zu kaufen. Dadurch könnten Unternehmen die EU-Zölle umgehen, die im Oktober 2024 in Kraft getreten sind. Diese sind schockierend hoch und erreichen in einigen Fällen bis zu 35,3%, wie im Fall von SAIC, dem staatlichen Unternehmen, das die „britische“ Marke MG besitzt. Der Verkauf von Fabriken an chinesische Unternehmen würde es VW ermöglichen, sein Gleichgewicht schnell zu verbessern, aber es bestünde die Gefahr, noch mehr Verkäufe an günstigere Elektrofahrzeuge aufstrebender Marken zu verlieren. Der Absatz der Marke VW fiel im letzten Jahr um 1,4% auf 4.796.900 Fahrzeuge.
In dieser Woche gestand VW-Konzern- und Porsche-CEO Oliver Blume in einem Interview mit Reuters, dass chinesische Investoren an deutschen Werken interessiert sind. Auf die Frage, ob der Verkauf von Fabriken eine reale Möglichkeit sei, schloss er dies nicht aus. Er merkte jedoch an, dass noch keine Entscheidung getroffen wurde: „Es ist immer positiv, wenn Unternehmen in Europa investieren … wir haben enge Partnerschaften in China, und natürlich hat es Gespräche gegeben, aber keine konkreten Entscheidungen.“
VW hat Joint Ventures mit SAIC, FAW und JAC in China, wo eine neue und verwirrenderweise benannte AUDI-Marke beabsichtigt, Autos ohne die ikonischen Vier Ringe zu verkaufen, getrennt von der regulären Audi-Reihe.
Foto von: Volkswagen
Der Automobilriese plante, Werke in Deutschland zu schließen, aber die Gewerkschaften drängten VW, seine Meinung zu ändern. Der Standort Osnabrück steht einer ungewissen Zukunft gegenüber, sobald die Produktion des T-Roc Convertible Mitte 2027 endet: „Derzeit werden Optionen für eine andere Nutzung des Standorts erkundet.“ Reuters behauptet, VW wäre bereit, das Werk an einen chinesischen Käufer zu verkaufen.
Die Fabrik in Dresden wird die Produktion des ID.3 elektrischen Hatchbacks bis Ende 2025 einstellen. Was danach passiert? „VW arbeitet an alternativen Optionen. Dazu gehört die Möglichkeit, dass VW an einem Drittanbieterprogramm teilnimmt.“ Die Gläserne Manufaktur wurde in den frühen 2000er Jahren gebaut, um den Flaggschiff Phaeton zu montieren. Eine zweite Generation des Luxusschiffs wurde entwickelt, aber später abgesagt. Auch der kurzlebige e-Golf wurde dort gebaut.
Bevor all dies geschieht, wird der VW-Konzern bald ein Werk schließen. Am 28. Februar wird die Audi-Fabrik in Brüssel die Produktion des Q8 E-Tron einstellen.
Quellen:
Handelsblatt, Reuters
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